АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае - Городской пассажирский транспорт

Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае

Организация движения автобусов в городе Костанае осуществляться по маршрутному принципу.

Сущность маршрутного принципа пассажироперевозок состоит в организации движения транспортных средств по определенным, заранее установленным направлениям - маршрутам, разделенным остановочными пунктами на отдельные участки - перегоны. Режим движения на маршруте представляет собой чередование пусков, выбега, торможения и стояния на остановочных пунктах для осуществления пассажирообмена. Характеристики организации движения этого типа определяют длина перегона, наибольшая скорость, достигаемая автобусом на перегоне, ходовые время и скорость на перегоне, скорости сообщения и эксплуатационная.

Маршрутный принцип пассажироперевозок позволяет:

Принудительно организовать и оптимально распределить пассажиропотоки на транспортной сети;

Освоить огромные пассажиропотоки при минимальном использовании площади городских проездов по сравнению с внемаршрутной организацией движения по принципу свободного выбора пассажирами направлений движения в пределах заданной транспортной сети;

Оборудовать маршруты различными устройствами, повышающими комфорт транспортного обслуживания (павильонами для ожидания транспорта, посадочными площадками и т. д.).

Для выполнения перевозок пассажиров организованы маятниковые маршруты, которые, в свою очередь, в зависимости от их расположения на территории обслуживаемого района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полудиаметральные, проходящие через центр города и городские районы, но не диаметрально расположенные; тангенциальные, соединяющие отдельные периферийные районы и не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживаемого района.

Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице1 .

Таблица1. .Характеристика городских автобусных маршрутов

Номер маршрута

Наименование маршрута

Вид маршрута

Протяженность маршрута, км

2

КСК-ж. д вокзал

Тангенциальный

8,4

3

Вокзал-азропорт

Радиальный

12,9

5

КСК-автовокзал

Тангенциальный

11,8

7

КСК-Кирпичная

Радиальный

14

8

2 Костанай-ж. д. вокзал

Радиальный

12,6

9

Теплицы-СО Геолог

Радиальный

12,1

10

2 Костанай-КЖБИ

Радиальный

9,5

11

Узкоколейная-ж. д воказал

Радиальный

8,9

12

УМР-ж. д. вокзал

Полудиаметральный

14,5

13

КСК-автовозал

Тангенциальный

21,7

21

ТЦ Астыкжан-Складская

Вылетный

15,9

22

КСК-автовокзал

Тангенциальный

14,5

24

Обл. больница-Наримановка

Тангенциальный

9,5

27

Автовокзал-УМР

Радиальный

13,6

28

Вокзал-Мельников Луг

Радиальный

6,9

29

Универмаг-Мельников Луг

Радиальный

3,0

31

З-д Кристалл-Березки

Полудиаметральный

15,3

46

Торг. обор-Рандовка

Тангенциальный

8,5

Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.

Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 2 и 3, соответственно.

Таблица 2. Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни

Номер маршрута

Количество автобусов на маршрутах по часам суток

Время оборота, мин

6-7

7-11

11-15

15-20

20-24

2

-

7

-

4

-

114

3

3

3

3

3

2

90

5

2

8

2

7

2

78

7

-

3

-

3

-

74

8

3

4

3

4

2

71

10

2

3

2

3

2

76

11

5

9

5

8

1

72

12

5

8

5

8

5

115

13

-

1

-

-

-

64

17

6

10

6

9

4

88

19

2

2

2

2

1

70

20

3

6

3

6

2

94

21

3

5

3

4

2

126

22

2

3

2

3

2

78

24

-

1

-

1

-

68

Таблица 3. Режим работы автобусов на маршрутах в выходные дни

Номер маршрута

Количество автобусов на маршрутах по часам суток

Время

Оборота,

Мин

6-7

7-11

11-15

15-20

20-24

2

7

7

7

7

5

58

3

2

2

2

2

1

84

5

1

1

1

1

-

78

7

2

2

2

2

2

71

8

2

2

2

2

2

76

9

6

6

6

6

4

58

10

3

3

3

3

2

76

11

5

5

5

5

4

72

12

5

5

5

5

5

115

13

2

2

2

2

2

66

20

3

3

3

3

2

94

21А

3

3

3

3

2

126

27

2

2

2

2

2

64

В каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения. Статический коэффициент наполнения:

Где-фактическое количество перевозимых пассажиров, пасс;

- возможное количество перевозимых пассажиров, пасс.

Возможное количество перевозимых пассажиров определяется производительностью автобуса при условии полного использования номинальной вместимости и фактическом коэффициенте сменности, в соответствии с формулой (1.4). Фактическое количество перевозимых пассажиров определяется часовым пассажиропотоком на маршруте.

Произведем расчет суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения на примере маршрута №2 "КСК-Вокзал" в период времени с 6-00 до 7-00:

Результаты расчетов суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения по периодам суток для всех маршрутов производятся аналогично и сведены в таблицы 4 и 5.

Таблица 4. Суммарная часовая производительность автобусов по периодам суток

Номер маршрута

Производительность автобусов на маршрутах по часам суток, пасс/ч

6-7

7-11

11-15

15-20

20-24

2

-

1988

-

1136

-

3

1157

1157

1157

1157

771

5

831

3324

831

2909

831

7

-

1370

-

1370

-

8

1368

1824

1368

1824

1368

10

852

1278

852

1278

852

11

810

1458

810

1296

162

12

1408

2252

1408

2252

1408

13

-

507

-

-

-

19

926

926

926

926

463

21

771

1285

771

1028

514

22

831

1247

831

1247

831

23

675

675

675

-!

-

24

-

477

-

477

-

25

1104

2208

1104

2208

736

27

1013

2026

1013

2026

1013

Похожие статьи




АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае - Городской пассажирский транспорт

Предыдущая | Следующая