Расчет коэффициента съема для однопутных участков - Железнодорожные грузоперевозки

На однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой, пассажирские и грузовые поезда на ограничивающем перегоне на графике могут располагаться относительно друг друга двумя различными способами:

Так же, как и при обычном непакетном графике, когда время занятия перегона парой пассажирских поездов выражается периодом пары этих поездов ;

При отправлении грузовых поездов за пассажирскими по сигналам автоблокировки с интервалом IОт и прибытии грузовых поездов перед пассажирскими с минимальным интервалом IПр (рис. 26.8). В этом случае время занятия перегона парой пассажирских поездов определяется только интервалами IПр и IОт:

В связи с этим коэффициент съема пассажирского поезда для таких линий определяется

Где у - доля пассажирских поездов, пропускаемых через ограничивающий перегон по схеме, показной на рис. 26.8.

расположение грузовых и пассажирских поездов на ограничивающем перегоне при автоблокировке

Рис. 26.8. Расположение грузовых и пассажирских поездов на ограничивающем перегоне при автоблокировке

При частично-пакетном графике величина ТПер в формуле должна представлять собой среднюю величину периода.

Тогда эквивалент пассажирского поезда при частично-пакетном графике составит

.

Входящая в формулы величина у зависит от того, насколько число поездов, пропускаемых при частично-пакетном графике NЧn,, Превышает пропускную способность линии при обычном графике N. Это отношение пропускных способностей характеризуется Коэффициентом условного заполнения пропускной способности При пакетном графике:

Коэффициент дополнительного съема зависит от многих факторов, основными из которых являются: число пассажирских поездов, неидентичность перегонов, соотношение скоростей различных пассажирских и грузовых поездов, квалификация составителя графика.

Увеличение числа пассажирских поездов способствует понижению дополнительного съема, приближая его к среднему значению. Это объясняется тем, что с ростом числа пассажирских поездов увеличивается число интервалов между ними и, следовательно, повышается вероятность средних значений. Кроме того, на однопутных линиях возникают скрещения пассажирских поездов между собой на станциях, прилегающих к ограничивающему перегону. В таких условиях дополнительный съем между такими пассажирскими поездами вовсе отсутствует. проф. А. Д. Каретников для однопутных линий получил следующую эмпирическую формулу:

Где j - коэффициент неидентичности перегонов участка; Д - соотношение ходовых скоростей грузовых и пассажирских поездов в пределах всего участка; NNc - Число пассажирских поездов.

Похожие статьи




Расчет коэффициента съема для однопутных участков - Железнодорожные грузоперевозки

Предыдущая | Следующая