Характеристика производственной базы и подвижного состава - Оптимизация деятельности транспортного предприятия

Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т. ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов. Расшифровка основных средств ОАО "АТП" г. Лесной по состоянию на 31.12.2014 г., и стоимость основных средств по группам представлена в таблице 2. Как и видно, из таблицы особенностью структуры основных производственных фондов автомобильного транспорта является высокий удельный вес транспортных средств на ОАО "АТП" г. Лесной удельный вес по данной группе основных средств составляет 44,7%.

Таблица 2 Стоимость основных средств по группам на 31.12.2014 г.

Наименование группы

Основных средств

Первоначальная стоимость на 31.12.14 г

Остаточная стоимость на 31.12.14 г.

Удельный вес по группам основных средств

Здания

Сооружения

Машины и оборудование

Транспортные средства

Производственный и хозяйственный инвентарь
    24199 4553 37289 53849 541
    19719 3278 19574 26154 271
    20,1 3,8 31,0 44,7 0,4

ИТОГО:

120431

68996

100,0

Производственные

Непроизводственные
    91138 29293
    45728 23268
    75,7 24,3

Состав парка транспортных средств на ОАО "АТП" г. Лесной на01.01.2015 год приведен в таблице 3.

Таблица 3 Состав парка транспортных средств на ОАО "АТП" г. Лесной

Состав и структура подвижного состава

Общее количество

Общая грузоподъемность

Удельный вес, %

Цистерны

8

92,2

3,72

Бортовые

87

622,1

25,07

Самосвалы

98

947,3

38,18

Фургоны

3

14,8

0,60

Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми

26

329,8

13,29

Автобусы

95

474,2

19,11

Итого

317

2 481,4

100,0

Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже, см. таблицы 4-6.

Таблица 4 Структура подвижного состава по грузоподъемности

Структура подвижного состава по грузоподъемности

Кол-во

Удельный вес, %

До 1,5 т

0

0,0

Свыше 1,5 до 5,0 т

2

1,0

Свыше 5,0 до 7,0 т

103

32,0

Свыше 7,0 до 10,0т

89

28,0

Свыше 10,0 до 15,0т

120

38,0

Более 15,0 т

3

1,0

Итого

317

100,0

Таблица 5 Структура подвижного состава по видам топлива

Структура подвижного состава по видам топлива

Кол-во

Удельный вес, %

Бензиновые

9

3,0

Дизельные

256

81,0

Газодизельные

13

4,0

Газ сжатый

36

11,0

Газ сжиженный

3

1,0

Итого

317

100,0%

Таблица 6 Структура подвижного состава по времени пребывания в эксплуатации

Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации

Кол-во

Удельный вес, %

До 2-х лет

0

0,0

Свыше 2 лет до 5 лет

8

2,52

Свыше 5 лет до 8 лет

118

37,2

Свыше 8 лет до 10 лет

81

25,6

Свыше 10 лет до 13 лет

51

16,1

Свыше 13 лет

59

18,6

Итого

317

100,0

Из анализируемых таблиц видно, что наибольший удельный вес 38% приходится на грузоподъемность от 10 - 15 т. и 32% на грузоподъемность от 5,0 до 7,0 т. В структуре подвижного состава по видам топлива наибольший удельный вес приходится на дизельные транспортные средства - 81%.

Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (60,3% автомобилей служат более 8 лет).

Таким образом, трудно переоценить значение эффективного использования основных фондов. Решение этой задачи означает увеличение выручки, повышение отдачи созданного производственного потенциала и более полное удовлетворение потребностей населения, улучшение баланса оборудования в отрасли, снижение себестоимости продукции, рост рентабельности производства, накоплений предприятий.

Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т. е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности.

Успешное функционирование основных фондов и производственных мощностей зависит от того, насколько полно реализуются экстенсивные и интенсивные факторы улучшения их использования. Экстенсивное улучшение использования основных фондов и производственных мощностей предполагает, что, с одной стороны, будет увеличено время работы действующего оборудования в календарный период, а с другой - повышен удельный вес действующего оборудования в составе всего оборудования, имеющегося на предприятии. Для повышения эффективности использования основных производственных фондов предприятия ОАО "АТП" г. Лесной необходимо повышение фондоотдачи и снижение фондоемкости продукции, что достигается на основе внедрения достижений НТП.

Похожие статьи




Характеристика производственной базы и подвижного состава - Оптимизация деятельности транспортного предприятия

Предыдущая | Следующая