Структура, расчет и утверждение тарифа на перевозку пассажиров - Оптимизация деятельности транспортного предприятия

Тариф на перевозку пассажиров и багажа определяется на основе приведенных годовых нормативных затрат АТО (переменных и постоянных) на единицу работы подвижного состава (расчетный тариф), выраженной в километрах пробега или автомобиле-часах работы. Расчетный тариф используется в целях государственного регулирования тарифов. Расчетный тариф на перевозки определяется в рублях на 1 км пробега или 1 автомобиле-час работы автобуса. В целях укрупнения расчетов тариф может определяться в рублях на 1000 км пробега или 1000 автомобиле-часов работы автобуса.

Расчетный тариф формируется отдельно для каждой марки и модели автобуса, работающего на маршруте, либо для приоритетной модели автобуса, принятой АТО в качестве базовой. Расчетный тариф определяется по видам перевозок: городские, пригородные, междугородные Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности. - М.: Транспорт, 2014.- 341 с..

Расчетный тариф формируется из тех затрат, которые прямо указываются в Методике. Включение в расчетный тариф затрат, не предусмотренных Методикой, не допускается. В Методике применяется классификация автобусов по пассажировместимости и габаритным размерам.

По пассажировместимости автобусы подразделяются на следующие группы Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 N 112 (ред. от 09.06.2014) "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом"

    - 1 группа - до 49 чел. включительно; - 2 группа - от 50 до 69 чел. включительно; - 3 группа - от 70 до 89 чел. включительно; - 4 группа - свыше 90 чел.

По габаритным размерам автобусы подразделяются на следующие классы:

    - особо малый класс - габаритная длина до 5 м; - малый класс - габаритная длина от 6,0 до 7,5 м; - средний класс - габаритная длина от 8,0 до 9,5 м; - большой класс - габаритная длина от 10 до 15 м; - особо большой класс - габаритная длина 16,5 м и более.

Формирование расчетного тарифа предполагает установление нормативов затрат на перевозки по укрупненным элементам затрат:

    - элемент, в совокупности отражающий потребность АТО в расходах на оплату труда, выплату страховых взносов, а также прочих общехозяйственных расходах, зависящих от численности работников, - зарплатоемкость; - элемент, в совокупности отражающий потребности АТО в материальных расходах, а также прочих общехозяйственных расходах, зависящих от масштаба производственной деятельности организации, - материалоемкость; - элемент, в совокупности отражающий потребности АТО в затратах на амортизацию подвижного состава, а также амортизацию пассивной части основных фондов (например, зданий, сооружений, оборудования, технологического транспорта), - амортизация; - элемент, в совокупности отражающий затраты, покрываемые за счет прибыли АТО или формирующие прибыль АТО (инвестиционная составляющая тарифа на перевозки, выплаты социального характера, налоги, выплачиваемые из средств прибыли АТО), - прибыль; - налог на имущество организаций (для АТО, работающих в режиме налогообложения, предусматривающего уплату налога).

В структуре расчетного тарифа прочие расходы АТО (прочие общехозяйственные) следует группировать и учитывать в составе тех укрупненных элементов затрат, которые отражают сферу производственного процесса, к которой данные затраты относятся (зарплатоемкость, материалоемкость, амортизация, прибыль ).

В составе элементов затрат учитываются следующие группы прочих расходов:

    1) прочие расходы, зависящие от численности работников АТО и уровня оплаты труда (учитываются в величине зарплатоемкости перевозок). Прочие расходы, зависящие от численности работников АТО и уровня оплаты труда, включают расходы, в том числе, на переподготовку и повышение квалификации кадров, охрану труда, спецодежду, информационное обеспечение деятельности персонала и информатизацию труда, командировочные расходы, медицинские осмотры. Базой формирования данных расходов является норматив заработной платы; 2) прочие расходы, зависящие от масштаба производственной деятельности АТО (учитываются в величине материалоемкости перевозок). Прочие расходы, зависящие от масштаба производственной деятельности АТО, включают, в том числе, затраты на охрану организации, информационное обеспечение деятельности организации, юридические, аудиторские, консалтинговые, банковские услуги, канцелярские расходы. Базой формирования данных расходов является норматив переменных затрат в составе материалоемкости перевозок; 3) прочие расходы - амортизация пассивной части

Основных фондов (например, зданий, сооружений, оборудования, технологического транспорта). Базой данных затрат является норматив амортизации подвижного состава.

На автомобильном транспорте основные фонды делятся на активную и пассивную части. Активная часть основных фондов непосредственно принимает участие в перевозочном процессе (подвижной состав). Пассивная часть основных фондов непосредственно не принимает участие в перевозочном процессе, но является необходимой для его осуществления (например, здания, сооружения, оборудование, технологический транспорт). Величина амортизации подвижного состава (активной части) учитывается отдельной статьей затрат по нормативам в соответствии с классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы.

Величину себестоимости в расчете на 1 километр пробега на маршруте при перевозках автобусами каждой (i-той) марки и модели определяют по формуле:

Где:

ФОТВк i км - фонд оплаты труда водителей и кондукторов;

С ФОТВк i км - страховые взносы от величины фонда оплаты труда водителей и кондукторов;

РТ i км - расходы на приобретение топлива для маршрутных автобусов;

РСм i км - расходы на приобретение смазочных и прочих эксплуатационных материалов для маршрутных автобусов;

РШ i км - расходы на износ и ремонт шин маршрутных автобусов;

РТо i км - расходы на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт маршрутных автобусов;

АМ I км - амортизация маршрутных автобусов;

ПКРI км - величина прочих расходов по обычным видам деятельности в сумме с косвенными расходами.

Величину экономически обоснованного тарифа определяют:

- в расчете на единицу произведенных услуг - перевозку 1 пасс.

Или 1 пасс. км;

    - в расчете на потенциальный объем предоставленных транспортных услуг - 1 пасс. место. км; - в расчете на 1 км пробега транспортного средства на линии.

Величину тарифа в расчете на 1 км пробега определяют для одной модели транспортного средства по формуле:

ТIэкм=SА (трам, трол)iкм Ч (1+(RИнв+RПр)/100), руб./1 км пробега (2)

И для парка транспортных средств по формуле:

Где: LI год - суммарный пробег на маршрутах транспортных средств данных марок и моделей в соответствии с расписанием.

Величину тарифа в расчете на 1 пасс. место. км определяют по формуле:

Т з пасс. место. км = Т э км / q, руб., (4)

Величину тарифа в расчете на 1 пасс. км определяют по формуле:

Т э пасс. км = Т э пасс. место. км / г, руб., (5)

Величину тарифа в расчете на 1 пасс. определяют по формуле:

Т э пасс = Т э пасс. км / lСр, руб., (6)

Величину требуемого бюджетного финансирования в расчете на единицу произведенных услуг - перевозку 1 пасс. или 1 пасс. км определяют по формуле:

Б пасс (пасс. км) = Т э пасс (пасс. км) - Т у пасс (пасс. км), руб. (7)

Где: Т Уст пасс (пасс км) - величина установленного тарифа на перевозку 1 пасс. или 1 пасс. км.

Величину требуемого бюджетного финансирования в расчете на планируемый объем предоставленных транспортных услуг за любой определенный период определяют по формуле:

Б сумм = Б пасс (пасс. км) Ч W, руб. (8)

Где: W - объем перевозок или пассажирооборот за расчетный период, пасс. или пасс. км., либо пробег всех транспортных средств на маршруте за рассматриваемый период времени.

Величину требуемого бюджетного финансирования исходя из стоимости плановой работы (выпуска определенного количества и типа транспортных средств на маршрут) за любой определенный период определяют по формуле:

Б сумм = Д пр - Д прогн, руб. (9)

Где: Д пр - плановые доходы, которые должен получить перевозчик за плановый годовой пробег всех транспортных средств на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов, руб.;

Д прогн - прогнозная величина доходов перевозчика от перевозок пассажиров за год на рассматриваемом маршруте или группе маршрутов, руб.

Похожие статьи




Структура, расчет и утверждение тарифа на перевозку пассажиров - Оптимизация деятельности транспортного предприятия

Предыдущая | Следующая