Глушитель шума, Влагоотделитель - Оборудование самолета Ту-154

Глушитель Шума служит для уменьшения уровня шума, поступающего в кабину с потоком воздуха.

Он установлен за влагоотделителями (см. позицию 4 рис. 2.15). Основными деталями глушителя (рис. 2.20) являются перфорированная труба
4, сетка 7 и кожух 8. Сетка располагается на внешней стенке трубы. Между сеткой и кожухом набивается звукопоглощающий материал 9.

На свободный конец трубы устанавливается теплозвукоизоляция из АТМ-3 2, которая облицовывается тканью АЗТ 1.

Воздух, поступающий в глушитель, имеет определенный уровень шума, который уменьшается в результате поглощения звуковой энергии, поступающей через сетку и перфорацию к ВТ-4С.

Влагоотделитель

Влагоотделитель предназначен для удаления капельной влаги из воздуха, поступающего после основного узла охлаждения.

Он состоит (рис. 2.19) из корпуса 10 с входным патрубком 8, трубы 11 с выходным патрубком 2, влагоуловителем 1 и водоотбойной манжетой 3, а также стекателя 6.

К корпусу и манжете приварены штуцеры 7, 12 для подсоединения трубопроводов слива влаги за борт. Для уменьшения потери тепла и уменьшения шума корпус до половины покрыт вибропоглощающим материалом СКЛ-25 5, а затем теплозвукоизоляцией АТМ-3 9 и облицован тканью АЗТ 4. Основные детали влагоотделителя изготовлены из сплава АМц-М.

влагоотделитель

Рис. 2.19 Влагоотделитель: 1 -- влагоуловитель; 2-- выходной патрубок; 3 -- водоотбойная манжета; 4-- облицовочная ткань АЗТ; 5 -- вибропоглощающий материал СКЛ-25; 6 -- стекатель; 7, 12 -- штуцер; 8 -- входной патрубок; 9 -- теплозвуконзоляция АТМ-3; 10-- корпус; 11 -- труба

Воздух от входного патрубка направляется по касательной к внутренней стенке корпуса. Центробежными силами свободная влага частично отделяется и по стенкам корпуса стекает вниз на стекатель 6, откуда через отверстие удаляется по трубопроводам за борт. Оставшаяся влага по внутренней стенке трубы 11 поднимается до влагоуловителя 1, где она собирается и подается через отверстия в водоотбойную манжету, а оттуда по трубопроводу сливается за борт.

На самолете на лонжероне № 1 центроплана установлены два влагоотделителя (см. поз. 13 рис. 2.15).

Распределители 514

Распределители 514 по конструкции аналогичны 513. Однако агрегат 513 имеет большие габаритные размеры. На самолете установлены три распределителя 514 в линиях подмеса горячего воздуха перед смесителями.

Распределители управляются с помощью переключателей 10, 20,21 (см. рис. 3.31).

Если необходимо перейти на автоматическое регулирование температуры, в кабинах эти переключатели устанавливаются в положение "Авт." и тогда в работу вступают АРТ-56-2. Требуемая температура воздуха в этом случае задается с помощью задатчиков 2400 11, 18, 19.

При ручном регулировании температуры в кабине экипажа и салонах переключатели отклоняют в положения "Хол", "Гор".

Распределитель 513

Распределитель 513 (рис. 2.18) предназначен для перепуска воздуха помимо ТХ.

Основными узлами распределителя являются корпус 13, заслонка 1 с осью 3 и электромеханизм МПК-1 6. Ось располагается в подшипниках 12, 16, а в прорези оси размещается заслонка, закрепленная винтами 2.

Для избегания утечки воздуха через втулки, с одной стороны корпуса установлена крышка 15 на винтах 14, а с другой -- сальник 11, поджатый втулкой 10 и гайкой 9.

На выходной вал электромеханизма устанавливается муфта 5, в пазу которой зажат ко -- нец спиральной пружины 4. Другой конец пружины входит в прорезь оси, что уменьшает перетекание воздуха при закрытой заслонке, так как спиральная пружина дает возможность установить заслонку в закрытом положении с натягом.

Распределитель вступает в работе, когда замыкается электрическая цепь электромеханизма. Управление распределителями осуществляется с помощью переключателей 6, 7, 26, 27 (см. рис. 2.31) Если необходимо перейти на автоматическое регулирование температуры, то эти переключатели устанавливают в положении "Авт", и тогда вступают в работу АРТ-56-1. Требуемая температура воздуха в этом случае задается задатчиками 2400.

Чтобы отрегулировать температуру воздуха вручную, следует переключатели отжать в положение "Хол" или "Гор" и удерживать их в этом положении, сколько необходимо. В этом случае заслонки распределителей начинают закрываться или открываться, увеличивая или уменьшая количество перепускаемого горячего воздуха помимо ВВР и ТХ.

После того, как переключатель отпускают, он сам возвращается в нейтральное положение.

На самолете установлены четыре таких распределителя: по два в левом и правом носках крыла.

распределитель воздуха 513

Рис. 2.18 Распределитель воздуха 513: 1 -- заслонка; 2, 14 -- винты; 3 -- ось; 4 -- спиральная пружина; 5 -- муфта; 6 -- электромеханизм МПК-1; 7, 8 -- болты; 9 -- гайка; 10 -- втулка; 11 -- сальник; 12, 16 -- втулки-подшипники; 13 -- корпус; 15 -- крышка; 17 -- прокладка

Заслонка 4602

Заслонка 4602 (рис. 2.17) служит для перекрытия магистралей системы кондиционирования.

Она состоит из корпуса 7, перекрывного механизма и электромеханизма МПК-13А-5 9.

В корпусе установлены два регулирующих упора 10, ограничивающих поворот диска 4, и стальной стакан 3.

Перекрывной механизм состоит из вала 6 с кулачком 11, диска 4 и накладки 5. Диск может перемещаться по накладке, что дает ему возможность центрироваться, в стакане.

Один конец вала закреплен в подшипнике 8, другой конец имеет возможность проскальзывать в корпусе вместе с подшипником.

Электромеханизм закреплен на корпусе болтами и соединен с перекрывным механизмом шлицевой втулкой. Для предотвращения утечки воздуха в атмосферу в агрегате используются кольца из термостойкой резины.

При поступлении электрического сигнала электромеханизм вращает вал 6 с накладкой 5 и диском 4. При этом проходное сечение заслонки открывается или закрывается. В крайних положениях кулачок упирается в упор 10 и электромеханизм выключается.

Время перемещения заслонки из одного крайнего положения в другое равно 4,5--6,5 с. Режим работы заслонки--повторно-кратковременный. Перерыв между каждыми двумя циклами срабатывания (один цикл -- это открытие и закрытие заслонки) должен быть не менее 30 с, а между пятью -- не менее 30 мин.

На самолете установлено три таких заслонки: две заслонки 10 (см. рис. 2.12) в нижней части фюзеляжа по оси самолета между шп. № 69--70, а одна 2 (см. рис. 2.4) -- на обводной магистрали, первичного воздухо-воздушного радиатора -- в районе шп. № 73-- 74.

Заслонки 4602, установленные в основных магистралях, имеют три назначения. Они позволяют перекрывать основные магистрали при запуске двигателей с помощью реле, которые включаются при срабатывании реле блокировки включения системы при запуске двигателей. Заслонки также перекрывают одну или обе магистрали при повышении давления за ними до 5 Кгс/см2. В этом случае реле получают электропитание при срабатывании одного или двух сигнализаторов давления МСТ-5А 7 (см. рис. 2.12). С их помощью можно также вручную подавать или прекращать подачу воздуха в систему кондиционирования. Для этого служат переключатели 3, 31 (см. рис. 2.31) с надписями "Краны наддува. Левый -- правый".

заслонка 4602

Рис. 2.17 Заслонка 4602: 1 --шайба; 2 --крышка; 3 -- стакан; 4 -- Диск; 5 -- накладка; 6 -- вал; 7-- корпус; 8-- подшипник; 9 -- электромеханизм МПК-13А-5; 10-- упор; 11 -- кулачок; 12 -- втулка ВВР

Экипаж самолет воздух регулятор

Похожие статьи




Глушитель шума, Влагоотделитель - Оборудование самолета Ту-154

Предыдущая | Следующая