Выбор рационального режима работы автобусов на маршрутах - Городской пассажирский транспорт
Повысить эффективность работы пассажирской транспортной системы в межпиковый период можно путем перехода от интервальной работы в часы "пик" на работу по расписанию в моменты спада пассажиропотока. Работа транспортных средств по расписанию при низкой частоте их движения дает сокращение времени пассажиров в ожидании посадки, увеличение коэффициента наполняемости. Однако до настоящего времени нет научно обоснованной методики определения момента перехода с интервальной формы движения транспортных средств на маршруте перевозок пассажиров на организацию движения по расписанию и наоборот.
Задача состоит в определении количества транспортных средств (интервала движения), необходимых для освоения сложившегося пассажиропотока, а также выборе формы работы (по расписанию или интервалу). Такая задача решается при переходе от внепиковых периодов к пиковым и обратно.
Предлагается в качестве целевой функции определения момента изменения формы движения принять суммарные затраты, включающие транспортные потери от снижения загрузки транспортной системы, и потери пассажиров, связанных с ожиданием поездки и затрат перевозчика, обусловленных организацией процесса перевозки по различным формам работы.
Зависимость, позволяющая сделать выбор в пользу того или иного способа организации работы подвижного состава на линии, выглядит следующим образом:
,
Где - объем спроса на перевозки на наиболее загруженном участке маршрута, пасс;
- соответственно среднее время ожидания пассажиром посадки при работе по расписанию и интервалу, ч;
- - соответственно количество транспортных средств, работающих по расписанию и интервалу; - расчетное количество транспортных средств, для работы на маршруте с учетом резерва; - длина оборотного рейса, км; - время оборота на маршруте, ч; - стоимость одного пассажиро-часа ожидания посадки, руб; -постоянные затраты, приходящиеся на час работы транспортного средства, руб/ч; -постоянные затраты, приходящиеся на час простоя транспортного средства без работы, руб/ч;
-переменные затраты, приходящиеся на 1 км пробега транспортного средства при работе на маршруте, руб/км;
Количество транспортных средств, необходимых для перевозки пассажиров, рассчитывается по формуле:
Где q - вместимость транспортного средства;
- коэффициент использования вместимости;
I - интервал движения транспортных средств на маршруте.
В процессе работы под воздействием различных факторов интервал движения может отклоняться от расчетного и тогда фактический интервал рассчитывается по формуле:
,
Где - среднеквадратическое отклонение от планового интервала движения.
Время ожидания при работе по интервалу:
,
Подставив формулу (3) и (5) в выражение (2) получим:
Где - соответственно коэффициент использования вместимости при работе по интервалу и по расписанию;
- соответственно вместимость подвижного состава, работающего по интервалу и расписанию;
Левая часть неравенства выражает сумму затрат пассажиров, связанные с ожиданием посадки, в стоимостном выражении и затрат перевозчика на организацию движения на маршруте по расписанию, а правая - по интервалу.
Время ожидания посадки при работе по расписанию на маршруте определяется статистическими методами.
Если левая часть неравенства меньше правой, то целесообразна форма организации движения транспортных средств по расписанию, в противном случае эффективнее будет работа по интервалу. Если обе части неравенства равны, то нет разницы в форме организации работы транспортных средств на маршруте.
Приведем расчеты сумм затрат пассажиров, связанных с ожиданием посадки, в стоимостном выражении и затрат перевозчика на организацию движения на маршруте по расписанию Зр и по интервалу Зи, на примере маршрута №1 "Вокзал - Любенский" в период времени суток с 6-00 до 7-00:
Зр=339*(6,0*1000+7,3*1153/(180*0,75)+0,97*18295/(180*0,75))+(3-339*0,97/(180*0,75))*12565;
Зр=2101871,8 тенге;
Зи=339*((22/2+16/(2*22))*1000+7,3*1153/(180*0,75)+0,97*18295/(180*0,75))+(3--339*0,97/(180*0,75))*12565;
Зи=3970893 тенге
Расчеты сумм затрат пассажиров, связанных с ожиданием посадки, в стоимостном выражении и затрат перевозчика на организацию движения на маршруте по расписанию Зр и по интервалу Зи для всех маршрутов производятся аналогично, результаты расчетов приведены в приложении А.
Сравнив затраты, получим:
2101871,8<3970893, (Зр< Зи).
Затраты при организации движения по расписанию меньше затрат при организации движения по интервалу, следовательно, на маршруте №1 "Вокзал - Любенский" в период времени суток с 6-00 до 7-00 оптимальной является организация движения автобусов по расписанию.
Режимы работы автобусов на маршрутах по периодам суток приведены в таблице 10.
Таблица10- Режимы работы автобусов на маршрутах по периодам суток
Номер маршрута |
Режим работы автобусов на маршрутах (расписание, интервал) | |||||||||||||||||
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
10-11 |
11-12 |
12-13 |
13-14 |
14-15 |
15-16 |
16-17 |
17-18 |
18-19 |
19-20 |
20-21 |
21-22 |
22-23 |
23-24 | |
2 |
Р |
И |
И |
И |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
И |
И |
И |
Р |
Р |
И |
Р |
Р |
3 |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
5 |
Р |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
Р | ||
12 |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
17 |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
И |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
25 |
Р |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
И |
И |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р |
Р - режим работы автобусов по расписанию;
И - режим работы автобусов по интервалу.
Таким образом, нами установлено условие для выбора оптимальной формы организации работы на маршруте. При этом обеспечивается соответствие провозных возможностей пассажирского транспорта сформировавшемуся спросу.
Для повышения эффективности использования автобусов при выполнении пассажирских перевозок оптимизировали пассажировместимость единицы транспортного средства, применяемого на маршрутах перевозок в регулярном сообщении.
В качестве критерия оптимальности принят минимум целевой функции Zч в виде суммы затрат Sп, возникающих при выполнении перевозок, и потерь пассажиров от ожидания транспортных средств на остановочных пунктах за определенный период времени Пп.
Так же, для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниям пассажиропотоков, рассчитали количество и распределение подвижного состава по транспортной сети. Потребность в автобусах установили по всем часам периода движения.
Повысить эффективность работы пассажирской транспортной системы в межпиковый период можно путем перехода от интервальной работы в часы "пик" на работу по расписанию в моменты спада пассажиропотока. В качестве целевой функции определения момента изменения формы движения приняты суммарные затраты, включающие транспортные потери от снижения загрузки транспортной системы, и потери пассажиров, связанных с ожиданием поездки и затрат перевозчика, обусловленных организацией процесса перевозки по различным формам работы.
Таким образом, нами установлено условие для выбора оптимальной формы организации работы на маршруте. При этом обеспечивается соответствие провозных возможностей пассажирского транспорта сформировавшемуся спросу.
Похожие статьи
-
Расчет рациональной вместимости автобусов Выручка от городских перевозок пассажиров не покрывает затрат, возникающих при их выполнении. Одной из причин...
-
Организация работы городского пассажирского транспорта В научной литературе встречается несколько определений городского пассажирского транспорта....
-
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....
-
ВВЕДЕНИЕ - Городской пассажирский транспорт
Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт...
-
Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае Организация движения автобусов в городе Костанае осуществляться по маршрутному...
-
Анализируя полученные результаты можно сделать вывод, что на данный момент движение на маршруте не оптимизированно. Период ожидания автобусов слишком...
-
Работа транспорта в цехе Характер транспортных средств на "Майя" должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого...
-
Определение и суть финансов предприятия. Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Анализ деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в Республике Казахстан Одной из главных характеристик развития национальной экономики...
-
Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства...
-
Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551...
-
Сложившиеся межрегиональные отношения меняются под воздействием внешних и внутренних обстоятельств. Особое влияние на процесс региональной диспропорции...
-
Анализ тенденций развития городского электротранспорта в экономически развитых странах указывает на увеличение доли подвижного состава повышенной...
-
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация...
-
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности...
-
Наличие остановок с точки зрения затрат энергии является одним из самых важных факторов. При каждом отправлении подвижная единица забирает с системе...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу. Обозначив за...
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Объем перевозок определяется провозной способностью парка, рассчитывается по маркам автомобилей. Провозная способность - это максимальное количество...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Социальное значение работы пассажирского автомобильного транспорта заключается в обеспечении потребностей населения в перемещении. Особая роль при этом...
-
Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных...
-
Организация движения подвижного состава является исходным моментом и важной частью транспортного процесса. Рациональное взаимодействие всех участников...
-
В планировании осуществления перевозок выделяют: 1. Перспективное (стратегическое) планирование - отличительной особенностью его является период...
-
Особенности работы диспетчера в нестандартных ситуациях - Функции и структура автовокзала
Настоящее Руководство определяет условия и порядок временного прекращения движения автобусов на городских, междугородных и пригородных маршрутах...
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрутов перевозок В данном разделе для расчета основных...
-
Скорость сообщения Скорость сообщения (VC) - это скорость, не учитывающая простои на конечных остановках. Где LМ - длина маршрута, км., TОб - время...
-
Количество подвижного состава (А), работающего на маршруте по часам суток. Результаты расчетов заносятся в таблицу 6. Таблица 6 Количество подвижных...
Выбор рационального режима работы автобусов на маршрутах - Городской пассажирский транспорт