Постановка задачи выбора норм массы грузовых поездов. Ограничения норм массы поездов по силе тяги и полезной длине приемоотправочных путей - Железнодорожные грузоперевозки

Разнообразие условий определяют неоднородность профиля пути в пределах участков работы локомотивов и структуры грузопотоков, из которых формируют составы поездов для одной и той же линии, разнообразие типажа поездных локомотивов, неравномерность распределения объемов перевозочной работы на линиях сети, а также темпов роста или сокращения грузовых и пассажирских потоков. К тому же, выбирая оптимальные нормы массы, приходится учитывать их ограничения, с одной стороны, силой тяги локомотива

А с другой - полезной длиной приемо-отправочных путей

Где сила тяги локомотива; Р - масса локомотива, т; основное удельное сопротивление движению соответственно локомотива и вагонов; расчетный уклон, %о; погонная нагрузка вагонов на путь, т/м; длина соответственно приемоотправочных путей и локомотивов, м.

Однако пока на практике и в научных разработках приходится рассматривать отдельные задачи этого комплекса:

    - установление наивыгоднейшей массы поезда при данном типе локомотива; - выбор массы поезда и типа локомотива; - выбор массы поезда, типа локомотива и длины приемоотправочных путей; - выбор рационального варианта организации частичной двойной тяги и подталкивания; - определение условий эффективности формирования поездов с параллельными унифицированными и дифференцированными нормами массы;

Повышение пропускной способности и интенсификации поездной работы на основе формирования блок-поездов по схемам ЛСЛС, ЛСС, ЛЛСС, ЛССЛС и др.

Похожие статьи




Постановка задачи выбора норм массы грузовых поездов. Ограничения норм массы поездов по силе тяги и полезной длине приемоотправочных путей - Железнодорожные грузоперевозки

Предыдущая | Следующая