Спеціальна частина, Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ - Організація перевозок залізничного транспорту по обслуговуванню основних виробничих цехів на металургійному комбінаті
Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ
Контактний графік - це планова система організації внутрізаводських перевезень, що передбачає взаємну ув'язку технології роботи виробничих цехів з технологічним процесом роботи транспорту.
Контактним графіком передбачається:
- - раціональне використання рухомого складу власності комбінату, пропускній спроможності залізничних колій, навантажувально-розвантажувальних фронтів і механізмів; - чітке і безперебійне обслуговування цехів комбінату залізничними перевезеннями відповідно до встановленого добового плану роботи цехів; - закріплення і пересування вагонів по постійних кільцевих маршрутах; - ув'язка в часі вантажних операцій в цехах з графіком руху поїздів; - висока продуктивність праці на вантажних операціях.
Контактний графік внутрізаводських залізничних перевезень обов'язковий для виконання працівниками залізничного транспорту і всіх виробничих цехів.
Основні перевезення сировини і матеріалів між виробничими цехами, що повторюються частіше, ніж один раз в добу, проводяться в основному по контактному графіку. Для таких перевезень під певний рід вантажу закріплюються постійні вагони (вертушки).
Кожній вертушці, залежно від станції приписки вагону (станції навантажування) і роду вантажу, що перевозиться, присвоюється номер.
Перевезення вантажів, не охоплених контактним графіком, здійснюється по заявках цехів і відділів комбінату відповідно до "Положення про залізничні перевезення".
Оперативний контроль виконання контактного графіка покладається:
- - у УЗТ - на маневрових і поїзних диспетчерів, начальників змін і районів, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ і заступника начальника ЦЕ УЗТ по оперативній роботі; - у виробничих цехах - на начальників змін, диспетчерів, майстрів, відповідальних по транспорту, заступників начальників цехів; - у управлінні комбінату - на диспетчера комбінату і старшого диспетчера комбінату.
На комбінаті для забезпечення технологічного процесу використовуються наступні види рухомого складу:
- - для перевезення сипких вантажів - люкові піввагони і хопера; - для перевезення обладнання, металу - безлюкові піввагони, платформи; - для перевезення мартенівського шлаку - v-образні думпкари (тарілочки); - для перевезення доменного шлаку, відходів, феросплавів, бою вогнетривів - бортові думпкари; - для перевезення коксу - коксовози; - для перевезення агломерату, коксової дрібниці, колошникового пилу - автоматичні хопера; - для перевезення металевих добавок і окалини - крючкові хопера; - для перевезення металобрухту, обрізі прокатних цехів, обладнання, вогнетривів - платформи з встановленими на них спеціальними кузовами; - для перевезення вантажів негабаритів - транспортери; - для перевезення рулонів, виливниць, недоливків, піддонів - 6-ти осні думпкари з демонтованими бортами (обрізні); - для перевезення щебеню - хопери-дозатори.
Необхідною умовою виконання контактного графіка є дотримання цехами норм часу на виробництво вантажних і технічних операцій і встановленої технології роботи з вагонами власності комбінату.
Працівники УЗТ зобов'язані:
- - чітко організувати роботу по виконанню контактного графіка і добового план - завдання; - не допускати використання вагонів власності комбінату не за призначенням; - проводити подачу вагонів під вантажні операції і їх прибирання після закінчення вантажних операцій не пізніше 30 хвилин від вказаного часу початку або закінчення вантажної операції; - при порушенні графіка подачі за часом або кількості вагонів своєчасно інформувати відповідальних по транспорту цехів, ділянок, приймати заходи по виконанню добового об'єму і введення в графік руху порушеного перевезення; - вести облік і аналіз виконання контактного графіка.
Відповідальні по транспорту працівники цехів зобов'язані:
- - виконувати в строгій відповідності правила і обов'язки, викладені в "Положенні про залізничні перевезення"; - своєчасно готувати склади, місця навантажування і вивантаження вантажів перед подачею вагонів; - за відсутності вантажу для навантажування або місткості для вивантаження завчасно повідомляти начальника зміни УЗТ і диспетчера комбінату; - забезпечити безперебійну роботу кранового господарства, навантажувально-розвантажувальних механізмів, бункерів і т. д.; - при подачі вагонів в пункти навантажування - вивантаження бути присутнім на початку вантажного фронту і давати відповідні вказівки про розстаноці вагонів по фронтах; - своєчасно і правильно оформляти перевізні документи, наносити крейдяну розмітку на навантажений вагон з вказівкою числа, роду вантажу, місця призначення, а при необхідності зважування, вказівки про переважування; - вивантажувати вантаж з вагону повністю, не допускаючи залишків вантажу і сміття у вагонах, після вивантаження кузов вагону зовні і усередині, візки і хребтові балки мають бути очищені від залишків вантажу, що раніше перевозився, під мітлу, з кузовів мають бути стерті всі крейдяні розмітки, за винятком тих, що стосуються технічного стану вагонів; - частини вагонів (люки, борти, двері, зливні пристосування, кришки ковпаків цистерн), все що відчиняють, після закінчення розвантаження вагону мають бути встановлені на місця, закриті і закріплені замочними пристосуваннями.
На вагони, що обертаються по контактному графіку, працівниками УЗТ наноситься|трафарет у вигляді літер і цифр, позначаючи станцію і номер графіка, закріпленого за певним родом вантажу.
Працівникам УЗТ забороняється приймати вагони до транспортування, якщо вони відправляються цехом не за адресою, визначеному трафаретом.
У разі заняття виробничим цехом вагонів з вертушки під навантажування непередбаченого вантажу працівники УЗТ затримують вагони на фронті навантажування до звільнення вагонів. Відповідальність за зрив графіка у вказаному випадку несе виробничий цех.
Перевезення вантажів по контактному графіку здійснюється по перевізних документах установленого зразка, які оформляються в 4-х екземплярах. Всі екземпляри перевізного документа є рівноцінними і повинні заповнюватися відправником однаково і в повному обсязі.
Здача вагонів УЗТ проводиться під розпис в квитанції або здавальній відомості. На станції відправлення при прийомі вагонів до перевезення працівниками УЗТ в корінці дорожньої відомості і квитанції перевіряється час початку і закінчення навантажування, вказане відправником. На станції призначення працівниками УЖДТ цеху-отримувачу видається накладна, в накладній і дорожній відомості проставляється час початку і закінчення вивантаження.
Про закінчення навантажування або вивантаження вагонів відповідальний по транспорту повідомляє маневрового диспетчера (черговому по станції) і (або) прийомоздавача вантажу і багажу по телефону.
Для оформлення перевізних документів відповідальний по транспорту зобов'язаний, з'явиться на станцію не пізніше 30 хвилин після закінчення вантажних операцій.
Час здачі вагонів УЖДТ виробничим цехом вважається не раніше часу оформлення перевізних документів. Перевізні документи мають бути здані на станцію виробничим цехом за 30 хвилин до закінчення графіка. Якщо документи не пред'явлені, УЗТ вагони з вантажного фронту не прибирються. Відповідальність за зрив графіка несе виробничий цех.
При відмові виробничого цеху від вагонів, що подаються за контактним графіком, цехи - вантажовідправники зобов'язані за 3 години до наступу терміну подачі під навантажування вагонів, а цехи - вантажоодержувачі за 2 години до часу подачі, передати маневровому диспетчерові станції, обслуговуючої цех, письмову відмову встановленої форми. Маневровий диспетчер по телефону повідомляє про отримання відмови поїзному диспетчерові.
Всі відмови от навантажування, отримані станцією за добу, передаються разом із зведенням інженерові ЦЕ УЗТ для аналізу.
Після відмови цеху, подача вагонів проводиться тільки на наступну нитку графіка.
За відсутності відмови УЗТ стягає з виробничого цеху матеріальні витрати, викликані подачею вагонів, які не можуть бути використані.
Після отримання у встановлені терміни відмови, УЗТ залишає порожню вертушку в резерві до наступної подачі вагонів на графік; використання цих вагонів під інші перевезення забороняється.
Порушенням графіка вважається запізнення в подачі вертушки або виконання вантажної операції більше 30 хвилин понад час, встановлений по контактному графіку.
За узгодженням з цехом вирішується подача вагонів раніше встановленого графіка.
Якщо вагони, що подаються за контактним графіком виробничому цеху, не будуть навантажені (або вивантажені) в строк, встановлений графіком, зрив відноситься за рахунок цього цеху, подальша затримка руху цих вагонів по кільцю вважається порушенням контактного графіка за рахунок цеху, що затримав операцію.
Технічні норми завантаження вагонів власності комбінату встановлюються УЗТ за узгодженням з відправниками, виходячи з необхідності максимального використання вантажопідйомності або місткості вагону і забезпечення збереження вантажу. Відправники зобов'язані завантажувати вагони не нижче за технічні норми.
По виробничій необхідності і дозволу старшого диспетчера УЗТ допускається завантаження вагонів нижче за технічну норму з відміткою про отримання дозволу в перевізних документах.
Вантажі, по яких технічні норми не встановлені, відправники повинні завантажувати до повної місткості вагону, але не вище за його вантажопідйомність.
Старший диспетчер комбінату щодня проводить селекторний рапорт по перевірці виконання контактного графіка і заявок цехів. На рапорті за виконання графіків руху, навантажування і вивантаження звітують заступники начальників цехів, що відповідають за роботу транспорту.
Для визначення результатів роботи цехів комбінату по контактному графіку і причин його відхилення від норми в УЗТ ведеться графічний і аналітичний облік виконання контактного графіка.
Графічний облік ведеться змінними маневровими диспетчерами (черговими) станцій, які протягом зміни наносять на бланку або зведенні графіка фактичного його виконання.
Аналітичний облік ведеться відповідальним по транспорту виробничих цехів, старшими прийомоздавачами станцій окремо по кожному цеху.
Основним документом по обліку виконання контактного графіка обслуговування цехів є "Відомість про виконання контактного графіка", яка є документом строгої звітності і служить підставою для аналізу виконання контактного графіка обслуговування цехів.
Відомість навантаження-вивантаження вантажів і відомість про виконання контактного графіка протягом зміни ведеться прийомоздавачами вантажу і багажу або черговим по станції і підписується відповідальним по транспорту виробничого цеху. До кінця зміни робиться підрахунок підсумків за всіма показниками контактного графіка і по навантажуванню, всі дані звіряються з обслуговуваним цехом, відомість підписується начальником району.
Інженер по транспорту ЦЕ УЗТ по зведеннях складає добові, тижневі і місячні аналізи виконання контактного графіка з визначенням середньотижневого, середньомісячного відсотка виконання контактного графіка по УЗТ і по комбінату.
Для визначення відсотка виконання контактного графіка по комбінату, по виробничому цеху, по УЗТ використовується наступна формула:
К = Ф / (Н-В) Ч 100,%.
Де: Н - кількість вагонів, що підлягають навантажуванню і вивантаженню за планом;
В - кількість вагонів, на які поступила своєчасна відмова:
Ф - кількість вагонів, навантажених або вивантажених фактично.
Контроль виконання контактного графіка здійснюється керівниками УЗТ і виробничих цехів комбінату.
Щодобове виконання контактного графіка відображається на зведенні, яке веде маневровий диспетчер (черговий по станції) відповідного залізничного району. Зведення про виконання контактного графіка ведеться в графічному або аналітичному вигляді. Після закінчення зміни зведення підписується диспетчером (черговим по станції), відповідальним по транспорту відповідного виробничого цеху, старшим прийомоздавачем і начальником залізничного району.
При не виконанні контактного графіка маневровий диспетчер і відповідальний по транспорту указують в зведенні причини зриву в роботі і винних в порушенні контактного графіка.
Без вказівки винних в порушенні контактного графіка зведення інженером по транспорту ЦЕ УЗТ до обліку не приймається. У разі неможливості вказівки винних, в зведенні вказується прізвище начальника зміни і змінних майстрів виробничих цехів, працівників УЗТ, в зміні яких сталося порушення контактного графіка.
Щодня в 12.00 виробничий відділ комбінату проводить спеціальний рапорт по виконанню контактного графіка з| детальним розбором його виконання.
Відповідальність за правильне і своєчасне ведення обліку контактного графіка покладається на: відповідальних по транспорту виробничих цехів (в т. ч. старших бригадирів складів, майстрів, диспетчерів), маневрових диспетчерів, прийомоздавачів вантажу і багажу станцій, заступника начальника цеху експлуатації УЗТ по оперативній роботі, старшого диспетчера ЦЕ УЗТ, заступників начальників виробничих цехів, відповідальних за транспорт.
Відповідальний за транспорт виробничого цеху зобов'язаний після закінчення зміни в 0, 8, 16 годин (або в 7 і 19 годин - при 12-ти годинній зміні) прийти на станцію, обслуговуючу цех, для оформлення зведення.
На підставі зведень інженер по транспорту ЦЕ УЗТ веде щоденний облік виконання контактного графіка з вказівкою причин і винних в порушенні його.
При виконанні по УЖДТ контактного графіка на 94% - графік вважається виконаним повністю.
Преміювання робітників і ІТР за виконання контактного графіка проводиться відповідно до положення по оплаті праці.
Для здійснення постійного зв'язку з| працівниками УЗТ у вирішенні питань, пов'язаних із залізничними перевезеннями в цехах комбінату, розпорядженнями начальників виробничих підрозділів призначаються особи, відповідальні по транспорту, з покладанням на них обов'язків і прав, викладених в "Положенні про залізничні перевезення на комбінаті".
Відповідальні по транспорту з усіх питань виконання плану навантаження-вивантаження звертаються до диспетчера (черговому) станції або начальника району, обслуговуючого даний цех.
При невиконанні працівниками районів плану подачі вагонів, відповідальний по транспорту звертається до начальника зміни УЗТ, а в необхідних випадках до старшого диспетчера ЦЕ УЗТ.
За невиконання контактного графіка і добового плану-завдання з цехів комбінату стягається штраф згідно з "Положенням про залізничні перевезення на комбінаті".
Простій до 30 хвилин не враховується; простій 30 хвилин і більш береться за повну годину
Спірні питання між УЗТ і виробничими цехами, пов'язані з виконанням контактного графіка, вирішуються оперативно начальником виробничого відділу, а документально - комісією дирекції з виробництва.
Нижче в таблицях 18, 19, 20, 21, 22, 23 представлені контактні графіки по обслуговуванню цехом підготовки виробництва (ЦПВ) основних виробничих цехів комбінату по подачі сировини і матеріалів для виробництва продукції комбінату і для виконання запланованих ремонтів основних агрегатів і обладнання цехів.
Похожие статьи
-
Для обслуговування виробничих цехів і забезпечення залізничних перевезень на ВАТ "Запоріжсталь" застосовуються слідуючи види рухомого складу: тепловози,...
-
Характеристика вантажних фронтів ЦПВ ст. Східна представлена у таблиці 1, а розташування цих фронтів показано в графічній частині на листі 2 "Схема...
-
Залізничний транспорт завжди був і повинен надалі залишатися потужним локомотивом розвитку економіки та забезпечення обороноздатності, визначальним...
-
Під'їзна колія комбінату ВАТ "Запоріжсталь" примикає до станції Запоріжжя-Ліве Придніпровської залізниці до парку "А" стрілкою №12, до парку "Б" стрілкою...
-
В таблиці 14 по кожному виду вантажу показаний тип вагону і його характеристика, який використовується для перевезення цього вантажу. Таблиця 14. Таблиця...
-
Для переробки прибуваючих на адресу ЦПВ вантажів є вантажні фронти (вивантаження-навантаження): вугілля, піску, глини, пиломатеріалів вогнетривів...
-
Розрахунок вантажообігу по цехам Вантажообігом називається кількість перевезених тон вантажу для потреб технології цехів за деякий період часу....
-
Розрахунок коефіцієнту нерівномірності прибуття вантажів, які прибули з УЗ на ЦПВ, визначаємо за формулою: 1+ 2(Nmax - Nmin ) ч 3(Nmax + Nmin); Де: Nmax...
-
Для забезпечення технологічних процесів виконуваних на комбінаті ремонтів основних металургійних агрегатів, для забезпечення технологічного процесу...
-
Характеристика основних цехів ВАТ МК "Запоріжсталь" В агломераційному цеху комбінату виробляється основний залізорудний агломерат. Практично всі процеси...
-
Порядок виконання операцій по обробці составів і технологічні норми на них визначають використання пропускної спроможності станції, станційних технічних...
-
Договір та документація на перевезення вантажів Основою для вступу в автотранспортні відносити між перевізником і замовником є договір на перевезення....
-
Оперативне керування та управління перевезеннями вантажів на автотранспортних підприємствах включає в себе: - пошуки клієнта; - організацію прийому...
-
Транспортно-технологічна схема перевезень Транспортно-технологічна схема - важливий елемент розробки технології перевезень вантажів. Кожна...
-
Змішаним сполученням називається такий вид перевезення, коли для забезпечення процесу транспортування потрібно два види транспорту. Існування такого виду...
-
Робота водіїв на лінії пов'язана із значними фізичними і нервовими напруженнями. Обстановка, що постійно змінюється і необхідність сприйняття і переробки...
-
Виды транспорта и их технико-экономические особенности При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в...
-
Приоритетные направления государственного регулирования автомобильных пассажирских перевозок В современных условиях возрастает роль государства в...
-
До розробки графіка руху поїздів пред'являються особливі вимоги, виконання яких повинне забезпечити високу якість організації пасажирських перевезень і...
-
Висновок При розробці даного курсового проекту були проаналізовані техніко-експлуатаційні показники даного підприємства і визначені продуктивність і...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
Композиція составів пасажирських поїздів передбачає число і порядок розстановки в составі поїзду певної категорії вагонів різних типів (спальних прямого...
-
Досвід Німеччини - Реформування залізничного транспорту в країнах світу
Розробка концепції структурної реформи державних залізниць Німеччини почалася в 1989 році. Відповідні законодавчі норми, включаючи зміни в Конституції,...
-
На автомобільному транспорті навантажувально - розвантажувальні роботи виконуються при перевезеннях автомобілями та автопоїздами. У зв'язку з тим, що...
-
Автомобільні перевезення Автомобільні перевезення є одним з основних видів туристських перевезень. До безперечних достоїнств автоперевезень належать...
-
Організація перевезень м'яса птиці на сучасному етапі Пропозиції щодо вдосконалення перевезень Задачами транспорту у сучасних ринкових умовах є...
-
Различают транспорт общего пользования (обслуживает сферу обращения и населения), транспорт не общего пользования (предназначен для...
-
Дерево - продукт живой, изменяющий свои характеристики в процессе эксплуатации. А значит, следить и минимально ухаживать за ним все равно придется....
-
Транспортные тарифы и правила их применения - Виды транспорта
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: - плату, взыскиваемую...
-
Із самого початку залізниці будувалися на державні або приватні засоби. Відповідно, побудовані залізниці були державними (казенними) або частками, в...
-
Перевозка грузов морским транспортом
1) Исходные данные Вариант: I Место отправки: Тронхейм (Норвегия) Пункт назначения: Нижний Новгород (Российская Федерация) Наименование груза:...
-
Річна кількість трудомісткості ремонтів і ТО автомобілів визначається по формулам: Де: - відповідно трудомісткість одного ремонту чи ТО машин даної...
-
Вихідними даними для побудови діаграми пасажиропотоків на полігоні є схема полігону і коса таблиця (рис. 1.1. "шахматка") планових пасажиропотоків...
-
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....
-
Логистические издержки при использовании речным транспорта складываются из оплаты начально-конечных операций (сбор за выполнение речным портом...
-
Перевозка карьерных грузов автомобильным транспортом - Карьерный транспорт
Автомобильный транспорт на карьерах получил значительное распространение. Этому способствовали такие его свойства, как гибкость, маневренность,...
-
Історія автомобільного транспорту в Україні - Організація вантажних перевезень
В Україні на початку двадцятого століття перший автомобіль з'явився в Одесі, а потім декілька приватних автомобілів іноземного виробництва - в Києві. Вже...
-
Площа проектованого об'єкту визначається враховуючи площу, яку займає обладнання в плані. Розрахунок площ виробничих дільниць Площа зони(поста) ТО І ПР,...
-
Усі робітники СТОА поділяються на виробничих, допоміжних, інженерно-технічний персонал, службовців, молодший обслуговуючий персонал та працівників...
-
Охрана труда - Особенность перевозки грузов и пассажиров на транспорте
Меры предосторожности при ТО В условиях АТП важное значение имеют мероприятия, устраняющие вредное влияние отработавших газов, этилированного бензина,...
Спеціальна частина, Контактний графік по обслуговуванню основних цехів комбінату ЦПВ - Організація перевозок залізничного транспорту по обслуговуванню основних виробничих цехів на металургійному комбінаті