Расчет потребности локомотивного парка - График движения поездов

Все локомотивы распределены между отдельными дорогами, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк депо, который делится на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.

Эксплуатируемый парк - исправные локомотивы, занятые на всех видах работ, под техническими операциями, в ожидании работы, а также локомотивы, которые находятся под техническим обслуживанием ТО-2 в пределах нормы простоя.

Неэксплуатируемый парк локомотивов составляют локомотивы, находящиеся во всех видах ремонта, модернизации, в процессе изъятия из инвентарного парка и подготовки в запас, резерв дороги, а также локомотивы запаса и резерва ОАО РЖД.

Парк локомотивов устанавливается отдельно для грузовых и пассажирских перевозок, передаточной, вывозной, маневровой, хозяйственной или другой работы.

Потребное число локомотивов рассчитывают в общем для всего участка обращения. Для этой цели определяют число пар поездов, обращающихся по всему участку, а затем устанавливают зоны меньшей протяженности внутри участка, на которых обращаются поезда. Затем находят необходимое число локомотивов отдельно для поездов, следующих по всему участку, и отдельно для каждой зоны. Итоги суммируют и устанавливают потребность в локомотивах для всех поездов, обращающихся в пределах участка, и их число распределяют по депо, к которым приписаны локомотивы, обслуживающие участок обращения.

При расчете потребности локомотивов можно разделить ее на две части: основную и дополнительную.

Основная часть - это минимальное число локомотивов, которое необходимо для обслуживания заданного числа грузовых поездов, следующих с определенной частотой в идеальных условиях, т. е. когда график движения обеспечивает выполнение расчетного минимального времени оборота локомотива.

Основная потребность в локомотивах:

Где N - средние расчетные размеры движения, пары поездов;

- расчетный оборот локомотива ;

Кп - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов

Расчетный оборот локомотива определяется по формуле:

Где L - длинна участка, на котором обращается локомотив, км;

Vуч - участковая скорость, км/ч;

Tтех, Lтех - время стоянки транзитного поезда на технических станциях без смены локомотива и расстояния между этими станциями;

T'o, to'' - врем нахождения локомотивов в пунктах оборота, мин;

Tэк, Lэк - время на экипировку локомотива на технических станциях и расстояние пробега между экипировками, мин;

Расчетная схема для определения основной потребности в локомотивах

Основной потребный парк локомотивов можно определять через средний интервал Iср (см, рис. 5), с которым следуют грузовые поезда в промежутках между пассажирскими:

Дополнительная потребность в локомотивах Mдоп складывается из двух частей:

Mобдоп - потребность, которая вызвана несовпадением времени окончания технологических операций с интервалом отправления грузовых поездов, а также с неравномерностью прибытия и отправления грузовых поездов из-за пропуска пассажирских, т. е. с задержкам в пунктах оборота;

Mндоп - потребность, обусловленная необходимостью обеспечить вывоз поездов из оборотных станций на длинных участках обращения при неравномерном движении поездов.

Для участка внутри которого несколько тяговых плеч:

Mобдоп = УTдоп / 24 + 0,5 - П;

Где П - число пунктов оборота, включая станции, ограничивающие участок обращения;

УTдоп - суммарные дополнительные задержки локомотивов во всех пунктах оборота;

Если расчетный оборот локомотивов на каком-либо участке обращения превышает период планирования (24 ч), в условиях неравномерности движения возникает определенная сложность регулировки локомотивного парка, для устранения которой требуется дополнительное количество перевозочных средств,

Где tp - период планирования работы локомотивов; предполагается что qp*tp;

Общая потребность в локомотивах складывается из основной и дополнительной частей:

M = M'о + Mобдоп + Mндоп.

Кроме изложенного метода расчета потребного парка локомотивов в оперативном порядке используется и другие формулы:

- расчет по среднесуточному пробегу локомотивов:

Mэ = УMSлин / Sл ;

Где УMSлин - линейный пробег локомотивов;

Sл - среднесуточный пробег локомотива;

Линейный пробег локомотивов УMSлин делится на пробег во главе поездов УMSгп (численно равный поездо-километрам УNS), одиночном следовании УMSос, кратной тяге и подталкиванииУMSдв. под.

УMSлин = УMSгп + УMSос + УMSдв. под

Среднесуточный пробег нормируется через заданный оборот локомотива:

Sл = 48L / qл.

- расчет по среднесуточной производительности локомотива:

Mэ = УPlбр / Wл,

Где УPlбр - общая плановая работа локомотива в т-км брутто за сутки (определяется на основании отчетных данных)

Wл - производительность локомотивов.

Похожие статьи




Расчет потребности локомотивного парка - График движения поездов

Предыдущая | Следующая