Экономическая эффективность от внедрения ресурсосберегающих технологий и режимов работы на предприятиях горэлектротранспорта - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности руководства является потребление запланированных под заданные показатели ресурсов, Эта система вступила в противоречие с экономической реформой, которая отразилась на резком падении объемов перевозок, ухудшении технического состояния основных фондов, росте задолженности.
Тем не менее, новая модель хозяйствования скоро будет задействована и тогда появится проблема рационального использования ресурсов, в частности, энергетических.
Экономически целесообразно для горэлектротранспорта применение ресурсосберегающих технологи и режимов. Рассмотренные в дипломном проекте технологии и режимы позволяют получить экономический эффект, при их внедрении.
При внедрении децентрализованного электроснабжения получаем двойную выгоду. Снабжаем электроэнергией и теплом.
При работе дизель-генераторов количество тепловой энергии практически равно количеству электрической энергии, поэтому количество выработанного тепла в виде горячей воды с температурой 80....90°С и расходом 170 м3/ч (одним дизель-генератором) составит аналогично 109822 106 ккал, что покрывает годовую потребность ХКП "Горэлектротранс" в тепле. В расчете принимаем значение 99244,8 Гкал.
Это и будет экономией.
Цена 1 кВт-ч, произведенного на дизель-генераторах, работающих на природном газе, стоимостью за 1000 м3 - 0,144 грн., и расходующими 450м3/ч. каждым, будет равна:
Где: Цприр. Газа -- цена 1 м3 природного газа = 0,144 грн.;
QH -- низшая теплоотводность 1 м3 природного газа, равная 8000 ккал;
Оав -- КПД дизеля, равное 0,36;
Оген -- КПД генератора, равное 0,96;
С учетом затрат на обслуживание, стоимость 1 кВт-ч электроэнергии, произведенного на дизель-генераторах (ДГ) принимаем 5000 грн., тогда годовая стоимость всей произведенной на ДГ электроэнергии составит;
Цдг = Waз - Ц КВт-ч = 127,7 - 106 - 0,5 = 638,5 - 105 грн.
В случае потребления этой электроэнергии ХКП "Горэлектротранс" от Государственной энергетической компании по цене за 1 кВт-ч 0,7405 грн., ее бы стоимость составила:
Добщ = Wгод - ЦкВт-ч = 127,7 - 106 - 0,7405 грн. = 638,5 - 105 грн.
Экономия средств составит:
Ээл = (945,5-638,5) - 105 = 307 - 105 грн.
Годовое потребление тепла ХКП "Горэлектротранс" составляет 99244,8 Гкал, при цене за 1 Гкал отпускаемого ГЭК и равной 8,296 - 105 грн.
Стоимость тепла за год составляла бы 99244,8 - 8,296 - 105 = 829,6 - 105 грн.
Так как это тепло производится попутно с электроэнергией дизель-генераторами, то это и будет экономией.
Для производства этого тепла потребовалось бы:
Общая экономия по электроэнергии и тепла составит:
Э = Ээл + Этеп = 307 - 106 грн. + 832,3 - 105 грн. = 1130,3 - 105 грн.
Стоимость 24 дизель-генераторов составит (при цене 2,6 млн грн. за 1 ДГ):
ЦДГ1 = 24 - 26 = 6,24 млн. грн.
С учетом установки, монтажа по данным дизельного производства, стоимость будет порядка 8,7 млн. грн.
С учетом затрат на НИОКР это будет:
ЦДГ = ЦДГ1 + Цниокр = (870 + 964,0948) - 105 грн.
Срок окупаемости составит:
Данные срока окупаемости свидетельствуют о технической целесообразности и высокой экономической эффективности автономной системы децентрализованного энергоснабжения городского электрического транспорта.
При определении срока окупаемости были учтены затраты на электроэнергию и тепло.
Срок окупаемости капитальных затрат по Салтовскому трамвайному депо:
Т = Зс / Сс = (27722000 / 49211873) 12 = 6,76 (месяцев).
9.2 ) Троллейбусное депо № 2:
Сэл. Трл, 2 = Сэл. Рез. + С Эл = 438993 + 1980207 = 2419200 /грн/год/;
Ст, Трл. 2 = Ст, Рез + Ст = 1093256 + 217045 = 1310301 /грн/год/.
Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии и тепла:
Стрл. 2 = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
То же - за вычетом годовой стоимости затраченного природного газа:
ОСтрл. 2 = 3729501 - 448200 = 3281301 /грн/год/.
Срок окупаемости капитальных затрат по троллейбусному депо № 2:
Ттрл. 2 = Зтрл. 2 / Стрл. 2 = (1848200 / 3281301) 12 = 6,76 (месяцев).
9.2 ) Троллейбусное депо № 3:
Сэл. Трл. 3 = Сэл. Рез + С Эл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/;
Ст. Трл. 3 = Ст. Рез. + Ст = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии и тепла:
Стрл. 3 = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
То же - за вычетом годовой стоимости затраченного природного газа:
Стрл. 3 = 3729501 - 448200 = 3281301 /грн/год/.
Срок окупаемости капитальных затрат по троллейбусному депо № 3:
Ттрл. 3 = Зтрл. 3 / Стрл. 3 = (1848200 / 3281301) 12 = 6,76 (месяцев).
10) Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии по Салтовскому трамвайному депо и троллейбусным депо № 2, 3:
Ссм = 4921803 + 3281301 = 11484475 /грн/год/,
Сроки окупаемости капитальных затрат для всех объектов равны 6,76 месяцев.
Производимые мероприятия такие, как упорядочения маршрутной системы позволит экономить:
Э = (2437108 + 1704810) - (2215553 + 1549827) = 376538 грн.
Таким образом, за счет упорядочения маршрутной системы, в частности, увеличения средней длины перегона, экономия средств на электроэнергию будет представлять 376538 грн., или
Применение вагонов повышенной вместимости позволяет экономить электроэнергию благодаря иному, чем у обычного подвижного состава, соотношении между весом тары и полезной (весом пассажирской массы) затраты энергии на 1 вагоно-километр подвижного состава повышенной вместительности представляет 1,25 от обычного. Следовательно, затраты энергии на подвижной состав повышенной вместительности будет представлять
194478 82 1,25 = 19933995 кВт год.
Общие затраты энергии на транспортную работу трамвая:
40062468 + 19933995 = 59996463 кВт год.
Экономия электроэнергии за счет рационализации соотношения между количествами обычного подвижного состава и вагонов повышенной вместимости будет представлять:
Э = 63983349-59996463 = 3986886 кВт год, или в денежном эквиваленте 330912 грн.
Поскольку в данной работе рассматриваются лишь вопросы экономии электроэнергии, экономия эксплуатационных затрат при уменьшении количества вагонов в движении не учитываем.
Таким образом, рационализация состава парка трамвайных вагонов может дать экономию
Подсчитаем срок окупаемости по формуле:
В которой определим затраты при новом распределении парка трамваев:
К2 = 82 - 300000 = 24600000 грн.
Стоимость существующего подвижного состава представляет
К1 = 32900000 грн.
Стоимость подвижного состава обычной вместительности, которая остается в эксплуатации, представляет
К2 = 20600000 грн.
Экономия расхода энергии, как показано выше, достигает 330912 грн. Экономия на заработной плате водителей при уменьшении их численности соразмерно уменьшению ежесуточного выпуска представляет 2231600 грн.
Таким образом, величина эксплуатационной экономии C1 - C2 известна:
Таким образом, как показано выше, экономически выгодно применять рассмотренные выше решения.
Похожие статьи
-
СЭл. Рез, С = 0,126 23,6335 - 106 = 2977802 /грн/год/; СТ, Рез, С = 83 (19363000 / 1163) = 1381882 /грн/год/; Троллейбусное депо № 2: СЭл, Рез, Трл. 2 =...
-
Одним из показателей, определяющим уровень стабильности экономической жизни городов, является качество транспортного обслуживания горожан. Поэтому...
-
Анализ тенденций развития городского электротранспорта в экономически развитых странах указывает на увеличение доли подвижного состава повышенной...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
Наличие остановок с точки зрения затрат энергии является одним из самых важных факторов. При каждом отправлении подвижная единица забирает с системе...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к...
-
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся...
-
Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу. Обозначив за...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Исследование развития транспортных систем Франции, Великобритании, Швеции, Германии и Дании свидетельствует, что в этих странах, кроме традиционных...
-
Эффективность использования подвижного состава, оборудования на предприятиях горэлектротранспорта в большой мере обусловлена степенью их защищенности от...
-
С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Ужесточение условий работы масел в трансмиссиях, редукторах, за последние десятилетия привело к необходимости повышения противоизносных, противозадирных....
-
Использование рабочей силы Укомплектованность вагоно (машино) бригад определяется соотношением численности кондукторов и водителей: Где КК -- численность...
-
Современное состояние горэлектротранспорта Прежде всего отметим, что несмотря на значительные сложности, этот вид транспорта пока что сохранился в 53...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация...
-
Задачи раздела в области охраны труда Согласно [39, 42, 44] подвижной состав ГЭТ должен обеспечивать безопасность передвижения, посадки и высадки...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
Кризис на городском электротранспорте обусловлен общим состоянием экономики нашего государства, спадом производства, прекращением работы многих...
-
1. Правила эксплуатации трамвая и троллейбуса. Киев 1996 г. 2. Файнберг А. И. и др. Экономика, организация и планирование городского электрического...
-
Обзор ресурсосберегающих технологий и режимов применительно к городскому электрическому транспорту, убеждает, что этим вопросом необходимо заниматься, т....
-
Городской электрический транспорт относится к категории с повышенной пожароопасностью. Пожар в трамвайном вагоне или троллейбусе может возникнуть по...
-
Требования ресурсосбережения подразделяют на три группы [32, 33]. К первой группе относят требования ресурсосодержания, определяющие совершенство...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Определение и суть финансов предприятия. Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется...
-
Городской электрический транспорт является источником загрязнения окружающей среды. Отрицательное воздействие на человека и окружающую среду оказывают...
-
СЭл. Трл. 3 = СЭл. Рез + СЭл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/; СТ, Трл. 3 = СТ, Рез + СТ = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/. Суммарная...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
Количество подвижного состава (А), работающего на маршруте по часам суток. Результаты расчетов заносятся в таблицу 6. Таблица 6 Количество подвижных...
-
Определение экономического эффекта внедрения системы АСКО ПВ 3D - Совершенствование работы станции
Внедрение на ПКО и КПБ автоматизированной системы осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ 3D) дает возможность при коммерческих осмотрах составов переходить...
-
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта...
-
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работ, объемы которых составляют до 25% общего объема работ...
Экономическая эффективность от внедрения ресурсосберегающих технологий и режимов работы на предприятиях горэлектротранспорта - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте