Аналитический обзор, Основы современной мировой теории интермодальных сообщений - Повышение конкурентоспособности транспортной отрасли Казахстана за счет освоения эффективных интермодальных сообщений

Интермодальный груз транспортный конкурентоспособность

Основы современной мировой теории интермодальных сообщений

Интермодальные перевозки - это использование двух и более видов различных транспортных средств во время перевозки негабаритных грузов в одной и той же грузовой единице (например, в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки негабаритных грузов при смене транспортного средства. Например, негабаритный груз в контейнере доставляется на автотранспорте, а потом этот контейнер перегружается на корабль.

Интермодальные перевозки называют также мультимодальными, смешанными или комбинированными. Специфика таких перевозок заключается в том, что совершаются они по единому перевозочному документу. Ответственность за проведение перевозки грузов возлагается на одного оператора интермодальной сети или на транспортную компанию, осуществляющую интермодальные перевозки. Оператор выступает гарантом и организует взаимодействия всех звеньев в перевозке негабаритных грузов.

Что такое интермодальная грузоперевозка? Это система доставки товаров с использованием нескольких видов транспорта с последующей разгрузкой и погрузкой без участия Клиента.

Смысл подобной грузоперевозки:

- четкая организация и единство всех частей транспортной цепи - использование единого перевозочного документа - доставка в любую точку мира - контроль процесса сотрудниками нашей компании

В современном мире стремительно развивающихся партнерских отношений между государствами интермодальные перевозки заняли прочные позиции в сегменте экспортно ? импортных услуг.

Сотрудники компаний осуществляющих интермодальные перевозки рассчитывают самые выгодные пути перевозок и контролируют весь путь движения товара с учетом особенностей законодательства страны, в которую будет осуществляться транспортировка.

Интермодальная перевозка отличается от мультимодальной лишь одним: в транспортировке груза участвует не один участник, а несколько. Количество транспортных документов напрямую зависит от количества перевозчиков.

Интермодальные перевозки необходимо контролировать. Для лучшего контроля используют информационные системы, с помощью которых происходит исполнение заказа, его управление, контроль, планирование всего процесса. Информационные системы обмениваются данными, описывающими необходимость совершения того или иного вида операций по перевозке груза.

Интермодальные перевозки ? это родовое понятие для всех перечисленных выше видов перевозок. Они определяются как перевозки груза несколькими видами транспорта, где один из перевозчиков обязуется организовать всю перевозку груза (от двери до двери) из одного пункта отправления или порта через один или несколько пунктов в конечный пункт назначения. В зависимости от того, как распределена ответственность между включенными в такую перевозку перевозчиками, выдаются различные транспортные документы.

Мультимодальные перевозки ? это перевозки, в которых перевозчик, организующий всю перевозку груза (от двери до двери), принимает на себя ответственность за всю перевозку груза в целом. В этом случае он может выдавать отправителю документ на мультимодальную перевозку, который покрывает весь путь следования груза.

Сегментарные перевозки ? это перевозки, в которых перевозчик, организующий всю перевозку груза (от двери до двери), принимает на себя ответственность только за ту часть перевозки, которую осуществляет он сам.

Комбинированные перевозки ? это перевозки груза в одном и том же перевозочном месте (контейнере), осуществляемые несколькими видами транспорта - автомобильным, железнодорожным и водным.

Наиболее распространены автомобильные грузовые перевозки. Посредством специализированных автомобилей происходит транспортировка различных видов груза. Существуют разные виды автомобильного транспорта, предназначенные для того или иного вида грузов:

Микроавтобусы, способные перевезти небольшое количество груза;

Изотермические машины и рефрижераторы, обеспечивающие сохранность скоропортящихся продуктов и медикаментов;

Зерновозы, специализирующиеся, соответственно, на перевозке зерна;

Цистерны, отвечающие за сохранность жидкого и сыпучего груза;

Специализированные низкорамные автомобили для перевозки крупногабаритного груза и т. д.

Недостатком этого вида транспорта является его зависимость от качества и состояния дорог, влияющего на скорость доставки. Преимуществом является возможность доставки "до порога". Как правило, автомобильные перевозки "подключают" дополнительно к основному виду перевозок, если речь идет о транспортировке груза на дальние расстояния.

На большие расстояния принято транспортировать грузы авиа, железнодорожным или водным видами транспорта.

Авиаперевозка, безусловно самый быстрый способ отправления грузов, но, за счет высокой стоимости перевозки и ограничения по габаритам и весу груза, прибегают к этому виду транспортировки достаточно редко, по сравнению с прочими.

Водные виды транспорта возможны только при наличии водных артерий, преимуществом является возможность транспортировать объемные, крупногабаритные грузы. Особенно следует отметить водный транспорт при межконтинентальных перевозках - это единственный способ транспортировки больших грузов. Скорость этого вида транспорта наименьшая среди всех возможностей грузоперевозки.

Таким образом, железнодорожные перевозки являются самым "золотым" вариантом. Разветвленная сеть железнодорожного полотна, скорость, возможность масштабной и крупногабаритной загрузки, применение специализированного транспорта для перевозки самых различных видов грузов, позволяют железнодорожному транспорту создавать лучшие условия в соотношении всех параметров.

Одним из наиболее распространенных видов перевозки железнодорожным транспортом является контейнерная перевозка. Контейнер позволяет перевозить крупные партии товара, обеспечивать сохранность груза, обеспечивать безопасность перевозки опасных грузов. Есть много разновидностей контейнеров:

? контейнеры с открытым верхом, используются для перевозки крупногабаритных грузов, которые сверху закрывают материей. ? танктейнер, так называемый, контейнер в виде цистерны и каркаса от обычного контейнера, для транспортировки жидкости; ? контейнер ? рефижератор, используются для перевозки скоропортящихся грузов; ? контейнер со сменным корпусом, перевозимые на грузовиках или поездах, имеют легкую конструкцию и складные ножки под каркасом, что позволяет перемещать их без помощи подъемного оборудования.

Эти контейнерные системы можно перегружать с железнодорожного состава, на специализированный автомобиль, совершая доставку "до дверей". Так же, крупные партии товара перевозят на паллетах, представляющих собой плоскую конструкцию, разработанную для поддержания товара в устойчивом положении. Паллету удобно погружать вилочным погрузчиком, подъемными кранами.

Интермодальная перевозка груза - это перевозка с использованием нескольких видов транспорта.

Даже логистическим компаниям далеко не всегда удается качественно осуществить интермодальные перевозки: кто-то никогда с этим не сталкивался, кто-то работает не со всеми способами доставки, кто-то не обладает столь обширной партнерской сетью, чтобы обеспечить быструю замену транспорта. Причин может быть масса, а результат один - сорванная сделка и несвоевременная поставка.

Для осуществления своевременной доставки необходимо проводить следующие мероприятия:

? Сотрудничество с экспедиторскими компаниями; ? Использование современных систем слежения; ? Заключение контрактов с морскими, речными и авиалиниями; ? Наличие собственного автопарка и агентов; ? Не ограничиваться одним или двумя способами доставки; ? Комбинировать при необходимости разные виды транспорта, пользуясь их преимуществами для каждого отдельного отрезка пути.

Логистические характеристики информационной системы, степень ее влияния на скорость перевозки грузов, позволяют улучшить конкурентоспособность компании и создать максимальный уровень комфорта клиенту, когда ему не о чем будет беспокоится, кроме подписания бумаг и получения груза в целости и сохранности. Гарантии по доставке груза в целости и сохранности берет на себя оператор интермодальной сети, специализированная компания, осуществляющая перевозку груза интермодальным способом.

Современные операторы интермодальной сети используют такие информационные системы, которые позволяют отслеживать все этапы перевозки груза в режиме реального времени.

Интермодальные перевозки груза это особый маршрут на нескольких видах транспорта, где не возможен проезд машины существуют паромы, а где нет аэродромов, конечно же нас выручают поезда. И при всем этом перевозки груза контролируются только одним заказчиком в этом вся прелесть этих услуг. Компания, которая занимается таким видом перевозок, разрабатывает схему по которой нужно доставить груз. Она рассчитывает, в каком месте груз выгружать, например, с поезда, и тут же погрузить на другой транспорт. Для такого действия есть менеджер, который постоянно следит и контролирует передвижение груза. И тогда груз перевозится очень слаженно, а так же оперативно. Передвижение груза через другие страны контролирует оператор, он же контролирует и решает все вопросы, связанные с таможенным контролем.

Грамотно решается вопрос сохранности груза. Перевозка грузов производится в специальных контейнерах, может быть упакован на паллетах. Паллета ? это плоские деревянные установки, на которые кладется груз и обматывается стрейч - пленкой, или с помощью ремней. Это форма так же обеспечивает удобство, и груз остается в безопасности при манипуляциях, которые с ним проделывают.

Интермодальные перевозки ? это услуга, включающая в себя доставку грузов с использованием нескольких видов транспорта, включая перегрузку в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца.

Это региональные и международные комбинированные ("смешанные") перевозки экспортно-импортных грузов в сообщении между странами. Организация международных интермодальных перевозок требует высокого профессионализма, значительных производственных возможностей. Для предоставления действительно качественных транспортных услуг требуется высокий уровень профессионализма и согласованности действий всех участников транспортного процесса.

Типичные схемы мультимодальных перевозок выглядят следующим образом:

? автомобилем со склада Заказчика в аэропорт отправления; ? автомобилем со склада Заказчика на железнодорожную станцию отправления; ? самолетом до аэропорта назначения, далее автомобилем до склада Заказчика; ? железнодорожным транспортом до станции назначения, далее автомобилем до склада Заказчика; ? железнодорожным транспортом до морского порта, далее до морского порта назначения; ? морской порт назначения, далее железнодорожным транспортом до станции назначения, далее - автомобилем до склада Заказчика.

Услуга мультимодальных перевозок включает в себя:

? Подача транспортного средства в согласованные сроки. ? Экспедирование груза, терминальную обработку контейнеров, внутрипортовое экспедирование ? Организация страхования груза, сюрвейерского осмотра, таможенного оформления (экспорт/импорт/внутритаможенный транзит). ? Оплата внутрироссийского и международного авто-, авиа - и ж/д тарифа, морского фрахта. ? Оформление транспортных и сопроводительных документов. ? Диспетчеризация и отслеживание груза.

Дополнительные услуги:

? Организация международных и внутригосударственных перевозок; ? Декларирование и содействие в таможенном оформлении; ? Хранение груза, погрузо-разгрузочные и упаковочные работы; ? Агентирование сделок; ? Страхование груза и перевозок; ? Разработка оптимальной логистической схемы перевозки.

Способ интермодальной перевозки без перемещения груза при смене транспорта.

Такой способ позволяет обеспечить высокий уровень сохранности груза, сократить затраты и время на его перевозку.

Самой распространенной емкостью для интермодальных перевозок является контейнер. Длина стандартного контейнера составляет 20 футов (или 6 м 96 мм). Есть разновидность контейнера длиной 40 футов (12 м 192 мм). [1]

Cуществуют следующие виды контейнеров:

? Open Top -- контейнеры длиной 20 и 40 футов с открытым верхом, накрываемым брезентом, используются для перевозки крупногабаритных грузов; ? Танктейнер -- гибрид цистерны и контейнера для перевозки жидкостей; ? Контейнер -- рефрижератор для перевозки быстропортящихся товаров; ? Контейнеры со сменным корпусом -- легкие и не очень прочные, но зато оборудованные специальными ножками, облегчающими их погрузку и разгрузку.

Более 20 лет перевозчики используют метод двухярусной железнодорожной перевозки контейнеров. Использование специально оборудованных железнодорожных платформ для установки контейнеров в два яруса обеспечивает высокую сохранность груза, контейнеры на нем крепятся таким образом, что открыть дверцы нижнего становится невозможно. Однако в Европе из ? за ограничений железнодорожных составов по высоте действует запрет на установку контейнеров один на другой, поэтому там контейнеры ставятся в один ярус.

При перевозке морским путем на кораблях выстраиваются целые "пирамиды" до семи контейнеров в высоту. Обычно контейнеры передвигаются по морю на кораблях, спроектированных специально для этих целей. Самые большие из таких кораблей способны принять на борт до нескольких тысяч контейнеров одновременно. Их грузоподъемность классифицируется при помощи стандартов TEU и FEU, что означает "20-футовый стандарт" и "40-футовый стандарт". Следовательно, грузоподъемность корабля, способного перевезти одновременно 1000 20-футовых контейнеров (или же 500 40-футовых), будет маркироваться как 1000 TEU или 500 FEU.

При автомобильной транспортировке используются специальные грузовики-контейнеровозы, оборудованные полуприцепом ? платформой.

Для эффективной организации системы интермодальной перевозки необходима работа единой базы данных, с помощью которой фиксируется исполнение заказа и которая позволяет планировать и в дальнейшем контролировать процесс перевозки. Очень важно, чтобы взаимный обмен необходимой информацией о работе транспортной сети был правильно организован и в дальнейшем развивался. Все звенья транспортной сети обычно взаимодействуют под руководством оператора международной интермодальной перевозки.

Кроме использования различного вида транспорта, интермодальные перевозки предполагают пересечение границы. Поэтому данная разновидность перевозок тесно связана с международными и трансконтинентальными перевозками. Фундаментом успешного действия транспортной системы можно назвать информационное обеспечение процесса перевозки негабаритных грузов. Для того чтобы контролировать интермодальные перевозки используются логистические информационные системы, позволяющие управлять всем процессом перевозки. На сегодняшний день информационные системы дают возможность осуществлять планирование, управление и контроль всего процесса перевозки негабаритных грузов в режиме реального времени.

Одной из причин, по которым интермодальные перевозки осуществляются с использованием контейнеров, является обеспечение сохранности негабарита, потому что в большинстве случаев контейнеры производятся из стали.

В морских перевозках негабаритных грузов применяются корабли, специально сконструированные для надежного крепления контейнеров. Некоторые корабли могут выдержать одновременно сотни контейнеров. Грузоподъемность таких кораблей измеряют в TEU (twenty feet equivalent unit - двадцатифутовый стандарт) или FEU (forty feet equivalent unit - сорокафутовый стандарт). Если интермодальные перевозки грузов контейнерами включают в себя использование автотранспортных средств, то здесь применяются низкорамные платформы.

Интермодальные, или смешанные перевозки грузов - это международные (сверхдальние) контейнерные перевозки грузов, осуществляемые различными видами транспорта по принципу "от двери до двери" и оформленные одним сквозным документом.

Основной смысл этих перевозок состоит в том, что генеральные (штучные) грузы, упакованные грузоотправителем в некую общепризнанную тару (контейнер), не распаковываются при перевалке с одного вида транспорта на другой, а в том же виде доставляются грузополучателю. Интермодальные перевозки явились логическим завершением внедрения новой транспортно-технологической схемы перевозки генеральных грузов - контейнерных перевозок. Транспортировка же навалочных (насыпных) и наливных грузов, за редким исключением, до сих пор осуществляется по традиционной транспортной схеме.

Смешанные перевозки от пункта до пункта ("от двери до двери") более сложны и всесторонни, чем перевозки, раздробленные по видам транспорта. В то же время они более просты для клиентуры, так как импортеры и экспортеры имеют дело с одним оператором, предлагающим ряд услуг, "сделанных на заказ", и учитывающим их специфические требования. Поэтому отправителям и получателям не приходится договариваться с операторами отдельных видов транспорта или перевозчиками по всей транспортной цепочке. Вместо этого оператор смешанной перевозки создает вокруг своего клиента благоприятную с точки зрения цен и беспроблемную с точки зрения операций обстановку, способствующую более быстрому и прибыльному осуществлению сделки.

В 60-е годы первоначально на морском, а затем и на других видах транспорта сформировалась современная контейнерная транспортно ? технологическая система, представляющая собой сложный производственный организм, состоящий из специализированного транспорта, контейнерных терминалов со специальным оборудованием и контейнерного парка.

Операторы смешанной перевозки грузов. Поставщиков международных транспортных услуг можно подразделить на тех, кто оперирует каким-либо видом транспорта.? операторов, и тех, кто осуществляет сопутствующие операции - их в целом называют экспедиторами.

В последнее время главным действующим лицом на рынке транспортных услуг все чаще выступают операторы смешанной перевозки грузов - ОСПГ (английское сокращение МТО), доставляющие груз по принципу "от двери до двери". В их качестве могут выступать в первую очередь перевозчики одного вида транспорта, такие как судовладельцы, авиационные и железнодорожные компании, а также их объединения, совместные транспортные предприятия, крупные контейнерные консорциумы, посреднические компании. Они объединяют свои ресурсы и обеспечивают многие элементы системы смешанных перевозок (суда, контейнеры, перегрузочное оборудование, грузовые автомобили и т. д.) с тем, чтобы уменьшить тяжесть инвестиций.

Например, для роли ОСПГ (МТО) наилучшим образом подходят совместные предприятия, создающиеся между перевозчиками стран, не имеющих выхода к морю, и их "транзитными" соседями. Они могут действовать в области судоходства, воздушного транспорта и железных дорог, причем подобные предприятия могут создаваться как между развитыми, так и между развивающимися странами. Особой группой ОСПГ (МТО) являются совместные предприятия национальных и иностранных судоходных компаний. Иностранные партнеры оказывают местным компаниям техническую и финансовую помощь, позволяющую им внедрять современные транспортные технологии и укреплять свои позиции на фрахтовом рынке. Однако при создании таких предприятий необходимо обеспечивать эффективный контроль за деятельностью этих организаций со стороны принимающего государства с целью защиты его национальных интересов.

В настоящее время 20% экспедиторов в мире находятся в развивающихся странах и странах с переходной экономикой, причем их подавляющее большинство обслуживает перевозки генеральных грузов. Они могут учреждать компании по смешанным перевозкам грузов самостоятельно или совместно с судоходными линиями.

Кроме того, они могут объединяться со своими партнерами в соседних странах, включая страны, не имеющие выхода к морю, а также создавать соответствующие организации на региональном уровне.

Уже сейчас многие экспедиторы контролируют или владеют элементами системы смешанных перевозок грузов (грузовики, трейлеры, склады, контейнерные площадки и т. д.) и предоставляют услуги (привлечение и координация взаимодействия различных видов транспорта, комплектация контейнерных отправок, упаковка экспортных грузов, подготовка и выдача документации, выполнение импортно-экспортных и таможенных формальностей и т. п.), возникающие при этих перевозках.

Следовательно, cовместное предприятие экспедиторов на национальном или региональном уровне будет иметь в своем распоряжении не только опыт, необходимый для осуществления смешанных перевозок, но и значительную часть инфраструктуры. Поэтому у него больше возможностей противостоять экспансии иностранных ОСПГ (МТО), стремящихся получить контроль над внутренним транспортом в его стране.

Совместные предприятия экспедиторов могут также играть возрастающую роль в организации "сухопутных мостов", или наземных транспортных систем, пересекающих страны, включая те, которые не имеют выхода к морю. Комбинация использования трейлеров и грузовиков (тягачей) на авто и железных дорогах позволяет использовать системы "сухопутных мостов" для смешанных перевозок грузов без контейнеров.

Наконец, услуги по смешанным перевозкам могут предоставлять самостоятельно или совместно посреднические компании (судовые и таможенные агенты, стивидорные фирмы), обслуживающие в настоящее время судовладельцев или грузоотправителей.

В зависимости от наличия финансовых ресурсов национальные ОСПГ (МТО) приобретают суда и оборудование на поэтапной основе.

Для минимизации капиталовложений они могут фрахтовать суда и арендовать контейнеры, откладывая на более поздний период инвестиции в них. Однако поскольку ОСПГ (МТО) будут привлекать в качестве субподрядчиков нескольких перевозчиков, включая даже крупных операторов судов?контейнеровозов, необходимо, чтобы их финансовое положение было достаточно прочным и вызывало доверие у партнеров.

Таким образом, в связи с тем, что ОСПГ (МТО) выступает в качестве принципала и принимает на себя ответственность за всю транспортную операцию, он должен быть признанным поставщиком транспортных услуг, то есть признан в качестве компании, действующей от своего, а не от чьего ? то, как это часто бывает, имени (если же компания предоставляет услуги не от своего имени, то она просто занимается сбытом чужого бизнеса). Для этого она должна располагать статусом независимого перевозчика и иметь право заключать договор смешанной перевозки. Поскольку эти договоры имеют исковую силу, то ОСПГ должен представлять собой сторону, которая принимает на себя всю ответственность за исполнение договора, охватывающего все виды деятельности, осуществляемые в процессе транспортировки грузов.

Простейшим методом выявить, имеет ли ОСПГ независимый статус, считается ознакомление с бланками его транспортных документов, используемых в текущей деятельности. Указание в бланке наименования компании или ее принципала показывает, в качестве кого действует ОСПГ.

Кроме того, для получения признания в качестве поставщика услуг ОСПГ (МТО) должен также иметь соответствующий статус в своей стране, например, получить лицензию от государственного органа или ассоциации, если существует лицензионная система.

Надо учесть, что если транспортное средство следует транзитом через неевропейскую страну, то на границе (на входе и выходе) будут отрывать по одному TIR листу.

С границами есть еще один не маловажный момент. Для поездки в любую страну СНГ нужно разрешение (Дозвол), а для транзита - транзитный дозвол. Этими дозволами страны обмениваются между собой, обычно в равных количествах. В случае с двухсторонними дозволами, транспортное средство обязано было открывать TIR только в той стране, в которой оно было приписано. Если же машине нужно открывать TIR Карнет в другой стране Евросоюза, она обязана иметь трехсторонний дозвол (за исключением Италии и Греции).

Его принцип действия такой же, как у приведенных выше дозволов, только дозволы выдаются на одну поездку, а CEMT на календарный срок (бывают годовые, квартальные и на месяц). Но для того, чтобы получить CEMT, необходимы новые машины: не ниже EURO 4, a лучше EURO 5. Распределяются они по коэффициентам, которые можно спросить в национальных ассоциациях автоперевозчиков (Latvijas Auto, Linava). Прибалтийские страны довольно часто используются в качестве буфера между Россией и Европой, с целью уменьшения пошлин при ввозе товара. Все чаще заказчики требуют, чтобы перевозчик открывал TIR Карнет в стране погрузки. А также - транзит через Беларусь или Финляндию. Это делается для того, чтобы избежать подозрений таможенных органов в нечистоплотности.

При подписании договора о перевозке, фирма обязуется не только точно в срок доставить груз получателю, но и получает еще "букет" обязательств, и тем самым несет полную ответственность при погрузке и разгрузке товара. Вот где начинается расслоение на "туристов" и на настоящих водителей-дальнобойщиков. В этот момент и закладывается удачность всей поездки. Поэтому, если загрузка происходит без присутствия водителя, или невозможно пересчитать количество мест, а также при повреждении груза, то водитель должен сделать отметку в 18 графе СМR, а отправитель поставить печать и расписаться. Если же не происходит - сообщить диспетчеру. Вот тут и возникает вопрос ? где грань между тотальным контролем за водителем и абсолютным доверием водителю во время рейса. Чем опытнее водитель, тем меньше контроля ему надо, и наоборот. В любом случае, сообщение после каждой разгрузки или загрузки обязательно. На границе, если какой ? то платеж более 500 рублей звонок обязателен. А для сборных грузов контакт между водителем и диспетчером особенно важен. Водитель обязан докладывать обо всех изменениях в объеме и весе груза. В порядке вещей было наличие рулетки и фотоаппарат. Водитель должен работать не только руками, но и головой. Если груз нестандартный, водитель должен продумать до конца, как компактнее его загрузить. Только водитель видит, что можно разобрать или поставить друг на друга, чтобы забрать еще одно место. Но для этого он должен быть мотивирован. Например, за каждую загрузку мы водителю платили 20 евро, и, поверьте, не жалко денег, если работа сделана профессионально.

Под смешанными грузоперевозками принято понимать транспортировку грузов несколькими видами транспорта. Подобный подход позволяет оптимизировать перевозки и снизить их себестоимость. Даже при авиационных перевозках по принципу "от двери к двери" смена транспорта бывает крайне полезна. Действительно, отправлять за мелкими сборными партиями большегрузный транспорт нелогично с экономической точки зрения. Поэтому даже автомобильные грузоперевозки становятся смешанными - сначала "газели" и "бычки" собирают груз для консолидации на складе, а затем в общем контейнере он перевозится между городами большегрузными автомобилями. Обратный процесс (распределение грузов по получателям) осуществляется таким же образом - с привлечением мелкого автотранспорта.

Там, где это выгодно, в смешанных грузоперевозках участвует речной, морской, железнодорожный и даже авиационный транспорт.

Контейнерная система позволяет свести к минимуму задержки с погрузочно-разгрузочными работами. Так, например, использование танк ? контейнеров для перевозки жидкостей делает возможным выгрузку на любой железнодорожной станции, а не только там, где есть наливные терминалы.

Интермодальные перевозки чаще всего производятся автомобильным транспортом различной грузоподъемности. Дело в том, что даже очень большая компания ? перевозчик не может себе позволить иметь несколько видов транспортных средств (поезда, речные и морские суда, самолеты). А парк автомобильной техники может содержать даже некрупный предприниматель, занимающийся грузоперевозками.

Главное преимущество интермодальных перевозок - сотрудничество всего лишь с одной транспортной компанией. Это сводит к минимуму риск потери груза. Поэтому внутрироссийские интермодальные грузоперевозки страхуются с понижающими коэффициентами по сравнению с мультимодальной международной транспортировкой.

Не последнюю роль в этом играет унификация перевозочных документов и используемой тары. Применение компьютерных технологий еще больше открывает возможностей к оптимизации процесса мультимодальных грузоперевозок. Так, например, некоторые компании дают возможность отправителям и получателям груза контролировать процесс доставки с помощью специальных разделов на своем сайте. Достаточно "вбить" в отведенное поле номер заказа, чтобы оперативно определить его местонахождение. Подобной услугой чаще всего пользуют клиенты интернет магазинов.

Ввиду большого количества грузоперевозчиков при мультимодальной транспортировке товаров (сырья), страховые компании используют повышающие коэффициенты при заключении договоров на подобного типа грузоперевозки. Тем не менее, опытные юристы транспортной компании, организующей мультимодальные перевозки, готовы подобрать своим клиентам наиболее оптимальные тарифы и схемы страхования.

На сегодняшний день грузовые международные перевозки, а в особенности международные перевозки автотранспортом, и грузовые междугородние перевозки особенно популярны. Поэтому грузовладельцы обращаются к перевозчикам с требованиями улучшить качество процесса перевозки грузов: соблюдать скорость перевозки на всем маршруте следования, обеспечивать сохранность груза и его свойств, осуществлять доставку груза в место назначения в установленный срок, предоставлять оперативную информацию о место нахождении груза, расширить спектр сопутствующих услуг (фасовка, затаривание, пакетирование, таможенное оформление грузов, экспедирование и т. д.).

Данным требованиям более остальных удовлетворяют интермодальные перевозки грузов. Этот способ позволяет перевозчику совместить достоинства каждого вида транспорта и предложить грузовладельцу сервис высокого уровня и приемлемые цены.

В экономически развитых странах интермодальная перевозка грузов считается одним из наиболее приоритетных направления развития, и там ежегодный рост данного вида перевозок составляет 3-5 %.

Ее готовит и осуществляет единый центр, который увязывает все действия грузовладельца, перевозчиков с целью, оптимизировать процесс как международной перевозки груза, так и межрегиональной, и снизить затраты. Доставка негабаритных грузов также может осуществляться посредством интермодальной перевозки.

Интермодальная система является более сложным вариантом с точки зрения решения коммерческо ? правовых, финансово-экономических, организационно ? технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры.

Под интермодальной понимается система доставки грузов в международном сообщении несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу и передачи грузов в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца в единой грузовой единице (или транспортном средстве).

Системообразующим элементом выступает интермодальная грузовая единица, которая допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы. Основой современных интермодальных перевозок грузов являются контейнеры международного стандарта ISO. Однако могут использоваться и другие грузовые единицы, но отвечающие следующим требованиям: позволяют применять комплексную механизацию перегрузочных работ в портах и пунктах перевалки; отвечают международным или региональным стандартам. К ним можно отнести контрейлеры, трейлеры, сменные кузова, пакеты и блок-пакеты груза.

Необходимым условием функционирования интермодальных перевозок является наличие информационной системы, с помощью которой осуществляется исполнение заказа, т. е. планирование, управление и контроль всего процесса доставки груза благодаря опережающей, сопровождающей и заканчивающей процесс доставки информации.

В настоящее время в мировой практике широко применяются различные системы электронного обмена данными, степень использования которых определяет уровень конкурентоспособности различных логистических транспортных систем на мировом рынке транспортных услуг.

Принцип внедрения новых форм взаимодействия всех звеньев транспортной цепи особенно важен для функционирования интермодальной транспортной системы, поскольку эффективность такой системы существенно зависит от ее организации. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе является оператор международной интермодальной доставки грузов.

Наличие оператора определяет схему взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в коммерческо ? правовом, организационно ? технологическом и финансово ? экономическом аспектах, а также ряд отличительных признаков, относящихся к коммерческо ? правовому аспекту функционирования интермодальных транспортных систем, в числе которых:

? единый транспортный документ международного образца; ? наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи; ? единая ответственность за исполнение договора и сохранность груза; ? единая сквозная ставка фрахта.

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки.

В свою очередь, составляющие элементы доставки грузов или пассажиров характеризуются определенными, присущими только им закономерностями.

Пользователи транспортных услуг в настоящее время отдают предпочтение таким показателям, как соблюдение временных графиков доставки грузов и пассажиров, ответственность за удовлетворение оговоренных потребностей, надежность доставки. Выполнение этих требований связано с достаточно точной временной оценкой звеньев доставки грузов и пассажиров, т. е. со знанием закономерностей изменения всех их элементов и установлением конкретных величин. Выявление закономерностей звеньев и элементов доставки является основой в системном построении всех возможных видов организации перевозок грузов и пассажиров.

Интермодальные перевозки ? это логистическая схема доставки груза, при которой перевозка груза осуществляется в контейнере, с использованием транспортных средств: автомобильных, железнодорожных, морских, авиа.

ООО "ТЭК Спектр" осуществляет интермодальные перевозки с использованием всех перечисленных выше транспортных средств, в зависимости от маршрута следования груза. Интермодальные перевозки помогают более рационально использовать загрузочное место транспортных средств, сократить временные издержки при перевалке груза, обеспечить лучшую сохранность груза.

Компания имеет в своем распоряжении множество различных, наработанных логистических схем по поставкам грузов путем интермодальных перевозок. Поэтому быстро подготовить ваш груз к отправке и сократить общее время транспортировки не составит для нас труда.

Заказав перевозку груза путем интермодальных перевозок у нас, вы сможете получить не только высокопрофессиональный подход к оптимизации контейнерного пространства, но еще и ряд дополнительных услуг по ведению внешнеэкономической деятельности (ВЭД консалтинг).[2]

К наиболее популярным технологиям перевозки следует причислить контейнерные перевозки. Интермодальные перевозки осуществляются, кроме доминирующих контейнерных перевозок в значительно меньшей степени 4 технологиям, системами: Ro-La (RollandeLandstrasse), Modalohr, PiggyBack и Bimodal.

Загрузка UTI на железнодорожные платформы осуществляется двумя способами. В вертикальной технике погрузки Лo-Лo (lift on lift out) напр. с помощью кранов и в горизонтальной перегрузке Рo-Рo (roll-on-roll-off) применяемая при загрузке напр. Ro-La где средства передвижения при помощи главных и боковых погрузочных платформ въезжают на вагоны.

С точки зрения операторов интермодального транспорта к наиболее технически и экономически эффективным организациям перевозок принадлежит транспорт прямыми поездами в виде блоковых поездов, кольцевых маршрутов и линейных поездов.

Технологии непосредственных поездов наиболее результативно и наиболее эффективно использованы в перевозках типа "just in time". В зависимости от количества грузов в данный день - вагоны прицепляют или отцепляют на конечном терминале. Принадлежит добавить, что в непосредственных перевозках не применяется косвенная обработка поезда на сортировочных или маневровых станциях (что требует много времени и высокой цены).

Блоковые поезда это поезда составленные непосредственно на терминале. Они курсируют непосредственно между терминалом отправления и назначения не учитывая операции сортировки. Основным качеством такого рода организации является то, что рельсы на терминале соотнесены с пунктом назначения, что в результате ведет к меньшему количеству терминалов в системе, вместе с тем вызывая увеличение поверхности терминала, а также его продуктивности. Однако следует заметить, что концепция блоковых перевозок соединяет пункты межи собой не создавая сетки. Графическое представление концепции блоковых поездов изображено на этом рисунке.

Кольцевые маршруты (shuttletrain) - это блоковый поезд имеющий неизменный склад вагонов. Ходит в том же самом составе вагонов по постоянному расписанию движения.

Такого рода технология требует наиболее высоких организационных и экономических требований в связи с этим, что эти поезда ходят несмотря на использование их грузовых возможностей (даже с порожними вагонами). Организация использующая систему блоковых поездов была разработана и внедрена через Швейцарское общество комбинированных перевозок Hupac в начале 90-х годов на основании предположения, что поезда вынужденные ездить по крайней мере так быстро и экономно, как дорожный транспорт осуществляя услугу "door to door". Упомянуть принадлежит, что в концепции кольцевых маршрутов железнодорожные предприятия обеспечивают только тяги, зато терминальное обслуживание выполняют операторы комбинированных перевозок. Кольцевые маршруты должны выполнять следующие условия:

? Неизменный склад вагонов, ? Технические параметры в частности размеры и границы нагрузки и техническое оснащение в роде устройств для крепленият и т. д. вынужденные быть совместимыми с типами транспортных единиц (сосудов) применяемых клиентом, ? Расписание движения предвидит минимум 5 курсов по расписанию в течение недели, ? Поезда не можно сортировать по пути следования так и в пунктах отправления и назначения, ? Логистический оператор (интермодального транспорта) покупает у перевозчика тяговые услуги и отвечает за массу поездов, ? Поезда ходят на основании одной сводной накладной, ? необязательно применять наклейки на каждом вагоне. ? Пользы вытекающие из применения вышеуказанной технологии можно сформулировать в следующий пунктах: ? Постоянные цены в длинном периоде, ? Поезд ходит на основании постоянного расписания движения, ? Через элиминирование операции сортировки перевозки не подвергнуты риску дополнительных потрясений, ? Гарантированная постоянная перевозочная способность.

Линейные поезда - специфическая разновидность концепции кольцевых маршрутов распространена главным образом в Германии и Австрии. Эта концепция объединяет концепцию кольцевых маршрутов с системой сетки. Состоит в том, что поезда обслуживают постоянные линии, на которых грузовые единицы изменяют очередные поезда по принципу пересадки пассажира в пассажирских перевозках. То есть, что на очередных косвенных станциях (терминалах комбинированного транспорта) существует возможность изменения поезда идущего из одного сообщения в другое.

Разборочные поезда (антенные) осуществляют перевозку в сжатых складах до напр. первой сортировочной станции в стране приема. И там вагоны с UTI переключают на внутренние интермодальные поезда (к перегрузочным терминалам) состоящее из вагонных групп.

Операции переключения груженых вагонов осуществляются при помощи маневровых локомотивов. Интермодальные перевозки осуществляются даже в так называемом рассеяном движении.

Рассеянное движение состоит в том, что интермодальные посылки (вагоны груженые единицами интермодального транспорта) двигаются по Польской железнодорожной сети согласно стандартной организации работы сети. То есть с погрузочного пункта (напр. станции, терминала) на обслуживающую маневровую станцию, затем на сортировочную станцию и согласно с принципами ведения движения на сети (ПП - МС - СС - СС - МС - ПП). где ПП - Погрузочный пункт, МС - Маневровая станция, СС - Сортировочная станция.

Особенность использования авиатранспорта позволяет покрыть большие расстояния за малый срок без привлечения дополнительного вида транспорта, однако, данный вид довольно дорогостоящий. Это связано в первую очередь с дороговизной авиатоплива, недешевым техническим обслуживанием самолетов и другими факторами. Гораздо более дешевым является привлечение морского грузового транспорта. Единственное, что придется потерять в данном случае, это - время.

Путь по морю всегда более длинен, чем по воздуху, поэтому заказчику придется выбирать, на чем сэкономить - на времени или денежных средствах. Ведь помимо удовлетворения потребности заказчика в доставке его груза в другую страну, мультимодальные перевозки направлены также и на возможность сэкономить на его транспортировке.

Если речь идет о наземной перевозке, то, конечно же, более быстрым является железнодорожный транспорт. Для перевозки крупногабаритных, негабаритных грузов, а также стандартных грузов, их часто помещают в контейнер. Мультимодальные контейнерные перевозки призваны, в первую очередь обеспечить сохранность и целостность груза на протяжении всего процесса, поэтому являются очень распространенным видом в транспортной сфере.[3]

Основы современной мировой теории интермодальных сообщений

Похожие статьи