Проектирование централизованной автоблокировки на перегоне Снежница-Минино, &;nbsp;Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте

Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ

Система АБТЦ разработана ВНИИАС МПС РФ (Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи). АБТЦ применяется на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного тока, а также автономными видами тяги.

Для исключения перекрытия сигнала приближающимся поездом, точка подключения аппаратуры рельсовой цепи выносится на 40 метров по направлению движения за светофор /8/.

Для организации рельсовых цепей в системе АБТЦ используются частоты 780, 720 и 580 Гц. При необходимости могут использоваться частоты 480 и 420 Гц. В рельсовых цепях в зоне установки светофора, в которых необходимо обеспечить зону дополнительного шунтирования не более 40 метров используются только частоты 780, 720 и 580 Гц. Защита рельсовых цепей должны обеспечивать нормальный, шунтовой и контрольный режимы при изменении сопротивления балласта 0,8 Ом/км до 50 Ом/км и наличии междупутных перемычек для выравнивания тягового тока, подключения устройств тяговой сети, а также заземлений искусственных сооружений на рельсы.

На двухпутных участках в системе АБТЦ должно быть обеспечено двухстороннее движение поездов по каждому пути. Регулирование движения поездов в правильном направлении должно осуществляться по показаниям проходных светофоров и локомотивной сигнализации. В неправильном направлении движение поездов должно осуществляться по показаниям локомотивного светофора, при этом длина блок-участка должна быть не меньше тормозного пути служебного торможения до полной остановки на расстоянии 100 м до светофора встречного направления /8/.

Схема смены направления движения поездов должна:

    1) исключать возможность изменения направления движения при занятом перегоне до его полного освобождения; 2) быть защищена от двухполюсной подпитки от посторонних источников питания и исключать возможность установки двух станций в положение "Отправление"; 3) быть дополнена вспомогательным режимом, позволяющим осуществить изменение установленного направления движения при ложной занятости перегона с участием двух дежурных по станции или поездным диспетчером при диспетчерской централизации.

За светофором с запрещающем показанием, ограждающим занятый блок-участок, должен предусматриваться защитный участок протяженностью не менее длины тормозного пути автостопного торможения от допустимой скорости проследования путевого светофора с желтым огнем до полной остановки. Защитный участок должен предусматриваться также и при движении в неправильном направлении по сигналам АЛСН /8/.

После проследования поездом светофора с запрещающим показанием и нахождение впереди идущего поезда на последней по ходу РЦ блок-участка, ограждаемого этим светофором, показание впередистоящего светофора должно перекрываться с разрешающего на запрещающее.

Автоблокировка должна обеспечивать такую зависимость, при которой проходной сигнал принимает разрешающее показание тогда, когда поезд занимает следующий по ходу движения блок-участок и освобождает блок-участок, ограждаемый этим светофором, и защитный участок.

Двухнитевые лампы с переключением основной нити при ее перегорании на резервную должны применятся для красных огней проходных светофоров.

Для защиты аппаратуры тональных рельсовых цепей (ТРЦ) от воздействия тягового тока, грозовых разрядов и других помех в путевых ящиках устанавливаются выключатели автоматического действия, выравниватели типа ВОЦН, защитные резисторы.

Дроссель-трансформаторы устанавливаются на границах перегона у изолирующих стыков для пропуска тягового тока, в местах междупутных перемычек и устройств заземления искусственных сооружений, подключаемых к средней точке основной обмотки дроссель-трансформатора.

Кодирование ТРЦ сигналами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) должно осуществляться из каждой точки подключения аппаратуры. Передача кодовых сигналов в ТРЦ осуществляется через усиленные фронтовые контакты кодовключающих реле с момента занятия рельсовой цепи.

В системе АБТЦ должны применятся электромагнитные реле первого класса надежности, допускается применение бесконтактных и других элементов при условии исключения появления более разрешающего сигнального показания в случае их неисправности.

При проектировании должны применятся кодовые трансмиттеры КПТШ или бесконтактные кодообразующие устройства.

Для обеспечения работы системы автоматического управления тормозами (САУТ) необходимо предусматривать чередование типов кодовых трансмиттеров на смежных блок-участках.

Для управления огнями светофоров независимо от удаленности применять схему с принудительным обесточиванием огневых реле при переключении огней светофоров.

В цепях питания ламп светофора должна предусматриваться защита от короткого замыкания кабельных цепей.

Для защиты аппаратуры ТРЦ по цепям питания, а также для снятия питающего напряжения при замене аппаратуры, каждый блок должен иметь отдельный предохранитель по цепям питания (2 А для путевого генератора и 1 А для путевого приемника).

Для питания устройств каждого пути перегона должны предусматриваться отдельные питающие трансформаторы.

Для подключения релейных и питающих концов ТРЦ должны использоваться отдельные кабели /8/.

В системе АБТЦ должна использоваться схема контроля кабельных цепей ТРЦ, обеспечивающая отключение питающих устройств при неисправности кабеля. Для каждого пути должна использоваться индивидуальная схема контроля. В случае применения двух или более кабелей для одного пути допускается использовать общую схему контроля этих кабелей.

Все линейные цепи, выходящие за пределы поста ЭЦ, должны быть двухпроводные и иметь двухполюсное размыкание.

Похожие статьи




Проектирование централизованной автоблокировки на перегоне Снежница-Минино, &;nbsp;Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте

Предыдущая | Следующая