Проектирование централизованной автоблокировки на перегоне Снежница-Минино, &;nbsp;Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте
Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ
Система АБТЦ разработана ВНИИАС МПС РФ (Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи). АБТЦ применяется на однопутных и двухпутных участках железных дорог с нормальным и пониженным сопротивлением балласта, оборудованных системами электротяги постоянного или переменного тока, а также автономными видами тяги.
Для исключения перекрытия сигнала приближающимся поездом, точка подключения аппаратуры рельсовой цепи выносится на 40 метров по направлению движения за светофор /8/.
Для организации рельсовых цепей в системе АБТЦ используются частоты 780, 720 и 580 Гц. При необходимости могут использоваться частоты 480 и 420 Гц. В рельсовых цепях в зоне установки светофора, в которых необходимо обеспечить зону дополнительного шунтирования не более 40 метров используются только частоты 780, 720 и 580 Гц. Защита рельсовых цепей должны обеспечивать нормальный, шунтовой и контрольный режимы при изменении сопротивления балласта 0,8 Ом/км до 50 Ом/км и наличии междупутных перемычек для выравнивания тягового тока, подключения устройств тяговой сети, а также заземлений искусственных сооружений на рельсы.
На двухпутных участках в системе АБТЦ должно быть обеспечено двухстороннее движение поездов по каждому пути. Регулирование движения поездов в правильном направлении должно осуществляться по показаниям проходных светофоров и локомотивной сигнализации. В неправильном направлении движение поездов должно осуществляться по показаниям локомотивного светофора, при этом длина блок-участка должна быть не меньше тормозного пути служебного торможения до полной остановки на расстоянии 100 м до светофора встречного направления /8/.
Схема смены направления движения поездов должна:
- 1) исключать возможность изменения направления движения при занятом перегоне до его полного освобождения; 2) быть защищена от двухполюсной подпитки от посторонних источников питания и исключать возможность установки двух станций в положение "Отправление"; 3) быть дополнена вспомогательным режимом, позволяющим осуществить изменение установленного направления движения при ложной занятости перегона с участием двух дежурных по станции или поездным диспетчером при диспетчерской централизации.
За светофором с запрещающем показанием, ограждающим занятый блок-участок, должен предусматриваться защитный участок протяженностью не менее длины тормозного пути автостопного торможения от допустимой скорости проследования путевого светофора с желтым огнем до полной остановки. Защитный участок должен предусматриваться также и при движении в неправильном направлении по сигналам АЛСН /8/.
После проследования поездом светофора с запрещающим показанием и нахождение впереди идущего поезда на последней по ходу РЦ блок-участка, ограждаемого этим светофором, показание впередистоящего светофора должно перекрываться с разрешающего на запрещающее.
Автоблокировка должна обеспечивать такую зависимость, при которой проходной сигнал принимает разрешающее показание тогда, когда поезд занимает следующий по ходу движения блок-участок и освобождает блок-участок, ограждаемый этим светофором, и защитный участок.
Двухнитевые лампы с переключением основной нити при ее перегорании на резервную должны применятся для красных огней проходных светофоров.
Для защиты аппаратуры тональных рельсовых цепей (ТРЦ) от воздействия тягового тока, грозовых разрядов и других помех в путевых ящиках устанавливаются выключатели автоматического действия, выравниватели типа ВОЦН, защитные резисторы.
Дроссель-трансформаторы устанавливаются на границах перегона у изолирующих стыков для пропуска тягового тока, в местах междупутных перемычек и устройств заземления искусственных сооружений, подключаемых к средней точке основной обмотки дроссель-трансформатора.
Кодирование ТРЦ сигналами автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) должно осуществляться из каждой точки подключения аппаратуры. Передача кодовых сигналов в ТРЦ осуществляется через усиленные фронтовые контакты кодовключающих реле с момента занятия рельсовой цепи.
В системе АБТЦ должны применятся электромагнитные реле первого класса надежности, допускается применение бесконтактных и других элементов при условии исключения появления более разрешающего сигнального показания в случае их неисправности.
При проектировании должны применятся кодовые трансмиттеры КПТШ или бесконтактные кодообразующие устройства.
Для обеспечения работы системы автоматического управления тормозами (САУТ) необходимо предусматривать чередование типов кодовых трансмиттеров на смежных блок-участках.
Для управления огнями светофоров независимо от удаленности применять схему с принудительным обесточиванием огневых реле при переключении огней светофоров.
В цепях питания ламп светофора должна предусматриваться защита от короткого замыкания кабельных цепей.
Для защиты аппаратуры ТРЦ по цепям питания, а также для снятия питающего напряжения при замене аппаратуры, каждый блок должен иметь отдельный предохранитель по цепям питания (2 А для путевого генератора и 1 А для путевого приемника).
Для питания устройств каждого пути перегона должны предусматриваться отдельные питающие трансформаторы.
Для подключения релейных и питающих концов ТРЦ должны использоваться отдельные кабели /8/.
В системе АБТЦ должна использоваться схема контроля кабельных цепей ТРЦ, обеспечивающая отключение питающих устройств при неисправности кабеля. Для каждого пути должна использоваться индивидуальная схема контроля. В случае применения двух или более кабелей для одного пути допускается использовать общую схему контроля этих кабелей.
Все линейные цепи, выходящие за пределы поста ЭЦ, должны быть двухпроводные и иметь двухполюсное размыкание.
Похожие статьи
-
Для увеличения пропускной способности необходимо осуществить движение поездов в попутном направлении с минимальным интервалом. При полуавтоматической...
-
Назначение и развитие систем автоблокировки Непрерывный рост объема перевозок на железных дорогах нашей страны сопровождается повышением скорости, веса и...
-
Назначение и принципы построения ЦАБ Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (ЦАБ) предназначена для интервального регулирования...
-
Кодовые сигналы числовой АЛС формируются трансмиттером КПТ типа КПТШ-515 или КПТШ 715 и посылаются в рельсовую цепь, при занятии ее поездом, контактом...
-
Структура устройств ЦАБ - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте
Устройства системы ЦАБ содержат рельсовые цепи без изолирующих стыков (БРЦ), передающие устройство системы АЛС, путевые согласующие трансформаторы,...
-
Требования безопасности к сигнализации и блокировке при проектировании 1) Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было...
-
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности: Проходить к месту работы и...
-
Основной задачей устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), как и других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, является...
-
1) Безопасность систем сигнализации, централизации, блокировки, связи и информации движения при эксплуатации на железнодорожном транспорте обеспечивается...
-
Аппаратура рельсовых цепей - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте
Аппаратура рельсовых цепей размещается централизованно, на прилегающих к перегону станциях. Допускается, при необходимости, размещение аппаратуры всех...
-
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
Структурная схема устройств АЛСН - Назначение автоматической локомотивной сигнализации
Кодовые сигналы числового кода воспринимаются приемными катушками ПК, проходят через усилитель У и поступают на дешифратор, где они декодируются, и...
-
Важным условием обеспечения надежной работы ТРЦ является их правильная регулировка в начальный период эксплуатации. Она выполняется по регулировочным...
-
Аппаратура обнаружения перегретых букс компании SERVO CORPORATION OF AMERICA (США) Аппаратура обнаруживает перегретые буксы по температуре задней стенки...
-
Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на...
-
Принципиальная схема устройства - Радиосистема пожарной сигнализации
Исходя из технических требований и структурной схемы, выберем схемы и элементную базу для устройства. В качестве генератора колебаний используем простой...
-
Методы и виды ТО и ремонта устройств и систем СЦБ доля устройств и участков дистанции определяются "Проектом организации обслуживания и ремонта...
-
Общие сведения Как на отечественных, так и на зарубежных железных дорогах все более широкое применение находят рельсовые цепи тональной частоты (ТРЦ)....
-
Введение, Критерии ввода светофорной сигнализации - Критерии ввода светофорной сигнализации
Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем...
-
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) числового кода с четырехзначной сигнализацией обеспечивает регулирование движения...
-
Термины и определения - Эксплуатация систем технологической сигнализации, защиты контроля
В Техническом регламенте используются термины и определения, установленные Законами Республики Казахстан от 9 ноября 2004 года "О техническом...
-
1) В качестве постоянных сигнальных приборов применяют светофоры. 2) Безопасность при движении поездов и маневровой работе, обеспечивается применением...
-
Размещения оборудования на перегоне Средствами контроля подвижного состава оснащают в первую очередь удлиненные грузонапряженные участки безостановочного...
-
Современный процесс разработки технического устройства можно разбить на следующие составные части: Научно-исследовательская работа (НИР);...
-
Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении...
-
Полная изоляция путей и стрелочных секций станции (двухниточный план) - Организация работы станций
Светофор маневровый станция маршрутизация При составлении схемы полной изоляции путей на двухниточном плане станции в условных изображениях показывают:...
-
Осигнализование станции (однониточный план) - Организация работы станций
По назначению светофоры делят на входные, выходные маневровые маршрутные и другие. Мачтовые светофоры используют в качестве входных маршрутных, выходных...
-
Щебнеочистительная машина RM-80 UHR фирмы "Plasser-Theurer" (Австрия) выполнена в самоходном варианте и предназначена для железнодорожного пути и...
-
Обоснование критерии данного ремонта пути : А) замена креплений с КБ на АРС; Б) увеличение скорости движения для пассажирских поездов с 120 км/ч до 160...
-
Разработка структурной схемы устройства - Разработка автомобильной охранной сигнализации
Структурная схема проектируемой автомобильной сигнализации изображена на рисунке 5. Рисунок 5 - Структурная схема автомобильной сигнализации...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
1)Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля, а полуавтоматическая...
-
Заключение - Тяговые расчеты железнодорожного транспорта
В данной курсовой работе мы произвели тяговые расчеты подвижного состава при спрямлении профиля пути участков, выбрали расчетный уклон - наиболее трудный...
-
Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ. Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах...
-
1) Система связи и информатизации движения проектируется для обеспечения переговоров работников участвующих в управлении движением поездов и перевозочным...
-
Разработка функциональной схемы устройства - Разработка автомобильной охранной сигнализации
Функциональная схема автомобильной сигнализации показана на рисунке 6. Функциональная схема брелока управляющего автомобильной сигнализацией показана на...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Основой работы технического штата дистанции СЦБ является выполнение процесса технического обслуживания (ТО) устройств. Процедура ТО предусматривает...
-
Схема контроля кабеля - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте
Схема контроля исправности кабельных цепей служит для исключения, путем отключения передающих устройств, опасных ситуаций, которые могут возникнуть при...
Проектирование централизованной автоблокировки на перегоне Снежница-Минино, &;nbsp;Основные положения по проектированию устройств автоблокировки АБТЦ - Блокировка и сигнализация на железнодорожном транспорте