Регулятор избыточного давления 4561 ч.2 - Оборудование самолета Ту-154

В основу работы регулятора (рис. 2.11) положен принцип равновесия сил давления на выходе Р2? с силами, возникающими от действия сильфона 12 и пружины 17. Каждый установившийся режим работы имеет свои Р2? и Р2, а следовательно, свою величину подъема клапана 23 и давления после усилителя PЗол, поступающего к сильфону 12. Соотношение проходных сечения седла 24 и дросселя 25 подобраны с таким расчетом, что небольшое изменение сигнала давления Р2 дает значительное изменение в усилителе (золотнике) Рзол В формировании РЗол участвуют дроссель и величина подъема клапана, на которую влияют Р2 и РАтм, изменяющееся с высотой подъема самолета.

Если входное давление Р1? понижается, то Р2? и Р2 в полости Г тоже понижаются. Сильфон 16 разожмется, а клапан опустится. Pзол в полостях Б и А понизится, и сильфон 12 будет сжат пружиной 17, а рычаг повернет заслонку на открытие.

схема работы регулятора избыточного давления 4561(номера позиций соответствуют рис. 2.10)

Рис. 2.11 Схема работы регулятора избыточного давления 4561(номера позиций соответствуют рис. 2.10)

В результате площадь дросселируемого проходного отверстия Р2? и Р2 в полости Г увеличится, сильфон 16 сожмется, а подъем клапана 23 увеличится. Вследствие этого Рзол в полости А повысится и сильфон 12 разожмется, а заслонка начнет перекрывать проходное отверстие регулятора. Так будет продолжаться до тех пор, пока не установится нормальный режим работы.

На самолете в основных магистралях установлены два регулятора 4561 13 (рис. 2.12).

Они располагаются справа и слева от оси самолета в районе шп. № 68--69.

Похожие статьи




Регулятор избыточного давления 4561 ч.2 - Оборудование самолета Ту-154

Предыдущая | Следующая