АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае - Городской пассажирский транспорт
Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае
Организация движения автобусов в городе Костанае осуществляться по маршрутному принципу.
Сущность маршрутного принципа пассажироперевозок состоит в организации движения транспортных средств по определенным, заранее установленным направлениям - маршрутам, разделенным остановочными пунктами на отдельные участки - перегоны. Режим движения на маршруте представляет собой чередование пусков, выбега, торможения и стояния на остановочных пунктах для осуществления пассажирообмена. Характеристики организации движения этого типа определяют длина перегона, наибольшая скорость, достигаемая автобусом на перегоне, ходовые время и скорость на перегоне, скорости сообщения и эксплуатационная.
Маршрутный принцип пассажироперевозок позволяет:
Принудительно организовать и оптимально распределить пассажиропотоки на транспортной сети;
Освоить огромные пассажиропотоки при минимальном использовании площади городских проездов по сравнению с внемаршрутной организацией движения по принципу свободного выбора пассажирами направлений движения в пределах заданной транспортной сети;
Оборудовать маршруты различными устройствами, повышающими комфорт транспортного обслуживания (павильонами для ожидания транспорта, посадочными площадками и т. д.).
Для выполнения перевозок пассажиров организованы маятниковые маршруты, которые, в свою очередь, в зависимости от их расположения на территории обслуживаемого района разделяются на: диаметральные, соединяющие периферийные районы города и проходящие через центр; радиальные, соединяющие периферийные районы города с центральной его частью; полудиаметральные, проходящие через центр города и городские районы, но не диаметрально расположенные; тангенциальные, соединяющие отдельные периферийные районы и не проходящие через центр; вылетные, выходящие за пределы обслуживаемого района.
Характеристика городских автобусных маршрутов по видам представлена в таблице1 .
Таблица1. .Характеристика городских автобусных маршрутов
Номер маршрута |
Наименование маршрута |
Вид маршрута |
Протяженность маршрута, км |
2 |
КСК-ж. д вокзал |
Тангенциальный |
8,4 |
3 |
Вокзал-азропорт |
Радиальный |
12,9 |
5 |
КСК-автовокзал |
Тангенциальный |
11,8 |
7 |
КСК-Кирпичная |
Радиальный |
14 |
8 |
2 Костанай-ж. д. вокзал |
Радиальный |
12,6 |
9 |
Теплицы-СО Геолог |
Радиальный |
12,1 |
10 |
2 Костанай-КЖБИ |
Радиальный |
9,5 |
11 |
Узкоколейная-ж. д воказал |
Радиальный |
8,9 |
12 |
УМР-ж. д. вокзал |
Полудиаметральный |
14,5 |
13 |
КСК-автовозал |
Тангенциальный |
21,7 |
21 |
ТЦ Астыкжан-Складская |
Вылетный |
15,9 |
22 |
КСК-автовокзал |
Тангенциальный |
14,5 |
24 |
Обл. больница-Наримановка |
Тангенциальный |
9,5 |
27 |
Автовокзал-УМР |
Радиальный |
13,6 |
28 |
Вокзал-Мельников Луг |
Радиальный |
6,9 |
29 |
Универмаг-Мельников Луг |
Радиальный |
3,0 |
31 |
З-д Кристалл-Березки |
Полудиаметральный |
15,3 |
46 |
Торг. обор-Рандовка |
Тангенциальный |
8,5 |
Автобусы работают по расписанию, которое опирается на установленные нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности, а излишек времени уменьшает производительность работы автобусов и увеличивает время поездки пассажиров. Нормирование скорости производится по рейсам. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. При установлении времени оборота выявляют его составные элементы: время непосредственного движения; время простоя на промежуточных остановочных пунктах; время задержек по причинам интенсивного движения и особых условий маршрута; время замедленного движения, вызванного неблагоприятными дорожными условиями; время отстоя на конечных пунктах. Действительные скорости обычно значительно отличаются от тех, которые можно получить из динамических характеристик. Скорости движения автобусов не остаются постоянными в течении дня, они изменяются также по часам периода движения, неодинаковы на различных маршрутах и различаются по перегонам. Продолжительность отстоя автобусов на конечных пунктах устанавливается дифференцированно по часам периода движения и определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения. Простои на промежуточных остановках зависят в основном от типа подвижного состава и пассажирообмена остановочного пункта.
Режим работы автобусов на маршрутах в будние и выходные дни представлен в таблицах 2 и 3, соответственно.
Таблица 2. Режим работы автобусов на маршрутах в будние дни
Номер маршрута |
Количество автобусов на маршрутах по часам суток |
Время оборота, мин | ||||
6-7 |
7-11 |
11-15 |
15-20 |
20-24 | ||
2 |
- |
7 |
- |
4 |
- |
114 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
90 |
5 |
2 |
8 |
2 |
7 |
2 |
78 |
7 |
- |
3 |
- |
3 |
- |
74 |
8 |
3 |
4 |
3 |
4 |
2 |
71 |
10 |
2 |
3 |
2 |
3 |
2 |
76 |
11 |
5 |
9 |
5 |
8 |
1 |
72 |
12 |
5 |
8 |
5 |
8 |
5 |
115 |
13 |
- |
1 |
- |
- |
- |
64 |
17 |
6 |
10 |
6 |
9 |
4 |
88 |
19 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
70 |
20 |
3 |
6 |
3 |
6 |
2 |
94 |
21 |
3 |
5 |
3 |
4 |
2 |
126 |
22 |
2 |
3 |
2 |
3 |
2 |
78 |
24 |
- |
1 |
- |
1 |
- |
68 |
Таблица 3. Режим работы автобусов на маршрутах в выходные дни
Номер маршрута |
Количество автобусов на маршрутах по часам суток |
Время Оборота, Мин | ||||
6-7 |
7-11 |
11-15 |
15-20 |
20-24 | ||
2 |
7 |
7 |
7 |
7 |
5 |
58 |
3 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
84 |
5 |
1 |
1 |
1 |
1 |
- |
78 |
7 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
71 |
8 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
76 |
9 |
6 |
6 |
6 |
6 |
4 |
58 |
10 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
76 |
11 |
5 |
5 |
5 |
5 |
4 |
72 |
12 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
115 |
13 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
66 |
20 |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
94 |
21А |
3 |
3 |
3 |
3 |
2 |
126 |
27 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
64 |
В каждый конкретный момент времени в автобусе находится определенное число пассажиров, которое может быть меньше или больше номинальной вместимости. Степень использования вместимости оценивается коэффициентом наполнения. Статический коэффициент наполнения:
Где-фактическое количество перевозимых пассажиров, пасс;
- возможное количество перевозимых пассажиров, пасс.
Возможное количество перевозимых пассажиров определяется производительностью автобуса при условии полного использования номинальной вместимости и фактическом коэффициенте сменности, в соответствии с формулой (1.4). Фактическое количество перевозимых пассажиров определяется часовым пассажиропотоком на маршруте.
Произведем расчет суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения на примере маршрута №2 "КСК-Вокзал" в период времени с 6-00 до 7-00:
Результаты расчетов суммарной часовой производительности автобусов и статического коэффициента наполнения по периодам суток для всех маршрутов производятся аналогично и сведены в таблицы 4 и 5.
Таблица 4. Суммарная часовая производительность автобусов по периодам суток
Номер маршрута |
Производительность автобусов на маршрутах по часам суток, пасс/ч | ||||
6-7 |
7-11 |
11-15 |
15-20 |
20-24 | |
2 |
- |
1988 |
- |
1136 |
- |
3 |
1157 |
1157 |
1157 |
1157 |
771 |
5 |
831 |
3324 |
831 |
2909 |
831 |
7 |
- |
1370 |
- |
1370 |
- |
8 |
1368 |
1824 |
1368 |
1824 |
1368 |
10 |
852 |
1278 |
852 |
1278 |
852 |
11 |
810 |
1458 |
810 |
1296 |
162 |
12 |
1408 |
2252 |
1408 |
2252 |
1408 |
13 |
- |
507 |
- |
- |
- |
19 |
926 |
926 |
926 |
926 |
463 |
21 |
771 |
1285 |
771 |
1028 |
514 |
22 |
831 |
1247 |
831 |
1247 |
831 |
23 |
675 |
675 |
675 |
-! |
- |
24 |
- |
477 |
- |
477 |
- |
25 |
1104 |
2208 |
1104 |
2208 |
736 |
27 |
1013 |
2026 |
1013 |
2026 |
1013 |
Похожие статьи
-
Исходные данные - Организация пассажирских автобусных перевозок
Требуется определить такую схему автобусных маршрутов, чтобы суммарные затраты времени пассажирами на ожидание, проезд и пересадки были минимальными,...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
РАЗДЕЛ. Определение объема пассажирских перевозок - Определение общей подвижности города
Определение объема пассажирских перевозок производим по этапам. I. Этап. Построение транспортной сети. При проектировании сети массового пассажирского...
-
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Таблица 1. Показатели работы маршрута Показатели Значение Количество промежуточных остановок 19 Протяженность маршрута, км 15 Техническая скорость, км/ч...
-
Организация городского автобусного маршрута
Организация городского автобусного маршрута Исходные данные Вариант 062 Мощность пассажиропотока в час пик QMax = 950 (1900/2) Таблица 1 Часы суток...
-
Длина маршрута 362 км, время в пути 6 ч., остановки на маршруте: Вышний Волочек, Валдай. Стоимость билета 975 руб. Время отправления 11.45 ежедневно...
-
Скорость сообщения Скорость сообщения (VC) - это скорость, не учитывающая простои на конечных остановках. Где LМ - длина маршрута, км., TОб - время...
-
ВВЕДЕНИЕ - Городской пассажирский транспорт
Автомобильный пассажирский транспорт является основным видом транспорта для поездок на короткие и средние расстояния. Автомобильный транспорт...
-
Количество подвижного состава (А), работающего на маршруте по часам суток. Результаты расчетов заносятся в таблицу 6. Таблица 6 Количество подвижных...
-
Пассажиропоток на остановочном пункте находится как разность между количеством входящих и выходящих пассажиров (). Результаты расчетов заносим в таблицу...
-
Решение задачи - Организация пассажирских автобусных перевозок
Автобусный транспортный маршрут пересадка Разработка схемы автобусных маршрутов состоит из нескольких этапов. Этап 1. Определение кратчайших (по времени)...
-
Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для...
-
Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте....
-
N - число попаданий за четыре часа, TОб - время оборота подвижной единицы, ч, TОбср-среднее время оборота за час, ч. Таблица 10 Среднее время оборота...
-
Организация работы городского пассажирского транспорта В научной литературе встречается несколько определений городского пассажирского транспорта....
-
Введение - Особенность перевозки грузов и пассажиров на транспорте
В общем виде задача выбора схемы автобусных маршрутов в городах формулируется следующим образом. Имеется транспортная сеть - улицы города, по которым...
-
Анализ деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в Республике Казахстан Одной из главных характеристик развития национальной экономики...
-
Касаемо троллейбусной системы преимущества очевидны: 1. отказ от тонн проводов, связывающих концы маршрутов электрического транспорта. 2. увеличение...
-
Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных...
-
Конечные пункты троллейбусов имеют оборотные кольца. В первых троллейбусных системах на конечных пунктах устраивались треугольники. Обычно есть...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
В связи с интенсивным развитием легкового автомобильного транспорта возникают сложности в формировании городских территорий. Кроме того, в стесненных...
-
Задание 1 Определите среднее расстояние перевозки lСр на основании следующих данных: Q1= 20 тыс. т; Q2 = 40 тыс. т; Q3 = 30 тыс. т; Q4= 10 тыс. т; l1 =...
-
Сложившиеся межрегиональные отношения меняются под воздействием внешних и внутренних обстоятельств. Особое влияние на процесс региональной диспропорции...
-
Анализируя полученные результаты можно сделать вывод, что на данный момент движение на маршруте не оптимизированно. Период ожидания автобусов слишком...
-
Ужесточение условий работы масел в трансмиссиях, редукторах, за последние десятилетия привело к необходимости повышения противоизносных, противозадирных....
-
Выводы, Литература - Организация пассажирских автобусных перевозок
Таким образом, полученная в результате расчетов схема автобусных маршрутов обеспечивает в часы пик заданный коэффициент использования вместимости...
-
Характеристика предприятия Муниципальное унитарное пассажирское автотранспортное предприятие №1 г. Вологды - это крупное автотранспортное предприятие,...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
Введение - Организация пассажирских автобусных перевозок
Общественный пассажирский транспорт играет огромную роль в перевозке граждан. Так как в нашей стране еще не каждый гражданин может позволить себе личный...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
Высокая степень концентрации загрязнения отмечается не только в промышленной зоне городов Казахстана. Она особенно характерна для старых загруженных...
-
При расчете данного раздела применяется метод наименьших квадратов. Для этого составляется уравнение регрессии: Где - коэффициент регрессии, -свободный...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Одним из показателей, определяющим уровень стабильности экономической жизни городов, является качество транспортного обслуживания горожан. Поэтому...
АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ГОРОДСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, Анализ технологии перевозок пассажиров автобусами в городе Костанае - Городской пассажирский транспорт