РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРОДСКОЙ ДОРОГИ РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ, Исходные данные, Расчет - Расчет пропускной способности городской дороги

Пропускная способность городской дороги регулируемого движения это максимальное количество транспортных средств проходящих по полосе через линию "стоп" в течении одного часа в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения (пропускная способность полосы).

Исходные данные

Исходные данные для расчета пропускной способности городской дороги регулируемого движения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета пропускной способности городской дороги регулируемого движения

№ варианта

Главная дорога

Второстепенная дорога

МРД

РМ

Всего полос движения

Интенсивность движения, прив. ед/ч

Всего полос движения

Интенсивность движения, прив. ед/ч

Общая

Налево

Направо

Общая

Налево

Направо

8

8

2150

250

50

4

800

190

--
Расчет

Определим динамический габарит транспортного средства на главной дороге для первой, второй, третьей и четвертой полосы (, м), по формуле:

,

Где - дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами (для МРД принимается: - для первой полосы; - для второй полосы; - для третьей полосы; - для четвертой полосы);

    - параметр принимаемый равным 2,72; - скорость потока (); - длина приведенного транспортного средства ( для легкового автомобиля);

,

,

,

.

Определим поток насыщения на главной дороге для первой, второй, третьей и четвертой полосы (, прив. ед/ч), по формуле:

,

,

,

,

.

Определим динамический габарит транспортного средства на второстепенной дороге для первой и второй полосы (, м), по формуле:

,

Где - дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами (для РМ принимается: - для первой полосы; - для второй полосы);

,

.

Определим поток насыщения на второстепенной дороге для первой и второй полосы (, прив. ед/ч), по формуле:

,

,

.

Определим интенсивность для правоповоротных направлений движения на главной дороге (, прив. ед/ч), по формуле:

,

Где - заданная интенсивность движения правоповоротного направления на главной дороге ( в соответствии с таблицей 4.1);

- коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( для правоповоротного направления движения);

Определим разницу интенсивности правоповоротного движения, по формуле:

,

.

Следовательно общая интенсивность движения на главной дороге увеличится на 6 прив. ед/ч и составит 2156 прив. ед/ч. Схема перекрестка автомобильных дорог с интенсивностью движения по полосам приведена на рисунке 1.

схема перекрестка автомобильных дорог с интенсивностью движения по полосам

Рисунок 1. - Схема перекрестка автомобильных дорог с интенсивностью движения по полосам

Определим фазовый коэффициент для направлений движения по главной дороге (), общий для первой, второй и третьей полосы и отдельный для четвертой полосы, по формуле:

,

Где - интенсивность движения на главной дороге по полосам (суммарная интенсивность на первой, второй и третьей полосе - ; интенсивность на четвертой полосе - );

    - коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( так как при повороте на право (на первой полосе) он учтен в формуле (4.1); для левоповоротного направления движения); - поток насыщения на главной дороге (суммарный на первой, второй и третьей полосе - ; на четвертой полосе - );

,

.

Определим фазовый коэффициент для направлений движения по второстепенной дороге (), общий для первой и второй полосы, по формуле:

Где - интенсивность движения на второстепенной дороге по полосам (интенсивность на первой полосе - ; интенсивность на второй полосе - );

    - коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( так как на первой полосе движение только прямо; для левоповоротного направления движения); - поток насыщения на второстепенной дороге (на первой полосе - ; на второй полосе - );

,

.

Определим пропускную способность городской дороги регулируемого движения (, прив. ед/ч), по формуле:

,

Где - суммарный фазовый коэффициент при полной нормальной загрузки регулируемого перекрестка ( при четырехтактном цикле регулирования);

    - суммарный фазовый коэффициент для направлений движения по главной и второстепенной дороге (); - суммарная интенсивность движения на главной и второстепенной дороге ();

.

Определим коэффициент загрузки регулируемого перекрестка (), по формуле:

,

.

Таким образом, полученное значение коэффициента загрузки регулируемого перекрестка означает, что перекресток перегружен на 70 %.

Похожие статьи




РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ГОРОДСКОЙ ДОРОГИ РЕГУЛИРУЕМОГО ДВИЖЕНИЯ, Исходные данные, Расчет - Расчет пропускной способности городской дороги

Предыдущая | Следующая