Заключение - Повышение конкурентоспособности транспортной отрасли Казахстана за счет освоения эффективных интермодальных сообщений

Интермодальные перевозки - это использование двух и более видов различных транспортных средств во время перевозки негабаритных грузов в одной и той же грузовой единице (например, в контейнере) или автотранспортном средстве без перегрузки негабаритных грузов при смене транспортного средства.

Специфика таких перевозок заключается в том, что совершаются они по единому перевозочному документу. Ответственность за проведение перевозки грузов возлагается на одного оператора интермодальной сети или на транспортную компанию, осуществляющую интермодальные перевозки. Оператор выступает гарантом и организует взаимодействия всех звеньев в перевозке негабаритных грузов.

Подобный подход позволяет оптимизировать перевозки и снизить их себестоимость. Главное преимущество интермодальных перевозок - сотрудничество всего лишь с одной транспортной компанией.

Широкое распространение получили логистические схемы, которые сочетают в себе несколько видов транспорта.

Существует десять возможных интермодальных комбинаций:

    1) ж/д - автоперевозки; 2) ж/д - водный транспорт; 3) ж/д - авиатранспорт; 4) ж/д - трубопровод; 5) авто - авиатранспорт; 6) авто - водный транспорт; 7) авто - трубопровод; 8) водный транспорт - трубопровод; 9) водный транспорт - авиатранспорт; 10) авиатранспорт - трубопровод.

Не все из этих комбинаций практичны. У каждого из этих способов есть свои преимущества и ограничения по характеру груза.

Мультимодальные перевозки - перевозки по индивидуальной, адаптированной под конкретного клиента схеме. Другими словами, транспортировка организуется с учетом всех требований клиента с привлечением разных видов транспорта.

Методология оценки технико-экономической эффективности грузовых интермодальных технологий содержит следующие шаги:

    1. Для расчета мультимодальной логистической цепи определяется схема доставки; 2. Определяется ответственность грузоотправителя и грузополучателя в вопросах осуществления грузовых операций; 3. Проводятся маркетинговые исследования; 4. Сравниваются варианты проектируемой системы по нормативным параметрам: по времени доставки, по общей стоимости доставки, по уровню совместимости; 5. Выявляется предпочтительный вариант доставки.

Перспективные планы и приоритетные задачи Правительства Казахстана по совершенствованию транспортной отрасли:

    ? создание глобальной системы информационного обеспечения транспортных процессов, а также внедрение современных технических средств контроля и управления движением; ? повышение несущей и пропускной способности магистральной железнодорожной сети, автомобильных дорог общего пользования, улично-дорожной сети городов и внутренних водных путей, а также производственных мощностей морских, речных и воздушных портов; ? формирование оптимальной транспортной инфраструктуры с использованием принципов логистики, создание мультимодальных транспортных коридоров, сети терминалов и транспортно-логистических центров, обеспечивающих технологическое взаимодействие между всеми видами транспорта в процессе организации и осуществления перевозок пассажиров и грузов на основе модифицированной модели меридионального и широтного расположения по направлениям Восток-Запад и Север-Юг; ? развитие и совершенствование в крупных городах Казахстана системы пассажирского транспорта. Создание в городах Астане и Алматы системы скоростного рельсового электротранспорта с организацией выделенных полос его движения на участках особо напряженного пассажиропотока.

Транспортная система Казахстана на современном этапе имеет нерешенные проблемы. Спрос на качественные транспортные услуги удовлетворяется не полностью из-за недостаточного уровня технического развития транспортной системы и отставания в области транспортных технологий.

    ? Несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения. ? На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями, что привело к дефициту подвижного состава и доведению пропускной способности некоторых участков до предельного уровня. ? Не до конца используется транзитный потенциал республики. ? Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь дорожного движения, не соответствуют мировому уровню.

В структуре перевозок грузов в Казахстане в 2009-2011гг. ведущие позиции сохранили автомобильный, железнодорожный и трубопроводный виды транспорта. Это вполне естественно, учитывая континентальное расположение Казахстана. При этом, если в объемах перевозок грузов лидером является автомобильный транспорт, то в структуре грузооборота ситуация меняется в пользу железнодорожных перевозок.

Общий объем доходов транспорта в 2009 г. составил 911 млрд. тенге. 51% из них дал железнодорожный транспорт, 30% - трубопроводный, 10% - воздушный, 9% - автомобильный.

В 2010 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года рост наблюдался как по объемам перевозки грузов (индекс роста 115%), так и по объемам пассажирооборота (117%). При этом индекс доходов объема оказанных услуг всеми видами транспорта в январе 2010 г. по сравнению с соответствующим периодом прошлого года составил 109%.

В 2011 г. рост объемов перевозок грузов составил 4,5%.

Материальная база всех видов грузового транспорта РК:

Парк локомотивов насчитывает 1748 локомотивов, в том числе 578 электровозов, 1141 тепловозов и 29 паровозов. Состояние локомотивного парка характеризуется высоким износом, достигающим 72 %.

Общий парк грузовых вагонов РК составляет 94 348 единиц, 63 % являются инвентарными, 37 % собственными. Доля эксплуатируемого парка в общем количестве инвентарных вагонов составляет 75 %.

Республиканский парк автотранспортных средств насчитывает около 2 621,1 тыс. легковых, 370,5 тыс. грузовых и 92,4 тыс. автобусов. Парк автомобилей характеризуется высоким износом - удельный вес автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации свыше 12 лет составляет 63 %, в том числе 57 % автобусов, 59 % легковых и 84 % грузовых автомобилей.

Всего в гражданской авиации Казахстана действуют 21 аэропорт, эксплуатируется 25 ВС западного производства (из них 21 ВС авиакомпании "Эйр Астана" и 4 ВС авиакомпании "SCAT"), на долю которых приходится свыше 80 % всех авиаперевозок. Авиакомпаниями Казахстана проводится работа по обновлению авиапарка.

Торговый флот отечественной судоходной компании "Казмортрансфлот" состоит из шести собственных танкеров и порядка 20 фрахтуемых. При этом перевозка сухих грузов полностью обеспечивается иностранными судоходными компаниями.

В дипломной работе рассматриваем возможность прямых поставок медицинских препаратов с Харьковского фармацевтического завода в ТОО "Стофарм".

Особенности перевозки - реальные поставки и участие 3-х стран в перевозке. Данный груз экспедируется из Украины - г. Харьков в Казахстан - г. Костанай партией 25 тонн транзитом через Россию.

Для перевозки медикаментов в проекте используем изотермические контейнеры-термосы.

В проекте рассматриваем железнодорожные мультимодальные перевозки с участием автомобильного транспорта. Для перевозки автомобильным транспортом предлагаем использовать автомобиль-тягач КамАЗ 65116 с полуприцепом-контейнеровозом ЧМЗАП - 99858, грузоподъемностью 20 т, рассчитанный на перевозку одного контейнера.

Для перевозки железнодорожным транспортом - железнодорожные платформы вместимостью - 2 контейнера (20-ти тонных).

При железнодорожной мультимодальной перевозке груз доставляется от склада грузоотправителя на автомобиле до железной дороги (34 км от завода), и железной дорогой до склада грузополучателя (7 км от станции Костанай).

Общие затраты на перевозку груза по маршруту составят 700559 тг, доход от перевозки - 923725 тг, прибыль предприятия - 223166 тг. Рентабельность проекта составляет 31,8%.

Человек подвергается ряду опасных и вредных факторов, находясь на своем рабочем месте.

В служебных помещениях должны быть обеспечены оптимальные параметры микроклимата, позволяющие сохранять нормальное функционирование организма и высокую работоспособность персонала.

Рациональный режим труда и отдыха устанавливается с учетом психофизической напряженности труда работников и динамики работоспособности.

Город Костанай и Костанайская область является промышленным центром. Концентрация вредных веществ в данном районе обусловлена наличием высокоразвитой сетью подземных коммуникаций, автомагистралей. Основными токсичными компонентами является СО, NO, соединения свинца, сажа и др.

В рыночных условиях для создания экологически безопасных условий жизни людей необходимо установить жесткие ограничения по территориям и экосистемам, в рамках которых должны развиваться производственные силы. Нарушение экологических норм, правил и других ограничений должно сопровождаться экономической ответственностью природопользователей.

Похожие статьи




Заключение - Повышение конкурентоспособности транспортной отрасли Казахстана за счет освоения эффективных интермодальных сообщений

Предыдущая | Следующая