Схема включения огней светофора - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте

На всех огнях путевых светофоров устанавливаются двухнитивые лампы, но в целях экономии кабеля на желтом и зеленом огнях предусмотрено только включение одной нити лампы, резервная нить не включается.

Горение ламп разрешающих огней и основной нити лампы красного огня контролирует огневое реле О. В случае перегорания основной нити красного огня обесточивается реле О, обрывается цепь питания реле КО и повторителя О1. Замедление реле КО меньше, чем у повторителя О1, вследствие чего происходит принудительное выключение реле КО, затем обесточивается реле О1 и своим тыловым контактом подключает реле КО к резервной нити лампы красного огня. Для того, того чтобы не осуществлялся перенос красного огня на предыдущий светофор реле Ж взято медленнодействующее.

Включение разрешающих огней происходит только с проверкой обесточенного состояния реле О, т. е. реле Ж1 и З1 возбуждаются через тыловой контакт огневого реле О.

На предвходном светофоре предусмотрено дополнительное сигнальное показание, желтый мигающий огонь /4/. Мигающий режим горения лампы обеспечивается мигающим реле М, которое является повторителем станционного мигающего реле ЧГ, включающиеся при приеме на боковой путь. Для изменения сигнального показания светофора и передаваемого сигнала АЛС, в случае прекращения режима мигания из-за повреждений, используется реле контроля мигания КМ. Это реле находится под током только при поочередном замыкании фронтовых и тыловых контактов реле М, обеспечивающих мигание желтого огня.

Похожие статьи




Схема включения огней светофора - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте

Предыдущая | Следующая