Состояние и перспективы развития планирования перевозок мелкопартионных грузов, Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний

Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов

Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято считать:

- для железнодорожного - партии, в которых масса груза до 10 тонн, при этом занимаемый им объем не превышает 1/3 вместимости вагона, под вагоном могут быть рассмотрены: крытый четырехосный вагон, четырехосная платформа, полувагон;

- для автомобильного - партия масса груза, которой составляет от 10 кг, до половины грузоподъемности автомобиля.

Оптимизация - применение комплекса мер, направленных на повышение эффективности, производительности без потери функциональной и качественной составляющей.

Чаще всего мелкопартионные перевозки осуществляются в пределах одного города либо соседних городов при этом используются автомобили.[16]

Вопрос оптимизации мелкопартионных грузов в последнее время стоит достаточно остро предпосылкой этого стало, увеличение в процентном соотношении грузооборота мелкопартионных грузов, которые занимают 80% общего грузооборота.

Чтобы понять причины и проблематику перевозки мелкопартионных грузов стоит отметить, что мелкопартионные грузы отличаются, прежде всего, тем, что их отправитель чаще всего является одним лицом, а получателей несколько, и они отличаются по объему получаемого груза, внутри перевозимой партии.

Актуальность оптимизации мелкопартионных перевозок связана, прежде всего, с бурным развитием мелкого и среднего бизнеса в сфере торговли, где есть высокая необходимости доставки большого количества наименований, большому количеству потребителей. В связи с этим и происходит формирование мелких партий к перевозке, потому как один получатель не может "переработать" весь объем. Так же компонованные мелкопартионные грузы по себестоимости перевозки для одного получателя будут ниже, чем при "точечной" доставке[20].

Стоимость доставки мелкопартионных грузов закладывается в цену продукции для конечного покупателя, ее доля в цене может достигать 50%, что, несомненно, оказывает влияние на степень ее доступности, а следовательно и на спрос и на прибыльность ее реализации. Что вытекает в сложность формирования стабильных объемов грузооборота между отправителем и получателем, усложняет управление и организацию их перевозки. Соответственно повышает их стоимость, по сравнению с массовыми грузами. Это объясняется необходимостью использования более широкого спектра разгрузочных, развозочных, сборочных средств из-за разрозненного состава продукции.

Со стороны получателя услуг перевозки преследуется цель снижения затрат по данной статье расходов, для увеличения доступности, а следовательно оборота продукции. Что приводит к формированию со стороны организаций, оказывающих услуги перевозки, тарифов покрывающих лишь собственно стоимость транспортировки, что влечет за собой снижение качества, неэффективную организацию перевозки [14].

Оптимизация мелкопартионных перевозок должна быть направлена на:

    - Качество оказываемых услуг; - Организацию перевозок; - Планирование маршрутов; - Обслуживание клиентов; - Спектр услуг; - Реакцию на изменение транспортных услуг.

Основными сложностями в мелкопартионных перевозках являются:

    1) Отсутствие равномерного распределения поставок (как в разрезе одного дня, недели, в разрезе месяца и года) это связано с пиками активности покупателей - спросом; 2) Величина маршрутов, так как получателей несколько, их территориальное расположение не поддается изменениям, и как следствие растянутость маршрутов; 3) Различие товаров в партии по объемам, способу упаковки, таре; 4) Требования к доставке - чаще всего доставку мелкопартионных грузов ожидают в первой половине дня, что может повлечь за собой нерациональное использование транспортного средства, в связи с его частичной загруженностью, как следствие повышение расходов, по причине невозможности провести компоновку нескольких получателей по времени; 5) Проведение анализа большого количества данных, в том числе поставщики, перевозчики, наличие должного количества транспортных средств, их грузоподъемность, распределение и формирование отправки с учетом ожидаемого объема получателем и т. д. 6) Внешние факторы - это наиболее непредсказуемый параметр, оказывающий влияние по мелкопартионные перевозки, т. к. чаще всего используются автомобили, бичом являются аварии, автомобильные заторы и т. д.

Из выше представленного следует, что в ходе оптимизации стоит обратить внимание на:

    1) Осуществление классификации и сегментации потребителей; 2) Распределение транспортных средств по сегментам (как территориальным, так и с учетом требований к доставке, будь то временные, будь то технологические); 3) Распределение перевозок внутри сегментов по транспортным средствам; 4) Разработку эффективных маршрутов, с минимальными временными простоями, с оптимальным сокращением расстояния между пунктами и исключением порожнего прогона автомобильного средства. Составление эффективных маршрутов и распределение может уменьшить на 10-15% траты на транспорт; 5) Необходимость формировать единую базу данных, содержащую всю информацию о мелкопартионных перевозках.

Если принимать во внимание приведенные параметры возрастает риск неэффективного использования материальной базы для осуществления перевозок, что объясняется в первую очередь износом транспортных средств, в виду недостаточной загруженности при неверном составлении маршрутов, или же наоборот перегруженности, при отсутствии учета грузоподъемности в распределении транспортных средств на маршруты.

Как уже отмечалось ранее, мелкопартионные перевозки осуществляются нескольким получателям. При их выполнении важно определить такие маршруты, чтобы на них были наименьшие расходы, связанные с транспортировкой, это выполнимо при наименьшем расстоянии, и минимальном времени осуществления перевозки.

Если не учитывать время при осуществлении мелкопартионных перевозок возникают простои как транспортных средств, так и пунктов разгрузки и погрузки, что может приводить к "заторам" и формированию очереди, что особенно неприемлемо в перевозке скоропортящихся продуктов и продуктов требующих определенных условий хранения и транспортировки. Соответственно это влияет на сохранность товарных качеств груза, приводит к нарушению временных критериев доставки до получателя. И также к увеличению расходов со стороны организации, оказывающей услуги перевозки.

Одним из инструментов оптимизации мелкопартионных перевозок является использование поддонов и контейнеров, для товаров одного получателя, что значительно экономит время при осуществлении разгрузки. Так же это может исключать неверное вложение и нарушение товарного вида упаковки [18].

Основной задачей оптимизации является минимизация транспортных расходов, это возможно при выполнении следующего:

    1. Наличие одного или нескольких складских помещений; 2. Ассортимент склада должен быть разнообразным, что позволило бы осуществлять сбор заказа в полном объеме на любом из складских помещений. 3. Сбор заказов на перевозку должен исходит из возможностей его выполнения, как складскими помещениями, так и транспортными средствами. 4. В наличии у грузоперевозчика должны быть транспортные средства различной грузоподъемности, под соответствующие задачи. Возможно, использование схемы, когда одно транспортное средство выполняет маршрут следования от одного складского помещения к разным получателям в рамках одного рейса, при этом вес всех отправляемых грузов, не может превышать грузоподъемности транспортного средства. 5. строгое регламентирование времени доставки, с учетом графиков работы и особенностей перевозимого груза. 6. Затраты на транспортировку являются суммой за аренду транспортного средства, в зависимости от покрытого расстояния по маршруту, временного промежутка использования и т. д.

Оптимизацию мелкопартионных перевозок необходимо осуществлять комплексно с использованием геоинформационных систем, математическое программирование и также повышая уровень качества обслуживания потребителей.

Похожие статьи




Состояние и перспективы развития планирования перевозок мелкопартионных грузов, Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний

Предыдущая | Следующая