Коэффициент сцепления - Тормоза железнодорожных составов
Сцепление тормоз железный дорога
Коэффициент сцепления шК, равный отношению максимально возможной силы сцепления к действительной нагрузке колеса на рельс, реализуется в зоне контакта колеса с рельсом.
Сцепление колес с рельсами представляет сложный процесс, при котором происходит преодоление механического зацепления и молекулярного притяжения контактируемых поверхностей.
Действительные значения коэффициента сцепления изменяются в широком диапазоне от 0,04 до 0,35. На величину коэффициента сцепления в эксплуатации влияет ряд факторов:
Cкорость движения V - с увеличением скорости величина коэффициента сцепления уменьшается;
Осевая нагрузка РК, - ее изменение в процессе движения вследствие неровностей пути, разгрузки колес при торможении приводит к уменьшению шК.
Состояние поверхности рельсов (сухие, мокрые, чистые, загрязненные смазкой, торфяной пылью) - на сухих и чистых контактирующих поверхностях коэффициент сцепления будет несколько выше, чем на мокрых и грязных, покрытых нефтяной или буксовой смазкой;
Погодные условия летом при сильном дожде, а зимой при сильном морозе условия сцепления значительно лучше, чем при моросящем дожде, тумане, росе и особенно при образовании на рельсах инея;
Конструкция механической части тормоза (колодочный и дисковый); у колодочного тормоза по сравнению с дисковым коэффициент сцепления будет побольше, так как этот тип тормоза производит очищающее действие поверхностей катания колес;
Жесткость пути зависит от типа шпал (железобетонных или деревянных) - сцепление колес с рельсами на железобетонных шпалах значительно лучше, чем на деревянных В свою очередь коэффициент сцепления колес с рельсами при одних и тех же деревянных шпалах для зимы и лета будет неодинаковым: зимой несколько больше, так как путь жестче, чем летом.
Зависимость коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения для разных вагонов, эксплуатируемых на отечественных железных дорогах, приведены на рис. 7, а для зарубежных железных дорогах (колея 1435 мм) - на рис. 8.
Для определения величины расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами в тормозном режиме на отечественных железных дорогах принята функциональная зависимость (9):
ШК = шО ? ш(РК) ? ш(V).
Где шО - эмпирический коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;
Ш(РК), ш(V) - многочлены, выражающие зависимость расчетного коэффициента сцепления от осевой нагрузки РК, кН и скорости движения V, км/ч.
Для обычного подвижного состава общего назначения предподчтительнее использовать выражение (14), зависимость (15) - для скоростного подвижного состава, эксплуатируемого, как правило, на специальном пути и оборудованного дисковыми тормозами.
Для численного определения зависимости функции ш(V) от типа подвижного состава А Можно рекомендовать следующие зависимости:
![](/images/image007-1238.jpg)
Графики зависимости коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения: I, 2 - грузового порожнего вагона с композиционными и чугунными колодками; 3, 4 - груженого загона с композиционными и чугунными колодками; 5" - порожнего вагона на загрязненных смазкой рельсах; 6, 7 - пассажирского вагона на чистых и загрязненных смазкой рельсах
![](/images/image008-1090.jpg)
Зависимость коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения (по данным зарубежных железных дорог) 1,2 - соответственно для сухих и мокрых рельсов
Похожие статьи
-
Тормозная сила и условия ее реализации - Тормоза железнодорожных составов
Тормозной силой называют регулируемую силу, которая имеет направление противоположное движению подвижной единицы и создается ее тормозными средствами....
-
Автотормозная техника является одним из важнейших элементов железнодорожного транспорта, от уровня развития и состояния которой в значительной мере...
-
Все формулы для расчета смотри выше. При скорости Va=110 км/ч: При ц = 0,2; St= 30,5*(0,5+0,5* 0,05)+0,05*30,52/0,2= 234,85м;...
-
Торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным...
-
Поезд TVG Paris - Sud -Est. В сентябре 1980 года первый серийный поезд TGV PSE начал пробные поездки на вновь построенном высокоскоростном участке ВСМ...
-
А) вагонные колесные материалы Б) участок деповского ремонта В) участок текущего безотцепочного ремонта вагонов Г) пункты технического обслуживания...
-
Подвижный поезд тяговый тормозной Расчет массы состава при условии движения на расчетном подъеме с равномерной скоростью Если длина труднейшего подъема...
-
Метод эмпирических коэффициентов - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Данный метод получил наибольшее распространение. Результаты хронометражных наблюдений в последующем выражаются эмпирическими зависимостями....
-
Оценка по коэффициентам прочности, сцепления и ровности - Диагностика участка автомобильной дороги
Коэффициенты прочности, сцепления и ровности находим по формулам: Где Eф - фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа; Eтр - требуемый модуль...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
На линейных пунктах контроля базовый комплекс КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (Б) и заторможенных колес (Т), дефектов колес...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Технология производства маневров на вытяжных путях Маневры на вытяжных путях должны производиться при комплексном, наиболее удобном и выгодном сочетании...
-
В разработке теории маневров большая заслуга принадлежит русским ученым Н. А. Демчинскому, И. И. Рихтеру, А. Н. Фролову, И. И. Васильеву, В. А. Соковичу,...
-
Обязанности составителя поездов при производстве маневров - Работа железнодорожной станции
При производстве маневров составитель поездов должен выполнять требования ПТЭ, ИСИ, ИДП и ТРА, станции, устанавливающие порядок выполнения маневров, и...
-
Сцепление колеса с рельсом тем сильнее, чем больше сила Р о (см. рис. 2), с которой колесная пара давит на рельс. Сцепление, необходимое для реализации...
-
Вопрос об уширении основной площадки земляного полотна должен решаться в комплексе с принимаемыми решениями по ее стабилизации на основе...
-
DТо и ТР = , дн / 1000 км. ; (1.12) Где: - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, [дн / 1000 км.]...
-
Расчет коэффициента съема для однопутных участков - Железнодорожные грузоперевозки
На однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, пассажирские и грузовые поезда на ограничивающем перегоне на графике могут располагаться...
-
К количественным показателям графика относятся: - Железнодорожные грузоперевозки
Размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов; Передача поездов и вагонов по стыковым пунктам...
-
При заданном типе локомотива следует решить, как наиболее рационально использовать его мощность: доведением массы поезда до наибольшей возможной...
-
В зависимости от назначения и состава лакокрасочные материалы принято делить на: лаки, краски, эмали, грунтовки, шпаклевки. Лаки - это растворы...
-
Железные дороги РФ являются ведущим видом транспорта в стране. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, сырья, топлива. Огромная...
-
Маневры выполняются с помощью маневровых средств, они делятся на: - маневровые устройства; - маневровые двигатели. К маневровым устройствам относятся: -...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
Заключение - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта
В данной курсовой работе мы произвели тяговые расчеты подвижного состава при спрямлении профиля пути участков, выбрали расчетный уклон - наиболее трудный...
-
Тесты по дисциплине - "Управление эксплуатационной работой" Для чего все железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны? А) для учета...
-
Расчет парка подвижного состава Как правило, число автосамосвалов рассчитывается для каждого экскаватора отдельно. Рабочий парк автосамосвалов...
-
Жизненный цикл железнодорожного подвижного состава. Этапы и работы, выполняемые на стадии "производство подвижного состава": ЖИЗНЕННЫЙ ЦИКЛ ПОДВИЖНОГО...
-
Сортировочная станция - Железнодорожная инфраструктура России
Сортиромвочная стамнция -- техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
А) от структуры грузов Б) от структуры вагонного парка В) от норм простоя вагона под грузовыми операциями Г) от количества выгруженных вагонов...
-
Ходовые части вагона - Подвижной состав железных дорог
Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по...
-
Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогании с места на расчетном подъеме по формуле: , (5.12) Где - сила тяги локомотива при...
-
Введение - Окраска железнодорожного транспорта лакокрасочными материалами
В настоящее время на сети железных дорог России эксплуатируется свыше 26 тысяч пассажирских вагонов и 7,5 тысяч секций электропоездов. Регулярно весь...
-
Меры кратковременного форсирования пропускной способности - Железнодорожные грузоперевозки
Кратковременное форсирование пропускной способности участков необходимо из-за сезонности перевозок некоторых грузов, неравномерности потоков по периодам...
-
В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов...
-
Выбираем расчетный подъем Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается...
-
Маневрами называются передвижения подвижного состава (отдельных вагонов или групп вагонов, одиночных локомотивов, а также составов) по станционным путям...
Коэффициент сцепления - Тормоза железнодорожных составов