Коэффициент сцепления - Тормоза железнодорожных составов

Сцепление тормоз железный дорога

Коэффициент сцепления шК, равный отношению максимально возможной силы сцепления к действительной нагрузке колеса на рельс, реализуется в зоне контакта колеса с рельсом.

Сцепление колес с рельсами представляет сложный процесс, при котором происходит преодоление механического зацепления и молекулярного притяжения контактируемых поверхностей.

Действительные значения коэффициента сцепления изменяются в широком диапазоне от 0,04 до 0,35. На величину коэффициента сцепления в эксплуатации влияет ряд факторов:

Cкорость движения V - с увеличением скорости величина коэффициента сцепления уменьшается;

Осевая нагрузка РК, - ее изменение в процессе движения вследствие неровностей пути, разгрузки колес при торможении приводит к уменьшению шК.

Состояние поверхности рельсов (сухие, мокрые, чистые, загрязненные смазкой, торфяной пылью) - на сухих и чистых контактирующих поверхностях коэффициент сцепления будет несколько выше, чем на мокрых и грязных, покрытых нефтяной или буксовой смазкой;

Погодные условия летом при сильном дожде, а зимой при сильном морозе условия сцепления значительно лучше, чем при моросящем дожде, тумане, росе и особенно при образовании на рельсах инея;

Конструкция механической части тормоза (колодочный и дисковый); у колодочного тормоза по сравнению с дисковым коэффициент сцепления будет побольше, так как этот тип тормоза производит очищающее действие поверхностей катания колес;

Жесткость пути зависит от типа шпал (железобетонных или деревянных) - сцепление колес с рельсами на железобетонных шпалах значительно лучше, чем на деревянных В свою очередь коэффициент сцепления колес с рельсами при одних и тех же деревянных шпалах для зимы и лета будет неодинаковым: зимой несколько больше, так как путь жестче, чем летом.

Зависимость коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения для разных вагонов, эксплуатируемых на отечественных железных дорогах, приведены на рис. 7, а для зарубежных железных дорогах (колея 1435 мм) - на рис. 8.

Для определения величины расчетного коэффициента сцепления колес с рельсами в тормозном режиме на отечественных железных дорогах принята функциональная зависимость (9):

ШК = шО ? ш(РК) ? ш(V).

Где шО - эмпирический коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

Ш(РК), ш(V) - многочлены, выражающие зависимость расчетного коэффициента сцепления от осевой нагрузки РК, кН и скорости движения V, км/ч.

Для обычного подвижного состава общего назначения предподчтительнее использовать выражение (14), зависимость (15) - для скоростного подвижного состава, эксплуатируемого, как правило, на специальном пути и оборудованного дисковыми тормозами.

Для численного определения зависимости функции ш(V) от типа подвижного состава А Можно рекомендовать следующие зависимости:

Графики зависимости коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения: I, 2 - грузового порожнего вагона с композиционными и чугунными колодками; 3, 4 - груженого загона с композиционными и чугунными колодками; 5" - порожнего вагона на загрязненных смазкой рельсах; 6, 7 - пассажирского вагона на чистых и загрязненных смазкой рельсах

Зависимость коэффициента сцепления колес с рельсами от скорости движения (по данным зарубежных железных дорог) 1,2 - соответственно для сухих и мокрых рельсов

Похожие статьи




Коэффициент сцепления - Тормоза железнодорожных составов

Предыдущая | Следующая