Совершенствование менеджмента на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта - Особенности эксплуатации автомобильных пассажирских транспортов в Казахстане

На современном этапе предприятия должны учитывать закономерности развития рыночной системы хозяйствования, заключающиеся в непрерывном поиске возможностей улучшения качества услуг. Рынок создает условия, при которых оказываются такие услуги, которые нужны и необходимы обществу. Этому способствует конкуренция, которая в условиях подчинения производства услуг спросу отбрасывает все устаревшее и непрогрессивное. Предприятия должны обеспечивать гибкость в управлении предприятием, производящим услуги, восприимчивости процесса оказания услуг к потребностям рынка [48].

Функционируя по существу в новой структуре экономики, автотранспортные предприятия также как и все другие перешли к более широкому использованию рыночных методов регулирования своей деловой активности. Сегодня предприятия отрасли стремятся всемерно повышать уровень и качество предоставляемых услуг, заимствовать только лучшее, вносить свой посильный вклад в развитие общества, участвуя в создании и повышении валового продукта государства [49].

В настоящее время в Республике Казахстан сфера пассажирских перевозок автомобильным транспортом характеризуется несоответствием предоставляемых услуг вкусам и предпочтениям потребителей, поскольку не разработан механизм эффективной транспортной политики, как в развитых странах [50].

Основными негативными характеристиками рынка автотранспортных пассажирских услуг, тормозящих развитие отрасли являются отсутствие:

- отлаженного механизма организации пассажирских перевозок, контролируемого единым органом; - конкурентоспособных операторов автомобильных пассажирских услуг; - единого терминального комплекса (автовокзалы, депо и т. д.), являющегося стратегически важным объектом в междугородных, международных сообщениях; - сервиса во время покупки билетов, сервиса в пути следования [51].

На наш взгляд, одной из причин неразвитости рынка пассажирских автомобильных услуг является неконкурентоспособность данного сегмента рынка, поскольку в республике учитывая территориальный фактор, развит железнодорожный транспорт. К другой причине можно отнести несоответствие автомобильных дорог стандартам и требованиям качества (особенно в сельской местности), являющееся, пожалуй, главным обстоятельством, сдерживающим развитие пассажирских автомобильных перевозок.

Учитывая транзитный, территориальный потенциал республики автотранспортные предприятия, оказывающие пассажирские услуги, могли бы занять достаточно твердые позиции на рынке транспортных услуг, и в перспективе данный сегмент рынка мог бы стать высокодоходным сектором экономики. Для этого, по нашему мнению, необходимо совершенствовать, в первую очередь менеджмент на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта.

Динамика качественных и количественных параметров экономического состояния автотранспортных предприятий за годы реформ требуют от руководителей принципиально новых методов управления [52].

Задачами менеджмента как науки, в данном случае применимых к автотранспортной отрасли, являются разработка, экспериментальная проверка и применение на практике научных подходов, принципов и методов, обеспечивающих устойчивую, надежную, перспективную и эффективную работу коллектива путем оказания конкурентоспособных услуг [53].

В то же время конечной целью менеджмента как практики эффективного управления в сфере транспорта является обеспечение прибыльности автотранспортного предприятия, путем рациональной организации транспортного процесса, включая управление всеми звеньями и развитие материально-технической базы [54].

Рисунок 7 - Основные задачи менеджмента на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта

Исходя из этого, важнейшей задачей менеджмента в области пассажирского автомобильного транспорта является организация качественного сервиса с учетом спроса потребителей на основе имеющихся ресурсов. При этом к задачам менеджмента также относятся в соответствии с рисунком 7.

Задачи менеджмента непрерывно усложняются по мере роста масштабов и развития сферы услуг и рыночных отношений. Результаты выполненных задач и намеченных целей реально могут оцениваться только на рынке.

Исходя из вышеназванных задач менеджмента, управленческий процесс предусматривает установление стратегических целей по функциональным подсистемам.

Рисунок 8 - Стратегические цели менеджмента на предприятии автотранспортного комплекса

Менеджмент на предприятии автотранспортной отрасли включает в себя четыре функциональные подсистемы (в соответствии с рисунком 8):

- управление подсистемой пассажирских перевозок; - управление финансовой подсистемой; - управление материально-технической подсистемой; - управление кадровой подсистемой.

Для каждой функциональной подсистемы можно выделить стратегические цели, которые они призваны решать для достижения высокого качества предоставляемых услуг.

Реализация стратегических целей позволит транспортной компании вести успешную деятельность на рынке транспортных услуг.

Пассажирский автомобильный транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны, поскольку является важным фактором, влияющим на весь уклад жизни городов и сел, на экономическую деятельность общества, его культурное и социальное развитие. Поэтому от того, как он работает и как на АТП соблюдаются правила и нормы охраны труда зависит безопасность пассажиров и эффективность работы подвижного состава.

В транспортном обслуживании населения доминирующее положение занимает автобусный транспорт. Автобусом в городах пользуются более 60% пассажиров. Во многих районах страны автобус остается единственным массовым средством сообщения. Поэтому, на сегодняшний день, большое внимание уделяется безопасности движения и охраны труда на ПАП.

Как правило, транспортные управления осуществляют руководство работой не только пассажирского, но и грузового автомобильного транспорта. Лишь в отдельных областях располагающих значительным списочным парком пассажирских автомобилей, созданы самостоятельные управления пассажирского автомобильного транспорта.

Основными направлениями совершенствования менеджмента на предприятиях автомобильного пассажирского транспорта являются:

- охрана труда; - кадровая политика; - повышение эффективности деятельности предприятия; - создание стабильности в деятельности предприятия.

Рассмотрим подробнее данные направления.

Так, в автомобильном пассажирском транспорте, бригады могут быть специализированными - из работников одной профессии (водителей) и комплексными - из работников разных профессий (водителей, ремонтников, кассиров, контролеров и так далее), выполняющих комплекс технологически разнородных, но взаимосвязанных работ по обслуживанию пассажиров. В зависимости от условий и объемов производства подрядная бригада может быть сменной (работа в одну смену) и сквозной, когда в состав бригады включены работники всех смен. Основной является комплексная сквозная бригада, работающая на единый наряд с оплатой по конечным результатам, так как именно в таких бригадах открываются возможности улучшения организационной работы, укрепление дисциплины, взаимной требовательности и товарищеской взаимопомощи.

На начальном этапе для водителей автобусов, заработная плата которых рассчитывается по повременно-премиальной системе, переход на бригадный подряд сводится к переориентации этой системы на премирование бригады в целом за достигнутые ею показатели эффективности и качества работы на закрепленном автобусном маршруте.

Третье направление - повышение эффективности деятельности предприятия. Существуют три пути развития данного направления:

- на основе использования модели "идеального бизнеса", суть которой состоит в том, что устанавливаемый теоретический оптимум экономической деятельности предприятия служит ему в качестве мерила фактических результатов; - максимальное использование возможностей по переводу предприятия из "вчерашнего" дня в день сегодняшний, готовя его к будущим вызовам. В связи с этим, усилия менеджмента должны быть направлены на выявление тех сфер деятельности, которые следует развивать как можно быстрее, и тех, от которых следует отказаться. Одновременно внедряется и то новое, что поможет приумножить результаты деятельности предприятия на рынке или в отрасли знаний, в которой оно специализируется. - максимальное использование ресурсов путем их сосредоточения на выявленных приоритетах, которые позволяют предприятию получить наивысшие результаты от затраченных усилий и энергии [55].

Реализация стремления к повышению эффективности работы предприятия во многом зависит от правильности определения потенциала бизнеса. Процветание и экономический рост, как известно, сопутствуют тому предприятию, которое систематически определяет и использует свой потенциал. Потенциал бизнеса всегда выше реализованной деятельности.

Выбранная стратегия и основные направления ее реализации связаны с качественными изменениями на предприятиях транспорта. Им должны соответствовать новые стандарты качества.

Важность выстраивания новой системы взаимоотношений между всеми участниками рынка видится во взаимной увязке перспективных планов развития всех организаций, участвующих в процессе, благоприятного климата тактического взаимодействия по проблемным ситуациям. Для этого необходимо, чтобы взаимоотношения приобрели характер партнерского сотрудничества. Поэтому предприятия должны выступать движущей силой всех инновационных процессов, разработчиком стратегии развития. Отношения с предприятиями-производителями должны строиться на основе таких планов сотрудничества, которые позволили бы им вести долгосрочные инновационные проекты и формировать свои производственные мощности под постоянные заказы.

Отношения с коммерческими перевозчиками видятся в следующем: на основе оптимального распределения рынка транспортных услуг, а также совместной реализации программы приоритетного движения общественного транспорта иметь совместные социальные проекты. Такие, как, например, разработка стратегии и осуществление кадровой политики по работе с водительским персоналом.

Тесное сотрудничество должно быть налажено с высшей школой, которая осознает свою задачу, в том числе и применительно к транспортному комплексу, как переход от инновационной деятельности по типу внедрения - к комплексному решению отраслевых проблем. Ученые готовы на основе глубокого анализа, как и положено комплексному инжинирингу, решать сложные задачи, интегрируя всех необходимых специалистов для решения вопросов от стратегического управления до управления технологиями, создания необходимой инфраструктуры.

Другим направлением повышения эффективности деятельности предприятия является совершенствование хозяйственного механизма. Поскольку любое предприятие, как правило, в своей деятельности ограничено величиной производственных и финансовых ресурсов, то хозяйствующий субъект должен самым эффективным образом использовать имеющийся персонал и технические средства. А достигается это с помощью соответствующей системы организации управления производством и сбытом продукции.

Эффективная работа транспортной системы невозможна без решения вопроса энергосбережения в системе общественного наземного транспорта. Решение проблемы экономии энергоресурсов является социальной общественной задачей, связанной с ответственностью перед последующими поколениями. Сегодня стоит задача выбора и разработки энергосберегающих технологий, связанных: с улучшением движения, переходом на альтернативные виды топлива, внедрением рекуперационных систем на электротранспорте, переходом на машины с моторно-трансмиссионными установками нового поколения.

Таблица 7 - Показатели качества автоперевозок

Обобщенные показатели	Частные показатели
Экономические показатели	Стоимость проезда; стоимость дополнительных услуг; общие затраты на поездку
Информационные показатели	Частота и доступность информации об отправлении и прибытии; о предоставлении дополнительных услуг
Показатели комфортабельности	Наполнение салона; частота уборки салона; санитарно-гигиенические условия
Показатели своевременности	Интервал движения; регулярность движения
Показатели скорости	Средняя скорость сообщения; количество остановок в пути; время поездки
Показатели сохранности	Процент повреждений багажа; стоимость повреждений
Примечание - Составлено автором

Качество пассажирских перевозок ПАП носит структурированный характер (таблица 7). Оно определяется полнотой перевозок (по объему, времени, номенклатуре, клиентуре), своевременностью (транспортного процесса, начала и окончания перевозки), экономичностью перевозок, удобством пользования перевозками (информационным и технологическим), их безвредностью (безопасность, экологическая чистота, бесшумность, отсутствие повреждающего действия на дорожное покрытие). Существующая система требований к качеству пассажирских перевозок не в состоянии в полной мере эффективно влиять на уровень экологической безопасности автотранспортных технологий, которые являются определяющими факторами воздействия автотранспорта на состояние окружающей среды, целостности биосферы и здоровья населения.

Автором предложена комплексная структура и система социо-эколого-экономических показателей качества пассажирских перевозок, позволяющих с достаточной степенью объективности оценить качественный уровень применяемых автотранспортных технологий, их соответствие требованиям условий развития бизнеса и общества. Социо-эколого-экономическое качество пассажирских перевозок представляет собой результат взаимодействия различных элементов системы перевозок: конструктивных особенностей эксплуатируемого подвижного состава, состояния дорожной и развития маршрутной сети, градостроительного и планировочного решений, социально-профессиональных способностей работников, технико-экономических ресурсов АТП. Оценка качества транспортной услуги осуществляется как по отдельным свойствам, их группам, так и по качеству перевозочного процесса в целом.

Таблица 8 - Результаты дифференцированной и интегральной оценок качества пассажирских автомобильных перевозок

Группа показателей	Обозн.	Значимость	Дифференцированная оценка качества (Д)
АТП 1	АТП 2	АТП 3
Экономические показатели	X1	0,150	1,541	1,541	1,441
Информационные показатели	X2	0,050	0,985	0,998	1,012
Показатели комфортабельности	X3	0,120	1,344	1,122	1,344
Показатели скорости	X4	0,200	2,001	2,154	1,985
Показатели своевременности	X5	0,150	1,256	1,355	1,968
Показатели сохранности	X6	0,080	1,023	1,100	1,105
Показатели безопасности движения	X7	0,150	1,899	1,989	2,015
Экологические показатели	X8	0,100	1,466	1,355	1,345
Интегральная оценка качества (Е)	1,555	1,654	1,701
Примечание - Разработано автором

В качестве примера в таблице 8 представлены результаты оценки уровня качества ПАП среди трех АТП (1- г. Актобе, 2 и 3 - г. Алматы) по восьми выделенным группам показателей. В соответствии с предлагаемой методикой получены оценочные показатели качества ПАП, что позволило осуществить сравнение технологических особенностей различных перевозчиков, объективный анализ качества предоставляемых ими услуг по перевозке пассажиров в гг. Актобе, Алматы, а также предоставило возможность сформировать объективную систему требований, предъявляемых к перевозчикам при решении вопроса их допуска к работе на автобусных маршрутах.

Результаты комплексной оценки уровня качества ПАП показывают, что АТП 3 обеспечивает более высокий уровень качества перевозок пассажиров. Это обуславливается лучшими по сравнению с другими перевозчиками показателями безопасности движения и своевременностью перевозки. Незначительные отличия в оценках качества по экономическим показателям объясняется государственным регулированием тарифов на пассажирском автомобильном транспорте.

Современные условия хозяйствования объективно подталкивают к переходу на экономические принципы управления автомобильным транспортом. Важным элементом этого является необходимость внедрения экономического механизма стимулирования повышения качества автотранспортной продукции [56].

Основой экономического механизма является система методов управления затратами на повышение качества ПАП. Управление затратами на повышение качества автотранспортной продукции имеет своей целью обеспечить повышение финансовых результатов деятельности.

В работе предложен алгоритм рейтинговой оценки автотранспортных предприятий по уровню качества предоставляемых транспортных услуг, который позволяет органам государственного и муниципального управления обоснованно проводить конкурсные мероприятия, связанные с допуском перевозчиков к работе на маршрутной сети конкретного муниципального образования (таблица 9).

Исходные данные по вышеуказанным группам отдельных показателей качества ПАП могут быть представлены как в виде моментных значений, отражающих состояние технологии пассажирских перевозок на определенную дату у конкретного перевозчика, так и относительных значений, представленных в виде коэффициентов и характеризующих динамику деятельности предприятия или отношение к базисным (эталонным) значениям. Если с экономической стороны лучшим является минимальное значение показателя (например, интервал движения автобуса), то шкала расчета меняется так, чтобы наименьшему результату соответствовала наибольшая сумма показателя. Далее полученные рейтинговые оценки размещаются по ранжиру и определяется рейтинг каждого предприятия. Первое место занимает предприятие, которому соответствует наибольшая сумма, второе место - предприятие, имеющее следующий результат, и т. д.

Рейтинг предприятий по качеству оказываемых ими услуг по перевозке пассажиров используется менеджментом в интересах стратегического и текущего развития АТП.

Таблица 9 - Матрица рейтинговой оценки автотранспортных предприятий

Группа показателей качества	Значимость группы	Значения показателя качества
АТП 1	АТП 2	АТП 3
Экономические показатели	0,150	0,874	0,874	1,000
Информационные показатели	0,100	0,947	0,972	1,000
Показатели комфортабельности	0,100	1,000	0,697	1,000
Показатели скорости	0,150	0,863	1,000	0,850
Показатели своевременности	0,150	0,407	0,474	1,000
Показатели сохранности	0,100	0,857	0,990	1,000
Показатели безопасности движения	0,150	0,887	0,974	1,000
Экологические показатели	0,100	0,841	0,854	1,000
Рейтинг предприятия	1,000	0,728	0,830	0,977
Место предприятия	3	2	1
Примечание - Составлено автором

Регулярный анализ качества перевозок предусматривает обязательный текущий контроль за ним. Контроль качества пассажирских автомобильных перевозок - это проверка соответствия конкретных показателей установленным требованиям, тогда как анализ - это исследование процессов достижения заданного уровня качества, выявление факторов, влияющих на него, а также вскрытие и устранение причин, снижающих качество автоперевозок. Контроль и анализ являются важными составляющими управления АТП в современных условиях хозяйствования.

Целью контроля качества являются получение информации о фактическом состоянии перевозок, раннее обнаружение отклонений показателей от нормативных значений и выбор оптимального режима работы автотранспортного предприятия.

Увязывая интегральную оценку качества перевозочного процесса (Е) и стоимость проезда в автобусах анализируемого предприятия (СК), можно установить их взаимосвязь СК=f(E), оценить конкурентоспособность перевозок (К) и ее запас (ДК) для конкретного перевозчика. Связь стоимости проезда как зависимость от качества перевозок может быть описана линейной, показательной или полиноминальной функциями типа:

CK={B0+b1E;B0+b1E+...+bNEN;B0B1E} (7)

Выполненные исследования и полученные результаты позволили оценить конкурентоспособность.

Из приведенных расчетов следует, что наиболее конкурентоспособным перевозчиком является муниципальное предприятие АТП 2, для которого имеет место лучшее соотношение цены и качества. Частное пассажирское предприятие АТП 3, получившее наиболее высокую комплексную оценку качества перевозок по конкурентоспособности, уступило АТП 1 и АТП 2 по причине более высокой платы за проезд.

В работе проведен анализ качества транспортного обслуживания населения г. Актобе как муниципальными автотранспортными организациями, так и частными предпринимателями по каждой группе показателей качества. В последнее время частные перевозчики занимают значительную долю на рынке транспортных услуг. Ежедневно на городские маршруты выходит около 900 единиц подвижного состава, около 70% которого составляют частными перевозчики, в то же время они обеспечивают только около 30% объема перевозок в городе.

В целях повышения социо-эколого-экономического качества транспортного обслуживания населения в работе предложены методические рекомендации по распределению финансовых ресурсов. Целевое финансирование программ повышения качества ПАП в соответствии оптимальным планом распределения затрат на качество позволит повысить эффективность использования денежных средств инвесторов или муниципальных бюджетов.

Похожие статьи