Общие принципы построения автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте
Для увеличения пропускной способности необходимо осуществить движение поездов в попутном направлении с минимальным интервалом. При полуавтоматической блокировке на межстанционный перегон может быть отправлен только один поезд и поэтому интервал между поездами возрастает и определяется временем хода поезда по перегону.
При автоблокировке межстанционный перегон делят на блокучастки и на границах участков устанавливают проходные светофоры. В пределах каждого блок-участка устраивают электрическую рельсовую цепь, которая используется для контроля состояния (свободен или занят) блок-участка, а также для контроля целости рельсовых нитей пути. (Рис. 1.1)
Рис. 1.1. Принцип построения автоблокировки
Автоблокировка обеспечивает автоматическое переключение огней путевых светофоров под действием движущегося поезда; ограждение движущегося или остановившегося на блок-участке поезда от возможности наезда на него поезда, движущегося вслед; указание машинисту о движении с установленной скоростью, снижение скорости и необходимость торможения и остановки поезда перед закрытым путевым светофором; контроль целости рельсового пути и в случае его повреждения автоматическое закрытие путевого светофора, ограждающего блок-участок с поврежденным рельсом. В целях предупреждения проезда закрытых путевых светофоров, для большего повышения безопасности движения поездов авто блокировка дополняется устройствами автоматической локомотивной сигнализации АЛС числового кода. Средствами этих устройств показание путевого светофора, к которому приближается поезд, автоматически, через рельсовую цепь, передается в будку машиниста, и на локомотивном светофоре ЛС загорается огонь, повторяющий показание путевого светофора.
Рис. 1.2. Принцип построения АЛСН
Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (ЦАБ) предназначена для интервального регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных железнодорожных линиях. Система является универсальной, она может применяться при любом виде тяги поездов. В системе ЦАБ (рис. 1.3) путевые светофоры могут не устанавливаться, межпоездной интервал регулируется только средствами АЛСН. При использовании автоматической локомотивной сигнализации, как самостоятельного средства сигнализации и связи (АЛСО), на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки со светоотражателями и цифровыми литерными таблицами в местах, разграничивающих блок-участки. На двухпутных участках указатель границы блок-участка размещается справа по ходу поезда при движении по правильному пути и имеет сигнальное значение для поездов, движущихся в неправильном направлении.
Рис. 1.3. Схема расстановки сигнальных знаков "Границ блок-участка"
Знак "Граница блок-участка" необходим для ориентации машиниста и определения места остановки при смене сигнала локомотивного светофора на запрещающее показание (желтый огонь с красным), хотя машинист может остановить поезд на любом месте блок-участка, но непроезжая границе блок-участка. После проследования этого знака и вступления этого поезда в пределы защитного участка на локомотивном светофоре появляется красный огонь и наступает автостопное торможение, если скорость поезда более 20 км/ч.
При разрешающем показании локомотивного светофора границы блок-участков имеют лишь вспомогательное значение для ориентации в пути и определения числа оставшихся блок-участков до ближайшей станции.
В системе ЦАБ применяют рельсовые цепи тональной частоты. К достоинствам тональных рельсовых цепей следует отнести возможность исключения в них малонадежных в эксплуатации изолирующих стыков. Это особенно важно для участков с цельносварными рельсовыми плетями, в первую очередь для линий, где такие рельсовые плети укладываются на длину всего перегона. Вся релейная аппаратура ЦАБ, с помощью которой определяется местонахождение поезда на блок-участках перегона, размещена на станциях, ограничивающих перегон. Рельсовые цепи связаны с аппаратурой ЦАБ кабельными линиями.
Существует две системы автоматической локомотивной сигнализации, четырехзначная АЛСН числового кода и многозначная АЛСМ частотного кода. Эти системы могут действовать одновременно или раздельно. В зависимости от расположения поезда на перегоне релейная аппаратура ЦАБ вырабатывает сигнальный код и посылает его в рельсовую цепь того блок-участка, по которому движется поезд.
С целью облегчения работы машиниста применяют систему АЛСМ, в которой одновременно с сигнализацией на локомотивном светофоре включается сигнальный указатель скорости (УКС). На указателе в зависимости от числа свободных блок-участков до впереди идущего поезда загорается цифра предельно-допустимой скорости, с которой может двигаться поезд.
В системе ЦАБ, кроме автоматического, возможно и ручное включение кодирования с пульта управления дежурного по станции. В случае возникновения препятствий на пути, неисправности подвижного состава дежурный может выключить кодовые сигналы АЛС в любой рельсовой цепи или заменить более разрешающий код на менее разрешающий.
Кроме системы АЛСН с рельсовыми цепями, разработана координатная система интервального регулирования движения поездов, в которой отсутствуют электрические цепи и путевые светофоры. Для определения местонахождения поезда на перегоне (координаты поезда) вдоль пути по поверхности шпал или в землю укладывают шлейф в виде изолированного провода, образующий индуктивный канал связи. Путем перекрестной укладки шлейфа устраивают элементарные участки для отсчета координаты местонахождения каждого поезда на перегоне. Уложенный шлейф используют как индуктивный канал связи для передачи с локомотивов информации о координатах нахождения поездов на перегоне в стационарные устройства и для передачи обратно от стационарных устройств на локомотивы команд для включения на ЛС скоростной сигнализации. На каждом локомотиве установлена аппаратура АЛСМ, с помощью которой передаются и принимаются кодовые сигналы.
В устройствах координатной системы, принятая с разных локомотивов информация о координатах поезда на перегоне обрабатывается и анализируется. Путем вычисления разности координат определяется расстояние (межпоездной интервал) между первым и вторым попутно следующими поездами. В зависимости от вычисленного расстояния вырабатывается команда допустимой скорости движения второго поезда. Эти команды шифруются в частотный кодовый сигнал и по индуктивному каналу связи передаются на локомотив. Из шлейфа через антенну частотный сигнал воспринимают устройства АЛСМ на локомотиве. После дешифрирования принятой команды на локомотивном светофоре включаются огонь и цифра, показывающая допустимую скорость движения поезда. По мере сближения поездов и уменьшения расстояния (интервала) между ними устройства интервального регулирования вырабатывают команду на снижение допустимой скорости. При появлении на ЛС сигнала, разрешающего движение со скоростью, меньшей фактической, автоматически включается служебное торможение, и фактическая скорость поезда снижается до допустимой. Дальнейшее сближение поездов приводит к плавному торможению до полной остановки. Координатная система интервального регулирования может быть дополнена электрическими рельсовыми цепями для контроля целости пути и обеспечения безопасности движения поездов на уровне участков, оборудованных автоблокировкой и АЛСН.
Похожие статьи
-
Назначение и развитие систем автоблокировки Непрерывный рост объема перевозок на железных дорогах нашей страны сопровождается повышением скорости, веса и...
-
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) числового кода с четырехзначной сигнализацией обеспечивает регулирование движения...
-
Основной задачей устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), как и других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, является...
-
Структурная схема устройств АЛСН - Назначение автоматической локомотивной сигнализации
Кодовые сигналы числового кода воспринимаются приемными катушками ПК, проходят через усилитель У и поступают на дешифратор, где они декодируются, и...
-
Заключение - Назначение автоматической локомотивной сигнализации
Благодаря непрерывной передаче сигналов на локомотив, что является эксплуатационным признаком, локомотивная сигнализация облегчает условия труда...
-
Требования безопасности к сигнализации и блокировке при проектировании 1) Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было...
-
Общими требованиями по обеспечению безопасности сигнализации, централизации, блокировки и информатизации движения являются: 1) использование надежных,...
-
Термины и определения - Эксплуатация систем технологической сигнализации, защиты контроля
В Техническом регламенте используются термины и определения, установленные Законами Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года "О техническом...
-
1) Безопасность систем сигнализации, централизации, блокировки, связи и информации движения при эксплуатации на железнодорожном транспорте обеспечивается...
-
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента...
-
Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям индикации на аппаратах управления) первом блок-участке выходной светофор не...
-
Общие принципы сигнализации в сетях IP-телефонии - IP-телефония и традиционные телефонные сети
Для обеспечения широкомасштабного внедрения IP-телефонии одним из самых важных факторов является обеспечение совместимости систем разных фирм. Достижение...
-
Введение - Назначение автоматической локомотивной сигнализации
Основной обязанностью работников железнодорожного транспорта согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог является выполнение плана...
-
Заключение - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта
В данной курсовой работе мы произвели тяговые расчеты подвижного состава при спрямлении профиля пути участков, выбрали расчетный уклон - наиболее трудный...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Общие принципы построения сети Интернет и протокола IP - IP-телефония и традиционные телефонные сети
О технологии и сети Интернет и используемом в ней протоколе IP имеется огромное количество информации, как в самом Интернете, так и в печатных изданиях,...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
Железнодорожный транспорт - Пути развития транспортной сферы в мировой экономике
Рассматривая другой сектор транспортной сферы - железнодорожный транспорт, автором выявлено, что производство железнодорожных транспортных средств похоже...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
В околоземном пространстве развернута сеть искусственных спутников Земли (ИСЗ), равномерно "покрывающих" всю земную поверхность). Орбиты ИСЗ вычисляются...
-
Введение, Критерии ввода светофорной сигнализации - Критерии ввода светофорной сигнализации
Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем...
-
Разделить обслуживаемую территорию на макро-зоны можно двумя способами: статистическим, основанным на измерении статистических параметров распространения...
-
1)Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая...
-
1) В качестве постоянных сигнальных приборов применяют светофоры. 2) Безопасность при движении поездов и маневровой работе, обеспечивается применением...
-
Максимально возможные ускорение, время и путь разгона на передачах характеризуют приемистость автомобиля, т. е. его способность увеличивать скорость...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
Итак, пробок можно избежать, а пропускную способность магистрали можно увеличить многократно за счет изменения пространственного расположения полос...
-
Характеристика производственного участка и технологического процесса по сервисному обслуживанию объекта (Диагностика(д) ТО и ремонт(р). Автосервис имеет...
-
Общее устройство и принцип действия магнетрона Магнетроном называется двухэлектродная лампа, в которой электроны движутся в скрещенных постоянных...
-
В состав лабораторной установки входят: - аналоговая вычислительная машина МН-10, на лицевой панели которой набрана электронная модель следящей системы;...
-
Заключение - История развития железнодорожного транспорта во Франции
Современные железные дороги сталкиваются с острой конкурентной борьбой, поэтому эффективность эксплуатации является важным фактором процветания железных...
-
Поезд TVG Paris - Sud -Est. В сентябре 1980 года первый серийный поезд TGV PSE начал пробные поездки на вновь построенном высокоскоростном участке ВСМ...
-
Скоростные железные дороги - История развития железнодорожного транспорта во Франции
Сегодня по железнодорожным магистралям Франции ежедневно курсируют десятки скоростных поездов, скорость которых достигает 300 километров в час. А...
-
Железнодорожная инфраструктура Франции - История развития железнодорожного транспорта во Франции
Железнодорожная инфраструктура Франции, берет свое происхождение в 1842 году в национальной программе железных дорого, задуманной Виктором Леграндом, на...
-
Устройство и принцип действия средства активной и пассивной безопасности автомобиля Ремни безопасности - одно из самых действенных систем пассивной...
-
Задачи определения местонахождения автомашин, других транспортных средств, ценных грузов и т. д. крайне актуальны как для государственных органов, так и...
-
Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи Согласно пункту 16.29 правила технической эксплуатации (ПТЭ), при...
-
Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении...
-
Железные дороги РФ являются ведущим видом транспорта в стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, сырья, топлива. Огромная...
Общие принципы построения автоблокировки и автоматической локомотивной сигнализации - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте