Теоретические аспекты контейнеризации, Принципы контейнеризации в транспортно-логистическом грузопотоке - Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Контейнерный грузопоток терминальный

Принципы контейнеризации в транспортно-логистическом грузопотоке

Во время научно-технической революции одним из направлений усовершенствования транспортной системы стала контейнеризация, которая была напрямую связана с повышением количества генеральных грузов в мировом грузообороте. Именно контейнеризация перевозки подобных грузов позволяет сократить время для обработки таких грузов, что ведет к уменьшению затрат на живой труд. Такой инновационный способ в сравнение с ранее используемыми способами транспортировки способствует повышению производительности труда. [4, с.283]

Благодаря стандартизации контейнеров появляется возможность унифицировать транспортно-логистический процесс и с легкостью организовать перевозку груза разными видами транспорта. Именно по этой причине процесс контейнеризации в мировой логистической системе можно назвать контейнерной революцией. Другой термин, который вошел в обиход вместе с контейнеризацией является контейнерный терминал. Контейнерный терминал представляет собой место для складирования, погрузки/выгрузки контейнеров, посредством специализированной техники. [47, c.32]

Переход к контейнеризации повлиял на все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный и водный транспорт. Были построены контейнерные терминалы на железнодорожных узлах, был спроектирован специальный подвижной состав для контейнерных перевозок. Аналогичная ситуация произошла и с автомобильным транспортом, что позволило осуществлять доставку товаров "от двери до двери". [45, c.81]

Но больше всего контейнеризация повлияла на водный транспорт. Контейнеризация способствовала значительным изменениям в организации флота, например, появились суда с погрузкой, контейнеровозы. Более того, эта тенденция повлияла на все хозяйство порта, появились контейнерные терминалы, контейнерные порты. [13, c.138]

О развитии контейнеризации можно судить по данным о контейнерном обороте в мире. Со времен появления первых контейнеров в середине 20го века, до 1990х годов ежегодный объем перевозок в контейнерах увеличивался на 9%. [6, c.25]

Несмотря на то, что в конце 20го века темпы контейнеризации немного снизились, в начале 21 века мировой контейнерный оборот значительно увеличился с 70 миллионов до 200 миллионов контейнеров в год. На сегодняшний день в контейнерах перевозят большую часть грузов. [32, c.264]

Контейнеризация коснулась всего мира: большая часть мирового контейнерного оборота, более 29%, принадлежит Японии и Восточной Азии; следующую позиция, с 24% контейнерного грузооборота, занимает Западная Европа; третье и четвертое место занимают Северная Америкак и Юго-Восточная Азия с 13-17% мирового контейнерного оборота; и более низкие позиции занимают Латинская Америка, Африка, Ближний Восток, Восточная Европа и Австралия. [47, c.56]

Классифицируя объем контейнерного грузооборота по отдельным странам, можно составить следующий рейтинг: на первом месте США, на втором - Япония, далее следуют четыре азиатских новые индустриальные страны - о. Тайвань, Сингапур, Сянган, , Республика Корея, и далее страны Западной Европы, такие как Великобритания, Нидерланды и так далее. [5, c.156] В совокупности эти страны представляют около одной трети всего контейнерного оборота в мире.

Для логистики наиболее интересна контейнеризация на мировом морском транспорте, так как более одной пятой морских перевозок приходится на контейнерные перевозки. Следовательно, данный вопрос можно рассматривать со стороны контейнерного флота, порта и контейнерных линий.

Морской контейнерный порт начал сформировываться в Америке в середине двадцатого века, а к 1960 году флот для перевозки грузов в контейнерах по североатлантическому пути был фактически создан. К концу двадцатого века мировой контейнерный флот имел в арсенале более 1200 контейнерных судов, которые вмещали в общей сложности до трех миллионов контейнеров. В начале двадцать первого века количество контейнерных судов увеличилось втрое ( около 3600 судов). [ 13, c.145] По размерам флота контейнеровозов первые позиции в мире занимают США, Япония, Великобритания, Китай, Норвегия. [19, c.136] Этим странам принадлежит более половины флота контейнеровозов в мире.

Для обработки контейнерного грузопотока в мире существует более 500 контейнерных портов, но наибольшая нагрузка приходится на двадцать самых крупных из них. Каждый из этих двадцати портов обрабатывает около 1 миллиона контейнеров в год. [23, c.172]

На сегодняшний день выделяют следующие крупнейшие контейнерные порты, которые указаны в таблице 1.

Таблица 1 - Рейтинг крупнейших портов мира по итогам 2013 года [23,c.172]

Порт

Страна

Оборот контейнеров, млн/год

1. Шанхай

Китай

32,53

2. Сингапур

Сингапур

31,7

Порт

Страна

Оборот контейнеров, млн/год

3. Гонконг

Китай

23,5

4. Шэньчжэнь

Китай

22,94

5. Нинбо

Китай

16,83

6. Гуанчжоу

Китай

15,2

7. Циндао

Китай

14,5

8. Дубай

ОАЭ

13,4

9. Роттердам

Нидерланды

11,9

Из данной таблицы видно, что основное место занимают азиатские старны, такие как Китай, Южная Корея и Сингапур, и западноевропейские страны, такие как Нидерланды.

Более того, исходя из данных таблицы можно рассмотреть контейнерные линии в мире, которые являются связующим звеном между контейнерными портами.

Эти линии связывают контейнерные порты следующим образом: во-первых, трансатлантическая линия соединяет Европу с Северной Америкой, далее с Юго-Западной, Восточной Азией, затем с Африкой и Австралией; во-вторых, транстихоокеанская линия соединяет Северную Америку с Восточной Азией, далее с Азией, Африкой и Австралией; в-третьих, Восточная Азия соединяется с Южной и Юго-Западной Азией, Америкой и Австралией. [32, c.159]

Новый этап развития контейнеризации на мировом морском транспорте наступил в 80х годах двадцатого века, именно в это время Американские и Тайванские судоходные компании организовали кругосветные контейнерные линии. [38, c.71] По пути контейнеровозы заходили в основные порты мира с разницей в 9 дней. Данная тенденция продолжилась и вскоре другие крупные компании начали предлагать кругосветные отправки. Для осуществления таких поездок использовались инновационные крупнотоннажные контейнеровозы, способные развивать большую скорость. [35, c.241]

Развитие контейнеризации послужило формированию транспортных мостов, или, другими словами, сухопутных мостов. Для их использования применяют контейнеровозы или другие суда с железнодорожными составами. Наиболее известными мостами являются мосты между Японией и Западной Европой и между США и Японией. [44, c.95] На рисунке 1 представлена схема транспортных мостов.

схема транспортных мостов [ 44, c.95]

Рисунок 1 - Схема транспортных мостов [ 44, c.95]

Рассматривая ближе Транссибирский транспортный мост необходимо отметить, что его формирование началось еще в 70х годах двадцатого века. Этот транспортный мост протянулся от Роттердама до Иокогаму на расстояние около 14000 км. [44, c.115] Транссибирский транспортный мост состоит из трех этапов. Во-первых, из Западной Европы груз поступает на пограничные пункты посредством сухопутного транспорта или в порты Черного и Балтийского моря с помощью морского транспорта. Во-вторых, следующим этапом выступает транспортировка грузов железнодорожным транспортом в порты Тихоокеанского побережья. [44, c.117] В-третьих, последним этапом является транспортировка груза морем в порты Японии. Аналогичным образом груз идет обратно из Японии в Западную Европу. Такой способ транспортировки занимает около 34 суток. [44, c.123]

Необходимо отметить, что стоимость транспортировки груза по транссибирскому транспортному мосту ниже транспортировки морем по тому же направлению на более чем 18%. Данная тенденция связана с тем, что отправление груза через Суэцкий канал занимает на 20 тыс. км больше чем через транссибирский транспортный мост, а вокруг Африки на 25 тыс. км больше. [ 39, c.68]

Вторым известным транспортным мостом является транспортировка груза между Японией и США (восточное побережье). Данный мост включает в себя транспортировку груза морем из Японии в Порты США (тихоокеанское побережье), далее сухопутным транспортом через Америку до Атлантического побережья. [44, c.131]

Более того, выделяют также такие транспортные мосты, как мост между Японией и Западной Европой с транзитом через США, и мост между Азией и Латинской Америкой. [25, c.317]

В 90е годы двадцатого века из-за увеличения тарифов на транспортировку грузов транссибирский транспортный мост стал менее значительным для России. [ 6, c.21]

Заметное снижение количества контейнеров прослеживается с 91го года - 165 тыс. контейнеров, до 99го года - 30 тыс. контейнеров. Для улучшения ситуации была разработана система поддержки государством транспортировок по транссибирскому транспортному мосту. Согласно данной концепции общее время транспортировки сокращается до 25 суток, соединяется Транссиб с Транскорейской железнодорожной магистралью, усовершенствуются порты и т. д.. [ 11, c.429]

Существуют также и другие транспортные мосты, например, мост между Европой и Азией. Данный транспортный мост начинается в китайском порту Ланьюнган и далее простирается до границы Китая и Казахстана, затем посредством российских железных дорог идет в Европу. Этот мост занимает около 11 тыс. км. [44, c.151]

Ключевую роль в развитие контейнеризации играют контейнерные терминалы, которые занимаются обработкой контейнерного грузопотока. Именно поэтому особенно важно проследить технологическую составляющую этого процесса и выявить слабые места, чтобы в дальнейшем разработать пути совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока.

Похожие статьи




Теоретические аспекты контейнеризации, Принципы контейнеризации в транспортно-логистическом грузопотоке - Проект совершенствования технологии обработки контейнерного грузопотока

Предыдущая | Следующая