Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками - Железнодорожные грузоперевозки
Исходными данными для разработки графика являются:
Заданные размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, отличающиеся перегонными временами хода и продолжительностью стоянок на станциях;
Элементы графика движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления с этих станций поездов своего формирования;
Характеристики профиля пути на подходах к станциям;
План формирования поездов;
Принятая система организации местной работы на отдельных участках и направлении в целом с нормами стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;
Данные об участках обращения
Локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;
Нормы непрерывной работы поездных бригад;
Задания на предоставление "окон" в графике для ремонтных работ.
График составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог и по стыкам между дорогами в МПС. В связи с этим наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:
Прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;
Разрабатывается принципиальная схема (эскиз) графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;
В соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;
Разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по "ниткам" хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода "обрывных ниток" поездов к станциям (разборочных, следующих на ответвление и т. п.).
Выбирая схему скрещения поездов на раздельных пунктах следует безостановочно пропускать поезда, выходящие со станции на подъем, что сокращает период выхода локомотива на автоматическую характеристику и время на разгон.
По окончании составления графика проверяется соответствие числа проложенных поездов заданному; числа одновременно находящихся на каждой станции поездов имеющемуся на них числу приемоотправочных путей; перегонных времен хода установленным по расчету; продолжительности стоянок поездов на станциях установленным нормам. Кроме того, проверяется соблюдение станционных интервалов, установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, норм времени оборота локомотивов и на перецепку их от одних поездов к другим.
Перед составлением графика для электрифицированных линий на перегонах и блок участках с наибольшим расходом электроэнергии должен быть проанализирован продольный профиль и в зависимости от него с учетом схемы питания участка осуществлена прокладка поездов.
Поэтому для электрифицированных линий равномерное расположение поездов на графике имеет особенно важное значение. Целесообразно чередовать на графике линии хода грузовых поездов с пассажирскими и ускоренными, особенно в периоды сгущенного движения. При большом сгущении поездов в отдельные часы или периоды суток необходимо проверять время хода поездов по перегону в зависимости от потери напряжения в контактной сети.
Основой для установления зависимостей, позволяющих корректировать времена хода и межпоездные интервалы с учетом, действительного падения напряжения на участке, должны быть тяговые расчеты.
На линиях с безостановочными скрещениями длину двухпутных вставок устанавливают с учетом некоторого резерва для компенсации возможной неодновременности прибытия поездов противоположных направлений на вставку. Кроме того, по условиям профиля и плана пути, а также расположения существующих раздельных пунктов фактическая длина вставок в ряде случаев оказывается длиннее расчетной. В связи с этим ось безостановочного скрещения на вставке может изменять свое положение
Рис. 30.3. Схема изменения положения осей безостановочного скрещения на двухпутной вставке
Если время подхода поездов противоположного направления к вставке таково, что интервал нарушается (в меньшую сторону), то безостановочное скрещение не состоится. Положение II-промежуточное, при нем т. е. в фактических интервалах скрещения есть определенный запас против минимально допустимых. Чем длиннее двухпутная вставка, тем больше возможностей изменять положение оси безостановочного скрещения. Используя это обстоятельство при построении графика, следует стремиться предусматривать определенный запас времени сверх минимальных интервалов с тем, чтобы обеспечить более устойчивое осуществление безостановочных скрещений при возможных отклонениях поездов от графика.
Похожие статьи
-
Классификация графиков движения поездов - График движения поездов
Классификация графиков по различным признакам Параллельным называется график, на котором поезда всех категорий имеют одинаковую ходовую скорость, и...
-
Для части поездов, пропуск которых возможен при использовании на линии путей, превышающих стандартную длину, так же как и для поездов, поступающих на...
-
Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие технические и грузовые операции: маневры по отцепке вагонов, подаче их под выгрузку...
-
Оперативное планирование и руководство работой станциями Ташкентского железнодорожного узла На систему организации перевозок влияет не только их объем и...
-
Маршрутизация поезд вагон порожняковый Технико-эксплуатационная характеристика расчетного полигона План формирования одногруппных поездов разрабатывается...
-
График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм...
-
Показатели работы и использования локомотивного парка - График движения поездов
К количественным показателям работы локомотивного депо следует отнести: Пробеги локомотивов в локомотиво-километрах; Время работы локомотивов в...
-
Исходные данные к составлению расписания движения поездов. Таблица 2 № поезда Время оправления со ст. Б № поезда Время отправления со ст. В 2010 0.12...
-
Тесты по дисциплине - "Управление эксплуатационной работой" Для чего все железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на перегоны? А) для учета...
-
Повышение пропускной способности увеличением ходовых скоростей движения грузовых поездов достигается за счет сокращения времени занятия перегонов, а...
-
Увеличение загрузки линий технически возможно и экономически целесообразно лишь до определенных пределов, при достижении которых резко повышается...
-
При заданном типе локомотива следует решить, как наиболее рационально использовать его мощность: доведением массы поезда до наибольшей возможной...
-
Расчет потребности локомотивного парка - График движения поездов
Все локомотивы распределены между отдельными дорогами, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк депо, который делится на эксплуатируемый...
-
График движения поездов - График движения поездов
График движения поездов является основой организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений железных...
-
Меры кратковременного форсирования пропускной способности - Железнодорожные грузоперевозки
Кратковременное форсирование пропускной способности участков необходимо из-за сезонности перевозок некоторых грузов, неравномерности потоков по периодам...
-
Обгонный пункт один из типов раздельных пунктов на железных дорогах, устраиваемый на двухпутных линиях исключительно для обгона попутно следующих поездов...
-
Организация работы сборных поездов Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация на них работы...
-
Решение задачи выбора массы поезда и типа локомотива - Железнодорожные грузоперевозки
Для упрощения расчетов реальные локомотивы можно заменить расчетными - условными с постоянной удельной мощностью (на единицу массы поезда). В этом случае...
-
Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи Согласно пункту 16.29 правила технической эксплуатации (ПТЭ), при...
-
Разнообразие условий определяют неоднородность профиля пути в пределах участков работы локомотивов и структуры грузопотоков, из которых формируют составы...
-
Экипировка локомотивов - График движения поездов
Одной из важнейших задач локомотивного хозяйства является обеспечение перевозок исправными и надежными локомотивами. Локомотивное хозяйство, выполняя эту...
-
Провозная способность линии при смягчении профиля пути увеличивается благодаря росту массы поездов, даже если вид тяги и тип локомотива останутся...
-
Электрификация линий всегда преследует более широкие экономические цели, чем увеличение пропускной способности. Стоимость единицы мощности электровоза по...
-
Способы обслуживания поездов локомотивами - График движения поездов
Каждый поездной локомотив депо обслуживает поезда в пределах определенного участка железной дороги между оборотными пунктами и основным депо. Практикой...
-
Пакетный график движения поездов применяют главным образом на однопутных линиях, оборудованных автоблокировкой. В принципе его можно использовать и на...
-
Введение - График движения поездов
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы...
-
Разъезды представляют собой раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов. В...
-
Общие требования к составлению плана - графика Суточный план-график (СПГ) работы станции "С" составляется на 24 часа на основании заданного графика...
-
Для планирования, анализа и оценки выполненной работы железных дорог применяется система показателей, характеризующих количественную и качественную...
-
Исходные данные Исходные данные для расчета и построения графика зависимости "скорость потока - пропускная способность полосы движения МНД" приведены в...
-
Организация перевозок на железнодорожного транспорта На железнодорожном транспорте основу организации перевозок образуют план формирования поездов и...
-
Железнодорожный пассажирский локомотив вагон К первой группе мероприятий (увеличение массы) относятся: Увеличение мощности локомотивов, используемой на...
-
Организация труда и отдыха локомотивных бригад - График движения поездов
Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек -- машиниста и его помощника. Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое...
-
Исходные данные для расчета Таблица 1 № Авиалинии 1 2 3 4 5 Дальность линии 5980 1760 1960 4250 3500 Доля объема (%) 20 33 14 18 15 Доля объема в...
-
Блок-поезд включает два и более состава стандартной длины или установленной массы с расположенными между ними локомотивами по схемам формирования: ЛСС,...
-
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности: Проходить к месту работы и...
-
Решение задачи выбора массы поезда и длины станционных путей - Железнодорожные грузоперевозки
Оптимальную длину приемоотправочных путей на линии и соответствующую ей наивыгоднейшую массу поезда определяют по минимуму приведенных затрат, руб.: ,...
-
Технологический процесс определяет систему работы, устанавливающую порядок производства операций по обработке вагонов и составов и нормы на их...
-
Продолжительность "окна" и протяженность фронта работ связаны между собой следующей зависимостью: , Где T P - время необходимое на разворот работ; Б -...
-
Примем режим работы кузовного участка автотранспортного предприятия, имеющего парк автомобилей из ГАЗ-322132 - 78 единиц и ГАЗ-3110 - 65 единиц....
Исходные данные и порядок разработки графика движения поездов. Особенности разработки графика на электрифицированных линиях и линиях с двухпутными вставками - Железнодорожные грузоперевозки