Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками - Железнодорожные грузоперевозки

Исходными данными для разработки графика являются:

Заданные размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, отличающиеся перегонными временами хода и продолжительностью стоянок на станциях;

Элементы графика движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления с этих станций поездов своего формирования;

Характеристики профиля пути на подходах к станциям;

План формирования поездов;

Принятая система организации местной работы на отдельных участках и направлении в целом с нормами стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;

Данные об участках обращения

Локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;

Нормы непрерывной работы поездных бригад;

Задания на предоставление "окон" в графике для ремонтных работ.

График составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог и по стыкам между дорогами в МПС. В связи с этим наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

Прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;

Разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;

В соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по "ниткам" хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода "обрывных ниток" поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т. п.).

Выбирая схему скрещения поездов на раздельных пунктах следует безостановочно пропускать поезда, выходящие со станции на подъем, что сокращает период выхода локомотива на автоматическую характеристику и время на разгон.

По окончании составления графика проверяется соответствие числа проложенных поездов заданному; числа одновременно находящихся на каждой станции поездов имеющемуся на них числу приемоотправочных путей; перегонных времен хода установленным по расчету; продолжительности стоянок поездов на станциях установленным нормам. Кроме того, проверяется соблюдение станционных интервалов, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, норм времени оборота локомотивов и на перецепку их от одних поездов к другим.

Перед составлением графика для электрифицированных линий на перегонах и блок участках с наибольшим расходом электроэнергии должен быть проанализирован продольный профиль и в зависимости от него с учетом схемы питания участка осуществлена прокладка поездов.

Поэтому для электрифицированных линий равномерное расположение поездов на графике имеет особенно важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых поездов с пассажирскими и ускоренными, особенно в периоды сгущенного движения. При большом сгущении поездов в отдельные часы или периоды суток необходимо проверять время хода поездов по перегону в зависимости от потери напряжения в контактной сети.

Основой для установления зависимостей, позволяющих корректировать времена хода и межпоездные интервалы с учетом, действительного падения напряжения на участке, должны быть тяговые расчеты.

На линиях с безостановочными скрещениями длину двухпутных вставок устанавливают с учетом некоторого резерва для компенсации возможной неодновременности прибытия поездов противоположных направлений на вставку. Кроме того, по условиям профиля и плана пути, а также расположения существующих раздельных пунктов фактическая длина вставок в ряде случаев оказывается длиннее расчетной. В связи с этим ось безостановочного скрещения на вставке может изменять свое положение

схема изменения положения осей безостановочного скрещения на двухпутной вставке

Рис. 30.3. Схема изменения положения осей безостановочного скрещения на двухпутной вставке

Если время подхода поездов противоположного направления к вставке таково, что интервал нарушается (в меньшую сторону), то безостановочное скрещение не состоится. Положение II-промежуточное, при нем т. е. в фактических интервалах скрещения есть определенный запас против минимально допустимых. Чем длиннее двухпутная вставка, тем больше возможностей изменять положение оси безостановочного скрещения. Используя это обстоятельство при построении графика, следует стремиться предусматривать определенный запас времени сверх минимальных интервалов с тем, чтобы обеспечить более устойчивое осуществление безостановочных скрещений при возможных отклонениях поездов от графика.

Похожие статьи




Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками - Железнодорожные грузоперевозки

Предыдущая | Следующая