Графоаналитический метод по выбору типа автобуса - Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток. Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиро-напряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотока увеличивает потребное количество транспортных средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение же автобусов большой вместимости на направления с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по таблице 3.

Таблица 3

Пассажиропоток, чел. час

Вместимость автобуса, чел.

200-1000

40

1000-1800

65

1800-2600

80

2600-3800

100

Затем по таблице 4 выбираем два типа автобусов, условно названных автобусами меньшей (q1) и большой (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Таблица 4

Марка и модель автобуса

Число мест для сидения, QСпасс

Общая вместимость автобуса qН, пасс. При г=1

ПАЗ-672(3205)

24

37

ЛиАЗ-677

25

80

ЛиАЗ-5256

30

85

Икарус-260

22

90

Волжанин-6270

46

145

Волжанин-5270

32

117

Икарус0280

37

130

В соответствии с вышеизложенным, выбираем два автобуса Волжанин-5270 и ЛиАЗ-5256

Имея зависимость

JA = t0 / AМ , мин.;

T0 = lМ *60 / V Э , мин.,

Где t0 - время оборота автобуса на маршруте, мин.;

AМ - Количество автобусов на маршруте;

JA - интервал движения, мин.;

LМ - длина маршрута, км.;

V Э - эксплуатационная скорость, км/ч.

Имея зависимость, строим номограмму, рис. 1, по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

AМ = (Q,max * t0)/ qН ,

Где Q,max - максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

QН - номинальная вместимость автобуса, пасс.

Время оборота автобуса на маршруте:

T0 = 2*lМ / V Т + 2*n*tOc + tK ,

Где lМ - длина маршрута, км.;

V Т - техническая скорость, км/ч;

N - число промежуточных остановок на маршруте;

TOc - время простоя на промежуточной остановке, с.;

TK - время просто на конечных остановках, мин.

T0 = 2*14/25 + 2*19*0,00333 + 0,116 = 1,363 ч.;

T0 = 82 мин.

Время затраченное на рейс:

TРейс = t0 /2 = 82/2 = 41 мин.

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитываются по формуле (4)

Найдем необходимое число автобусов марки ЛиАЗ-5256 на маршруте:

AМ1 = (2600*1,363)/ 85 = 42 ед.

Найдем необходимое число автобусов марки Волжанин-5270 на маршруте:

AМ2 = (2600*1,363)/ 117 = 30 ед.

Интервал движения автобуса ЛиАЗ-5256 на маршруте:

JA1 = 1,363 / 41 = 0,0326 ч. = 1,962 мин.

Интервал движения автобуса Волжанин-5270 на маршруте:

JA2 = 1,082 / 30 = 0,045 ч. = 2,7 мин.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается АI = 1

; А 2 = 2, :..... АI = I, ,

Где I - количество автобусов на маршруте.

Расчет задается до

Число автобусов А, ед

Интервал движения J, час

Интервал движения J, мин

1

1,363

82

2

0,682

41

3

0,454

27

4

0,341

20

5

0,273

16

6

0,227

14

7

0,195

12

8

0,170

10

9

0,151

9

10

0,136

8

11

0,124

7

12

0,114

7

13

0,105

6

14

0,097

6

15

0,091

5

16

0,085

5

17

0,080

5

18

0,076

5

19

0,072

4

20

0,068

4

21

0,065

4

22

0,062

4

23

0,059

4

24

0,057

3

25

0,055

3

26

0,052

3

27

0,050

3

28

0,049

3

29

0,047

3

30

0,045

3

31

0,044

3

32

0,043

3

33

0,041

2

34

0,040

2

35

0,039

2

36

0,038

2

37

0,037

2

38

0,036

2

39

0,035

2

40

0,034

2

41

0,033

2

42

0,032

2

Здесь q2 - номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью. Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q1 и q2, как точки пересечения трех лучей. Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А1 в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток АМ1 и АМ2 верхней таблицы (рис.1). При этом

Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте показан на листе 1, рис.1

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось абсцисс и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q1 и q2 до верхней таблицы. Концы луней при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и малой вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

Второй этап сравнения показан на рис.2. По оси ординат даны значения необходимого количества автобуса АН при уН выбираемой в зависимости от пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4 различной вместимости по часам суток, полученные по приведенной ниже номограмме. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров.

Корректировка "пиковых" зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т. е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

Где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

КДеф - коэффициент дефицита автобусов КДеф =0,98

Потребное число автобусов по каждому часу определяется согласно выражению

,

Где АРасч - необходимое число автобусов по конкретному часу;

QРасч - значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

КТ - коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ = 1,1;

Н - коэффициент неравномерности по направлению движения Н =1,5;

Q - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

- расчетное значение коэффициента наполнения

T0 - время оборота автобуса на маршруте

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменяется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

Где JРасч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Коэффициент наполнения по часам суток устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Полученные значения для АРасч, JРасч, AФ, JФ заносим в таблицу 5.1 и 5.2

Таблица 5.1 Расчетные показатели маршрута для автобусов марки ЛиАЗ-5256

Часы суток

Показатели

QРасч

АРасч

JРасч

AФ

JФ

05 -06

1300

16

0,092

16

0,085

06 -07

2340

20

0,073

21

0,065

07-08

2600

22

0,066

21

0,065

08-09

2210

21

0,070

21

0,065

09-10

1170

17

0,088

17

0,080

10-11

1040

15

0,099

14

0,097

11-12

780

13

0,110

14

0,097

12-13

520

11

0,132

14

0,097

13-14

780

13

0,110

14

0,097

14-15

1040

15

0,099

14

0,097

15-16

1820

19

0,075

19

0,072

16-17

2340

22

0,066

21

0,065

17-18

2470

21

0,070

21

0,065

18-19

2080

20

0,074

21

0,065

19-20

1300

16

0,092

16

0,085

20-21

1300

16

0,092

16

0,085

21-22

1040

15

0,099

15

0,091

22-23

780

13

0,110

13

0,105

23-24

520

11

0,132

11

0,124

24-01

260

6

0,264

6

0,227

Таблица 5.2 Расчетные показатели маршрута для автобусов марки Волжанин-5270

Часы суток

Показатели

QРасч

АРасч

JРасч

AФ

JФ

05 -06

1300

25

0,058

25

0,055

06 -07

2340

31

0,048

30

0,045

07-08

2600

31

0,048

30

0,045

08-09

2210

29

0,051

30

0,045

09-10

1170

23

0,064

23

0,059

10-11

1040

20

0,072

19

0,072

11-12

780

18

0,080

19

0,072

12-13

520

15

0,096

19

0,072

13-14

780

18

0,080

19

0,072

14-15

1040

20

0,072

19

0,072

15-16

1820

27

0,055

28

0,049

16-17

2340

28

0,053

28

0,049

17-18

2470

29

0,051

28

0,049

18-19

2080

27

0,054

28

0,049

19-20

1300

25

0,058

25

0,055

20-21

1300

25

0,058

25

0,055

21-22

1040

20

0,072

20

0,068

22-23

780

18

0,080

18

0,076

23-24

520

15

0,096

15

0,091

24-01

260

5

0,192

8

0,170

Похожие статьи




Графоаналитический метод по выбору типа автобуса - Определение фактического числа автобусов и распределения их по сменности

Предыдущая | Следующая