Технические средства железных дорог
Контрольная работа
Технические средства железных дорог
Рассчитать площадь и линейные размеры склада тарно-штучных грузов.
Дано:
Годовой грузооборот |
QГ, тыс. т |
130 |
Средняя загрузка вагонов |
Q, т |
45 |
Число подач в сутки |
ZN |
2 |
Число перестановок вагонов на грузовом фронте |
ZC |
2 |
Коэффициент неравномерности поступления грузов |
KH |
1,2 |
Коэффициент складируемости |
KСклд |
0,85 |
Удлинение грузового фронта на длину наиболее длинного вагона подаваемого под погрузку и выгрузку |
А, м |
15 |
Ширина склада |
В, м |
24 |
Длина вагонов |
LВ |
14,73 |
Решение.
Грузооборот - объем транспортной работы железнодорожного транспорта, основной показатель его работы по грузовым перевозкам Суточный грузопоток с которым выполняется погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на рассматриваемой станции, рассчитывается на основании заданного годового грузооборота, по тарно-штучным грузам отдельно по прибытии и отправлению.
Будем рассматривать общий грузооборот
Расчет выполняется по формуле:
QСут = QГ*kH/365,
Где QR - годовой грузооборот по прибытию или отправлению, т;
КН - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов;
365 - число суток работы склада в году.
QСут = 130 000*1,2/365 = 427,397 т,
Линейные размеры крытого склада зависят от потребной вместимости. При определении потребной вместимости склада надо выявить объем непосредственной перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой минуя склад, и на этот объем уменьшить складской грузопоток.
Вместимость склада определяется в зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:
QСкл = (1- к пПриб ) QСутПриб* tXpПриб + (1- кПОтпр) QСутОтпр * tXpОтпр
Где кППриб - коэффициент прямой переработки по прибытии,
QСутПриб - суточный грузопоток по прибытии,
КПОтпр - коэффициент прямой переработки по отправлению,
QСутОтпр - суточный грузопоток по отправлению,
TXpОтпр tXpПриб - время хранения по прибытии и отправлению, для повагонных отправок 2 суток.
В нашем случае:
QСкл = к п QСут* tXp
КП - коэффициент складирования
QСкл = 0.85 * 427.397* 2 = 363.297*2 = 726.575 (т)
Количество прибывающих вагонов:
NВ = = = 9.498 9.5 вагона
Определив потребную вместимость склада, необходимо рассчитать его площадь, а далее линейные размеры, длину и ширину.
Потребная площадь склада определяется методом ориентировочного расчета по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада по формуле:
FСкл= QСкл * кПр /с
Где QСкл - вместимость склада, т;
КПр - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов:
Для повагонных отправок принимается 1,7;
Р - удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади склада:
Для повагонных отправок принимается 0,85 т/м2.
FСкл =726.575 * 1,7 / 0,85 = 1453.15 (м2)
Ширина крытого склада принимается по типовым проектам в зависимости от типа склада. Для однопролетных складов принимается: 12, 18, 24 или 30м. Допускается ширина склада 36 м, но при этом необходимо предусматривать пожарные автоподъезды к склады.
Длина склада определяется по формуле:
LСкл = FСкл / ВСкл,
Где FСкл - площадь склада, м2,
ВСкл - ширина склада,24 м.
LСкл = 1453.15 /24= 60.55 (м).
По условиям проектирования длина склада должна быть кратна 6 и не должна превышать 300м, так как здания складов сооружают из сборных железобетонных элементов с шагом 6м.
LСкл = 60.60 м
Полученную по этому расчету длину складов следует сопоставить с необходимой длиной погрузочно-выгрузочного фронта со стороны железнодорожных путей и принять большие значения.
На фронте подачи может быть размещено более вагонов, чем одновременно перерабатываться на фронте погрузки (выгрузки).
Длину фронта подачи вагонов Lфп, м, находят по формуле
= + aM
= + 15 = 84.9675 85 м
А длину погрузочно-выгрузочного фронта, м,
= + aM
= + 15 = 42,48375 42,5 м
Где nв -- среднесуточное число вагонов, поступающих на грузовой фронт
NВ = = = 9.498 9.5 вагона
Qв -- средняя загрузка вагона, т; lв -- длина вагона данного типа по осям сцепления автосцепок, м; zп -- число подач вагонов; zс -- число смен (перестановок) на грузовом фронте; ам -- удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивными или другими средствами (по заданию 15 м).
Рассчитав длину погрузочно-разгрузочного фронта, окончательно принимают размеры склада. Длина его Lскл ? Lфр должна быть кратна 12 м (для открытых платформ -- кратна 3 м), что связано с размерами типовых строительных конструкций; ширина принимается равной 12, 15, 18 или 24 м.
Окончательно принимаем большую величину, кратную 12:
LСкл = 72 м 60,60 м
Затем устанавливают необходимую высоту склада, которая зависит от высоты штабеля груза, подлежащего хранению, и некоторого пространства, обеспечивающего свободную работу людей, средств механизации. Обычно высота железнодорожных складов равна 5,5--6,5 м.
Уточним окончательную площадь склада:
FСкл = 72*24 = 1728 м2
Определить время цикла, мощность привода погрузчика, его техническую и эксплуатационную производительность при перегрузке в складе тарно-штучных грузов на поддонах.
Продолжительность смены ТСм = 8 часов.
Остальные данные:
Тип погрузчика |
02 | |
Высота подъема, м |
Н, м |
3,0 |
Средняя дальность перемещения, м |
L, m |
40 |
Масса груза, кг |
QСР |
400 |
Грузоподъемность, т |
QН |
1.5 |
Средняя скорость передвижения погрузчика, км/ч С грузом Без груза |
VN VN/ |
|
Скорость, м/ мин Подъема Опускания |
VГр VГр/ |
|
Собственная масса погрузчика, кг |
QП |
2650 |
Масса грузозахватных механизмов, кг |
QГМ |
220 |
Покрытие пола в складе |
Бетон |
Решение: грузооборот электропогрузчик конвейер элеватор
Для погрузки в вагоны, контейнеры и на автомобили, выгрузки из них и складирования различных тарно-штучных грузов и транспортных пакетов применяются, главным образом, малогабаритные универсальные электропогрузчики общего назначения. ГОСТ 20805-83 предусматривает их изготовление на четырех - и трехопорном шасси. Первые обладают большей боковой устойчивостью, а вторые -- большей маневренностью и меньшим радиусом поворота, что облегчает их использование в стесненных условиях. Отечественная промышленность выпускает ряд электропогрузчиков общего назначения, в том числе контейнерные и во взрывозащитном исполнении.
Для работы в крытых складах и вагонах широкое применение получили четырехопорные малогабаритные погрузчики моделей 4004А, ЭП-103, ЭП-202, 02 и др. Техническая характеристика электропогрузчиков модели 02 приведена в табл. 1.
Таблица 1
Техническая характеристика электропогрузчика модели 02
№ |
Показатель |
Величина |
|
Грузоподъемность, т Расстояние от центра тяжести груза до передних стенок вил, мм Размеры, мм: Ширина Длина с вилами Высота с опущенным грузоподъемником Наибольшая высота подъема груза, мм Наименьший радиус поворота, мм Скорость подъема груза, м/мин Скорость опускания вил с грузом (без груза), м/мин Наибольшая скорость передвижения с грузом (без груза), км/ч Нагрузка на пол от колес, кН: Передних с грузом (без груза) Задних с грузом (без груза) Масса с вилами, кг Размеры массивных шин, мм: Передних Задних Аккумуляторная батарея: Напряжение, В Энергоемкость, А-ч Дорожный просвет, мм Ширина проездов: Пересекающихся под углом 90 °, мм Для штабелирования с поворотом на 90 °, мм |
1,5 450 1000 3000 2100 2750 2100
6,5 (7,5) 34,8 (11,0) 6,8 (15,5) 2650 520 х 152 400 х 128 30 500 60 1900 3500 |
Определение мощности привода и производительности электропогрузчиков Определение мощности приводов погрузчика. Основные потребители мощности погрузчиков -- механизмы передвижения и подъема груза. У электропогрузчиков они имеют раздельный привод.
Выбирая привод элетропогрузчика, следует учитывать его максимальную грузоподъемность. Например, модель, предназначенная для работы с грузами весом до 1,5 тонн, должна комплектоваться задним ведущим колесом. Если погрузчик вилочный электрический должен поднимать грузы свыше 1,5 тонн, то следует отдать предпочтение моделям с передним приводом.
Для вилочного погрузчика. Мощность, затрачиваемая погрузчиком на передвижение (кВт), определяется по формуле
NПр =
Где Qп -- масса погрузчика, кг;
Qгр -- масса груза, перемещаемого за 1 цикл, кг;
F -- коэффициент сопротивления перемещению погрузчика в ходовом устройстве; f =0,15...0,20
I -- уклон пути, ‰; или сопротивление перемещению погрузчика под уклон:
І = tgб=tg30= ±0.6
Б =30 град. - угол наклона пути к горизонту, принимаемый со
Знаком "минус" при движении под уклон.
Зпер -- КПД передаточного механизма (ориентировочно в расчетах можно принять от 0,8 до 0,95);
102 -- переводной коэффициент размерностей;
Vпер -- скорость передвижения погрузчика, м/с.
Мощность, затрачиваемая на подъем груза (кВт), определяется
По формуле
NПод =
Где Qгп -- масса грузозахватных приспособлений, кг;
Vпод -- скорость подъема груза, м/с;
Зпод -- КПД механизма подъема, учитывающий все сопротивления (0,75--0,85).
Определение производительности погрузчика. Техническая производительность погрузчика, т/ч, определяется по формуле
Техническая производительность, т/ч, погрузочно-разгрузочной машины периодического действия определяется по формуле
ПТ = 3600*QH/ТЦ
Где Qн -- масса груза, перемещаемая машиной за один цикл (номинальная грузоподъемность), т;
Тц -- продолжительность одного цикла, с;.
Продолжительность цикла, c, для вилочного погрузчика определяется по формуле
Тц = ? ( t1 + t2 + ... + t11) ,
Где ? -- коэффициент, учитывающий совмещение операций рейса во времени (примерно равен 0,85);
T1 -- время наклона рамы грузоподъемника вперед, заводки под груз, подъем груза на вилах и на клона рамы назад до отказа (для средних условий работы можно принять t1 = 10--15 с);
T2 -- время разворота погрузчика (при развороте на 90 ° можно принять t2 = 6--8 с, а на 180 -- t2 = 10--15 с);
T3 -- продолжительность передвижения погрузчика с грузом, с;
T4 -- время установки рамы грузоподъемника в вертикальное положение с грузом на вилах (t4 = 2--3 c);
T5 -- время подъема груза на необходимую высоту, с;
T6 -- время укладки груза в штабель, с (t6 = 5--8 с);
T7 -- время отклонения рамы грузоподъемника назад без груза (t7 = 2--3 с);
T8 -- время опускания порожней каретки вниз, с;
T9 -- время разворота погрузчика без груза, с (равно t2);
T10 -- время на обратный (холостой) заезд погрузчика, с;
T11 -- суммарное время для переключения рычагов и срабатывания исполнительных цилиндров после включения, с (t11 = 6--8 с).
Время передвижения погрузчика (с) с грузом или без него определяется по формуле
T3,10 = L/vпер + tрз,
Где L -- среднее расстояние транспортирования груза, м;
Tрз -- время на разгон и замедление погрузчика (может быть принято от 1 до 1,5 с).
Vпер(с грузом) = 6,5*1000/3600 = 1,8 м/с
Vпер (без груза) = 7,5*1000/3600 = 2,083 м/с
T3 = L/vпер + tрз = 40/1,8 + 1,25 = 23,5 с
T10 = L/vпер + tрз = 40/2,083+ 1,25 = 19,2 с
Продолжительность подъема, с, и опускания груза определяется по формуле
T5,8 = H/vпод(оп) + tрз,
Где Н -- средняя высота подъема (опускания) груза, м.
Vпод = 4,25/60 = 0,071 м/с
Vоп = 6,2/60 = 0,103 м/с
T5 = H/vпод + tрз = 3/0,071 + 1,25 = 43,5 с
T8 = H/vоп + tрз = 3/0,103 + 1,25 = 30,4 с
В итоге получаем:
Тц = ? ( t1 + t2 + ... + t11) = 0,85*(12,5 + 8 + 23,5 + 3 +43,5 + 7 + 3 + 30,4 + 12,5 + 19,2 + 7) = 0,85*169,6 = 144,16 с = 144,2 с = 2,4 мин
ТЦ = 144,2 с = 2,4 мин
Мощность, затрачиваемая погрузчиком на передвижение с грузом (кВт):
NПр = = = 47,84313725 кВт
Мощность, затрачиваемая на подъем груза (кВт):
NПод = = = 0,539460784 к Вт
Тогда суммарная мощность двигателя составит:
N = NПр + NПод = 47,84313725 + 0,539460784 = 48,38259803 кВт
Из стандартного ряда мощностей выберем двигатель мощностью
Р = 50 кВт
Техническая производительность:
ПТ = 3600*QH/ТЦ = 3600*1500/144,2 = 37 448 кг = 37,448 т/ч.
ПТ = 37,448 т/ч
Эксплуатационная производительность погрузчика определяется по формуле :
ПСм = ПТ*kВ*kГр*ТСм
Где kв-- коэффициент использования машины во времени (отношение времени работы в течение смены к ее продолжительности); kв = 0,8
Kгр -- коэффициент использования машины по грузоподъемности (отношение массы груза, перемещаемой в среднем за один рабочий цикл, к номинальной грузоподъемности); kгр = 400/1500 = 0,26(6)
Тсм -- число рабочих часов в смене (8 часов).
ПСм = 37,448*0,8*0,26(6)*8 = 63,911 т/смену.
Псм = 63,911 т/см
Вывод: Необходимо повышать среднюю массу перемещаемого груза
Определить сменную эксплуатационную производительность для горизонтального конвейера и такого же конвейера установленного под углом б к горизонту
Продолжительность смены ТСм = 7 часов.
Дано:
Тип конвейера |
Ленточный с желобчатой лентой | |
Основные характеристики конвейера: Ширина ленты настила, м |
В, м |
1,4 |
Скорость движения несущего органа (ленты), м/с |
V, м/с |
2,0 |
Угол наклона конвейера к горизонту, град |
Б |
100 |
Наименование груза |
Пшеница | |
Коэффициент использования конвейера по времени |
K, в |
0,75 |
Решение:
Рис. 1. Конструкция желобчатого ленточного конвейера
Желобчатый ленточный конвейер (транспортер) устанавливают на эстакадах и открытых площадках, в туннелях, галереях (отапливаемых и не отапливаемых), в зданиях для осуществления погрузо-разгрузочных работ.
Рабочей поверхностью желобчатого конвейера транспортера является резинотканевая лента, движущаяся по роликоопорам. Желобчатая роликовая опора - наиболее распространенный вариант основания для ленты транспортеров, предназначенных для эксплуатации в таких сферах, как строительство и деревообрабатывающая промышленность. В зависимости от длины, нагрузки и скорости передачи по всей длине рамы устанавливается разное количество роликоопор, а также подбирается привод необходимой мощности. Натяжная станция состоит из барабана, которым можно регулировать натяжение ленты. Привод ленточного конвейера состоит из мотор-редуктора напрямую подсоединенного к валу приводного барабана, через который приводится в движение лента.
Техническая производительность конвейера с желобчатой лентой (т/ч):
= КЖ(0,9В - 0,05)2 * v *
Г де КЖ - коэффициент, зависящий от формы сечения груза на полотне конвейера;
При угле естественного откоса груза в движении и угле наклона трехроликовой опоры 20°, 30° и 36° значения коэффициента соответственно равны 470--550, 550--625 и 585--655.
Выбираем по стандартной таблице КЖ = 600
В - ширина ленты, м;
V - скорость движения конвейерной ленты, м/с;
- плотность груза, т/м
*Справочные данные: (СНиП 2.05.07-85 "Ленточные конвейеры")
Плотность зерна пшеницы = 800 кг/м3
Наибольший допускаемый угол наклона конвейера в = 160
Угол естественного откоса слоя груза в движение ц = 0.35ц0.
Угол естественного откоса слоя груза в покое
Для пшеницы:
Яровая - ц0 = 290 - 36 0.
Озимая - ц0 = 260 - 310 .
Выберем угол естественного откоса груза в покое ц0 = 300
Тогда ц = 0,35 * 300= 10,50
Коэффициент трения зерна по резине в покое f0 = 0,55.
Коэффициент трения зерна по резине в движение
F = (0,7 ... 0,9 )f0 = 0,8*0,55 = 0,44,
Проверка возможности транспортировки груза под заданным углом наклона конвейера:
Угол трения груза по резине
Г' = arctg f = arctg 0,44 = 23,700 .
Г' = 23,70 ; г = г' - 4 = 23,70 - 40 = 19,700
Т. к. в = 300 г = 19,70 ,
То осыпание груза против направления движения не происходит
Тогда, сменная техническая производительность:
= КЖ(0,9В - 0,05)2 * v * г = 600*(0,9*1,4 - 0,05)2 * 2,0 * 1405,536 т/ч
= ТСм* = 7*1405,536 = 9638,752 т/смена
Техническая производительность наклонных ленточных конвейеров по сравнению с горизонтальными уменьшается в зависимости от угла наклона ленты к горизонту:
Угол наклона ленточного конвейера, град. . . . . . . . . . . 10 15 20 25 30
Уменьшение производительности по отношению к
Производительности горизонтального конвейера, % . . 5 10 17 23 43
Тогда = = 0,95* = 0,95*1405,536 = 1335,259 т/ч
= 7*1335,259 = 9346,673 т/смена
Сменная эксплуатационная производительность определяется по формуле:
В =
Q - сменная эксплуатационная производительность
C - коэффициент, учитывающий уменьшение площади сечения груза в результате осыпания;
Коэффициент С принимают в зависимости от угла в наклона рабочей ветви конвейера из следующих значений:
В, град |
0...10 |
10...15 |
15...20 |
20...25 |
С |
1 |
0,95 |
0,9 |
0,85 |
Ц = 0,35 * 300= 10,50
Г = 800 кг/м3 - плотность пшеницы
В итоге получаем
Для горизонтального конвейера:
Q = B2*
Q0 = 1.42*(0.576*1*tg10.50 +0.157)*800*2 = 1.96*442.008 = 827,137 т/ч
Для конвейера с рабочей ветвью, расположенной под 100 к горизонту:
Q10 = 1.42*(0.576*0,95*tg10.50 +0.157)*800*2 = 1.96* 413,468 = 810,397 т/ч
Е = (827,137 - 810,397)*100% / 827,137 = 2%
Определить техническую производительность вертикального ленточного элеватора и мощность электродвигателя его привода для транспортировки сыпучего груза.
Дано:
Тип элеватора |
Ленточный | |
Расстояние между ковшами (шаг), м |
А |
0.3 |
Скорость движения тягового элемента, м/с |
V |
3.0 |
Высота подъема груза, м |
Н |
50 |
Емкость ковша |
E0, л(дм3) |
1.5 |
Род груза |
Рожь | |
Плотность груза, т/м3 Коэффициент заполнения ковша |
Г Ш |
|
Решение:
Элеваторами называют машины непрерывного действия, пред - назначенные для вертикального или близкого к нему наклонного перемещения штучных, кусковых или сыпучих грузов. По типу тягового органа они разделяются на ленточные и цепные.
В зависимости от вида захватных приспособлений элеваторы бывают ковшовые (нории) для сыпучих грузов, люлечные или с жесткими захватами для штучных грузов. Будем рассматривать первые - ковшовые.
Промышленность выпускает ленточные элеваторы ЭЛ (рис. 28.9) с глубокими ковшами для транспортирования сухих легкосыпучих материалов, с мелкими ковшами для влажных и слежавшихся мате - риалов (модификации ЭЛГ и ЭЛМ)
Рис 1. Ленточный ковшевой элеватор
Определение производительности элеватора.
Техническая производительность ковшовых элеваторов (т/ч)
П = 3,6 *v* ш*г
Где е0 -- вместимость ковша, л;
А -- расстояние между ковшами (шаг), м;
V -- скорость тягового элемента, м/с;
- Ш -- коэффициент заполнения ковша, принимаемый для порошкообразных грузов и продуктов размола 0,8--1,0; для зерновых 0,75--0,9; кусковых грузов средних размеров 0,6--0,7; тяжелых крупнокусковых грузов 0,5--0,6 (0,6--0,85);
Г -- плотность груза, т/м3.
П = Q = 3,6 *3,0* 0,8*0,75 = 32,4 т/ч
Расчетная мощность привода определяется по формуле:
Р = Ftv/з
Где FT - окружное усилие на приводном барабане, Н
З - КПД привода: при использовании цилиндрических редукторов 0,8...0,85
FT = (W0 + W + WX)
= 1.05...1.10 - коэффициент учитывающий потери в опорах барабана;
W0 - сопротивление при загрузке элеватора
W - сопротивление грузонесущей (рабочей) ветви элеватора
WX - сопротивление движению холостой ветви
Находим:
W0 = g*q*v2 *КЗаг
Q = Q/3.6v - линейная плотность груза
Q = Q/3.6v = 32.4/3.6*3 = 3 кг/м
КЗаг = 1,25...4,0 - коэффициент, учитывающий способ загрузки - чем мельче фракция, тем меньше коэффициент (в нашем случае для зерна рожь = 2)
W = g(q + qT)*L*(оCosв+Sinв) = g(q + qT)*Н
Где qT - линейная плотность тягового органа вместе с ковшами;
G= 9,8 м/с2 - ускорение свободного падения;
WX = - gqTL
Знак "-" указывает на то, что сила WX способствует движению тягового органа
Выбор ковшей:
VKZK = = = 5 дм3/м
Выбираем ковш вместимостью 1,5 дм3, массой 4 кг и шириной ВК = 330 мм. шаг установки ковшей на ленте а = 300 мм, ширина ленты ВЛ = 400 мм = 0,4 м.
Линейную плотность ленты определяем из условия:
QN = 1.12(
При толщине одной прокладки = 1,25 мм и толщинах обрезанных слоев и числе прокладок (по норме 4...5)
QN = 1.12( = 4,6 кг/м
Тогда линейная плотность ленты с ковшами
QT = qN + mK/a = 4.6 + 4/0.3 = 17.93(3) кг/м
Определяем сопротивления движению тягового органа:
W0 = g* q*v2 *КЗаг = 3*9,81*32*2 = 529,74 Н
W = g(q + qT)*Н = 9,81*(3 + 17,93(3))*50 = 10 267,8 Н
WX = - gqTН = - 9,81*17,93(3)*50 = - 8 796,3 Н
Окружное усилие на приводном барабане:
FT = (W0 + W + WX) = 1,05*(529,74 + 10 267,8 - 8 796,3) = 2101,302 Н
Выбор электродвигателя.
Для расчета можно принять з = 0,8
Р = FTV/з = 2101,302*3/0,8 = 7879,8825 Вт
Для привода элеватора целесообразно выбрать двигатель с повышенным скольжением для обеспечения возможности пуска загруженного элеватора :
4АС1606УЗ у которого РДв = 11 кВт ; п = 940 об/мин-1
Список литературы
- 1. Единые нормы выработки и времени на вагонные автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы, - М.: транспорт, 1977. 2. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник для вузов ж.-д. трансп.: Под редакцией А. А. Тимошина, И. И. Мачульского. М. :Маршрут,2003. 3. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства. Голубков В. В., Бриллиантов С. Н.,Изд.2-ое, М, "Транспорт", 1974. 4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.- М.: Юридическая фирма "Юртранс", 2003. 5. Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно - разгрузочных работ на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж. д. трансп. 4-ое изд., перераб. и доп. - М.:Транспорт, 1981. 6. Голубоков В. В., Киреев В. С. "Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовых устройств",-М.: Транспорт,1981.-с.351 7. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог России (альбом-справочник),-М.: Транспорт,1988.-с.176 8. Погрузочно-разгрузочные машины: учебник для вузов ж.-д. транспорта/ И. И. Мачульский. - М.:Желдориздат,2000.-с.476 9. КиреевВ. С. "Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ/В. С. Киреев.-М.:Транспорт,1991.-с.352 10. Падня В. А. "Погрузочно-разгрузочные машины: справочник/В. А. Падня.- М.: Транспорт,1981.-с.343 11. Гундорова Е. П. "Технические средства железных дорог:учебник для вузов и техникумов ж. д. транспорта.-М.:Маршрут,2003.-с.496
Похожие статьи
-
Для планирования, анализа и оценки выполненной работы железных дорог применяется система показателей, характеризующих количественную и качественную...
-
В эксплуатации железных дорог центральное место занимают проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение -- план формирования...
-
К основным показателям использования вагонного парка относятся оборот вагона, среднесуточный пробег вагона и производительность вагона. Оборот вагона х...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
Категория автомобильной дороги устанавливается в зависимости от интенсивности движения. Интенсивность движения определяется по формуле Где -...
-
Второе условие. Мощности двигателя должно быть достаточно для обеспечения движения автогрейдера с максимальной транспортной скоростью VТ тах = 8,3...12,5...
-
Окончательный вариант плана формирования в четном направлении представлен на рис. 5.2. Для этого варианта плана формирования определяются основные...
-
Виды и назначение технологических карт Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем...
-
Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путем осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают: -...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Ответ: Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов, приведенных в по...
-
Расчет защит фидеров тяговой подстанции - Электрификация участка железной дороги
Минимальная нагрузка найдена по формуле, Ом: (5.9) Где - номинальное напряжение нагрузки, кВ; - максимальный рабочий ток, А. Минимальная нагрузка равна:...
-
Все ответственные узлы и детали (тележки, автосцепное и автотормозное оборудование и др.), поступившие для установки на вагон в сборочный цех, должны...
-
Для составления плана формирования поездов из порожних вагонов необходимо определить пункты зарождения и погашения порожних вагонопотоков, как разница...
-
Маршрутизация поезд вагон порожняковый Технико-эксплуатационная характеристика расчетного полигона План формирования одногруппных поездов разрабатывается...
-
Введение - Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги
Развивающиеся рыночные отношения, конкуренция между видами транспорта требуют как повышения качества перевозок, так и снижения транспортных расходов....
-
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и...
-
Маневры выполняются с помощью маневровых средств, они делятся на: - маневровые устройства; - маневровые двигатели. К маневровым устройствам относятся: -...
-
Ходовые части вагона - Подвижной состав железных дорог
Колесные пары относятся к ходовым частям и являются одним из ответственных элементов вагона. Они предназначены для направления движения вагона по...
-
Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество,...
-
Инженерный технический транспортный перевозочный Правление ОАО "РЖД" одобрило проект новой концепции повышения безопасности движения, основанной на...
-
Введение - Подвижной состав железных дорог
Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта (автомобильного, воздушного, речного, трубопроводного и других видов)....
-
Влияние стационарного режима движения судна на параметры гирокомпаса При движении судна с постоянными скоростью и курсом изменяются такие параметры...
-
На отдельные технологические и производственные процессы в целом влияют численность и концентрация автомобилей, условия и режимы эксплуатации, которые...
-
Логистические технологии при организации перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге Перевозка нефтеналивных грузов в отличие от перевозок грузов...
-
Анализ технического состояния дороги По линейному графику автомобильной дороги, который приводится в приложении, оцениваем технические условия работы...
-
Расчет стоимости зданий и технологического оборудования К основным производственным средствам относят те средства производства, которые функционируют в...
-
Характеристика дороги и ее регионов управления - Расчет технических норм эксплуатационной работы
Дорога К состоит из трех регионов управления: РУ1 (станции П-З и К включительно), РУ2 (станция К исключительно и станция Р включительно), РУ3 (станция К...
-
Вычисление временной таблицы девиации При несоответствии действительных значений девиации табличным значениям более допустимых величин (д > 2°),...
-
По железной дороге С помощью Прейскуранта №10-01 [1], определим стоимость за отправку 60 т Леса пиленого на расстояние 431 км. Далее, рассчитаем тариф на...
-
Поправки лага определяются и устраняются на мерной линии. Остаточные поправки сводятся в таблицу, которая используется при ведении счисления. В процессе...
-
Пропускная и провозная способность карьерных железных дорог. - Карьерный транспорт
Пропускная способность железных дорог характеризуется наибольшим числом поездов, которое может быть пропущено в обоих направлениях по участку пути в...
-
Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют На Категории в зависимости от: - количества и ширины...
-
Поглощающие аппараты - Подвижной состав железных дорог
Поглощающий аппарат -- компонент автосцепного устройства, служащий для поглощения (демпфирования) основной части энергии удара, а также для снижения...
-
Настоящий технологический процесс устанавливает: - порядок выполнения работ по разборке, ремонту, сборке и контролю составных частей и деталей грузовых...
-
Для активной защиты речевой информации от необнаруженных закладных устройств и съема по другим каналам используется аппаратура активной защиты:...
-
Очередность подъемки вагонов определяет старший мастер или мастер ВСУ. Присутствие одного из них обязательно при подъемке и опускании вагонов. Перед...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
Большую часть территории Калининградской области занимает низменность. На юго-востоке - Балтийская гряда с высотами до 230 м. Месторождение янтаря (одно...
-
Ремонт кузова и крыши Кузов и крышу вагонов-хопперов для зерна ремонтируют в соответствии с требованиями пунктов 7.1, 7.1.1, 7.1.2 настоящей...
Технические средства железных дорог