Дополнительные системы контроля состояния букс и тормозов, применяемые в аппаратуре КТСМ-02 - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

На линейных пунктах контроля базовый комплекс КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (Б) и заторможенных колес (Т), дефектов колес (К) и подсистемой (В) для контроля волочащихся деталей многоразового действия.

подсистемы комплекса

Рисунок 5.1 - Подсистемы комплекса

В состав комплекса КТСМ-02БТ входят:

    - блок силовой коммутационный (БСК-1), обеспечивающий подключение всего оборудования КТСМ-02 к сети основного и резервного электропитания; - контроллер периферийный (ПК-05) - микропроцессорное устройство, выполняющее все "интеллектуальные" функции по сбору, обработке и передаче в АРМ ЛПК и АРМ ЦПК данных от комплекса; - блок управления напольными камерами (БУНК) - от 2 до 4 шт. (по заказу потребителя); - стойка приборная; - камера напольная КНМ-05 - от 2 до 4 шт.; - калибратор КТП-1; - датчик счета осей (ДМ-95, ПЭ-1) - 4 шт.; - датчик температуры наружного воздуха (ДТНВ-А) в аспирационном контейнере; - щит вводно-распределительный (ВРУ), предназначен для приема с двух фидеров электрической энергии, ее учета и распределения по потребителям; - блок бесперебойного питания; - комплект монтажных принадлежностей (соединительные коробки, муфты, кабели, инструмент); - АРМ ЛПК на базе персонального компьютера; - комплект эксплуатационных документов.

Функциональные возможности КТСМ-02БТ:

    - автоматическое восстановление счета осей при сбое работы датчиков; - по вагонное измерение скорости движения поезда с выдачей графика; - измерение температуры буксовых узлов, температуры наружного воздуха и приемника ИК-излучения с выдачей графиков температур в градусах Цельсия; - автодиагностика всего оборудования, включая приемно-усилительные тракты, датчики счета осей, источники питания и каналы связи; - автоматическое распознавание типа подвижных единиц (локомотив, ЭПС, пассажирский или грузовой вагон), задание для каждого из них порога обнаружения дефектов в условных единицах (квантах) или в градусах Цельсия, в том числе по разности температур букс на одной оси и по стороне подвижной единицы; - передачу дежурному персоналу станции и поездной бригаде голосового сообщения о наличии и расположении в поезде неисправных узлов, угрожающих безопасности движения (речевые информаторы ПРОС-1е РИ-1М в составе АРМ ЛПК); - возможность тестирования и изменения параметров настройки перегонного и станционного оборудования в режиме удаленного доступа; - контроль и учет в базе данных АРМ ЛПК выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию КТСМ-02; - возможность получения из АСОУП данных о поездах и вагонах в режиме "Запрос-Автоответ" для идентификации поездов и вагонов; - реализация функции слежения за развитием дефектов на участке безостановочного движения поездов с выдачей сигнализации Тр.0{Д}; - информационное взаимодействие с АСУ ПТО (через ПАК "СКАТ") и АРМ ДГП (ДНЦ) с выдачей данных по поездам на график исполненного движения (ГИД-Урал).

К отличительным особенностям комплекса КТСМ-02БТ относятся:

    - ориентация приемника инфракрасного (ИК) излучения на буксу параллельно оси пути под углом 55 градусов к горизонту (подсистема "Б"); - ориентация приемника инфракрасного (ИК) излучения на буксу перпендикулярно оси пути под углом 55 градусов к горизонту "Т"; - преобразования мощности ИК-излучения буксы (колеса) в цифровой сигнал непосредственно в приемной капсуле КНМ-05 с выдачей информации о тепловом состоянии буксовых узлов в уровнях-квантах и в градусах Цельсия; - реализации функций автоконтроля и автокалибровки приемно-усилительных (измерительных) трактов; - обеспечения возможности обнаружения заторможенных колесных пар грузовых вагонов без вспомогательных напольных камер; - наличие сервисного оборудования, включая программно-аппаратный комплекс "СТЕНД" для диагностики и настройки модулей комплекса.

Основные технические характеристики КТСМ-02БТ:

Диапазон скоростей движения поездов по участку контроля:

    - грузовых от 5 км/час до 150 км/час; - пассажирских от 5 км/час до 250 км/час; - количество осей в вагоне - до 32; - рабочая температура окружающей среды °С: - напольного оборудования от -60 до +55; - постового перегонного оборудования от +1 до +55; - станционного оборудования от +10 до +55; - напряжение питания - 2 фидера 220 В переменного тока; - потребляемая мощность (лето/зима) 250/1850 ВА. Подсистема КТСМ-02К предназначена для обнаружения в движущихся поездах вагонов с дефектами поверхностей катания колес в виде ползунов, наваров, выщербин, отколов обода и неравномерного проката, превышающих установленные в эксплуатации размеры и изображена на рисунке 5.2.
напольное оборудование подсистемы ктсм-02к

Рисунок 5.2 - Напольное оборудование подсистемы КТСМ-02К

В состав подсистемы КТСМ-02К входят:

    - модуль МУПК; - вибродатчик К1 - 6 шт.; - комплект монтажных принадлежностей (соединительные коробки и кабели).

Подсистема КТСМ-02В предназначена для обнаружения в движущихся поездах волочащихся деталей. Подсистема оснащается разрушаемыми датчиками УКС ПС или датчиками многоразового действия СКВП-2 (разработка НО ВНИИЖТ), она изображена на рисунке 5.3.

напольное оборудование подсистемы обнаружения волочащихся деталей сквп-2

Рисунок 5.3 - Напольное оборудование подсистемы обнаружения волочащихся деталей СКВП-2

Похожие статьи




Дополнительные системы контроля состояния букс и тормозов, применяемые в аппаратуре КТСМ-02 - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

Предыдущая | Следующая