Перевозка грузов морским транспортом


1) Исходные данные

Вариант: I

Место отправки: Тронхейм (Норвегия)

Пункт назначения: Нижний Новгород (Российская Федерация)

Наименование груза: Марганцевая руда

Количество груза: 100 тыс. тонн

2) Документы

Статья 67. Договор перевозки груза

[Кодекс внутреннего водного транспорта РФ] [Глава XI] [Статья 67]

    1. В соответствии с договором перевозки груза перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю или управомоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. 2. Составленная в соответствии с требованиями правил перевозок грузов транспортная накладная и оформленные на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза для перевозки подтверждают заключение договора перевозки груза.

Стороны договора перевозки груза вправе предусмотреть применение коносамента в качестве транспортного документа, выдаваемого перевозчиком.

    3. Формы и порядок заполнения транспортных документов, являющихся обязательными для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, связанных с перевозками грузов на внутреннем водном транспорте, устанавливаются правилами перевозок грузов. 4. Договор перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для перевозки груза всего судна или части его (договор фрахтования). В этом случае фрахтователь имеет права и несет обязанности, предусмотренные настоящим Кодексом для грузоотправителей.

К транспортным договорам относятся:

    - договоры об организации перевозок грузов; - договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа; - договоры буксировки.

Договоры перевозки, в свою очередь, различаются по виду транспортных средств:

    - железнодорожная перевозка; - автомобильная перевозка; - воздушная перевозка; - воздушный чартер; - морская перевозка; - перевозка по внутренним водным путям.

Накладная - составляется грузоотправителем на каждую отправку груза.

В ней указываются:

    - станция отправления и назначения, - грузоотправитель и грузополучатель, - род и масса груза, - провозная плата и другие реквизиты.

Дорожная ведомость - состоит из трех частей: собственно дорожной ведомости, копии ее (корешок дорожной ведомости) и квитанции в приеме груза к перевозке. Корешок остается на станции отправления, квитанция выдается отправителю с целью удостоверения факта приема от него грузов для перевозки и получения с него провозных платежей, а дорожная ведомость следует вместе с грузом до станции назначения. Содержит все показатели накладной. На оборотной стороне ведомости предусмотрена отметка о пунктах перехода груза с одной дороги на другую. Корешок дорожной ведомости используется для учета погрузки и перевозок грузов по моменту отправления, а дорожная ведомость - по моменту прибытия, а также для учета продукции транспорта. Дорожная ведомость прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения состоит из пяти частей.

Передаточная ведомость по грузам прямого железнодорожного сообщения (двусторонний документ) по каждой передаваемой отправке содержит название и массу груза, пункты отправления и назначения и др. Передаточная ведомость по грузам прямого международного сообщения содержит основные данные по каждой передаваемой отправке (названия, массы груза, станции отправления и назначения и др.), двусторонний документ - подписывается представителями дорог передающей и принимающей стран.

Вагонный лист содержит техническую характеристику вагона и данные о роде и количестве загруженного в него груза, сопровождает груженый вагон на всем пути следования.

Квитанция грузовая удостоверяет принятие груза железной дорогой или внутренним водным транспортом к перевозке. В случае утраты или повреждения груза является основанием для предъявления претензии или иска.

Погрузочный ордер составляется при перевозках в каботажном сообщении транспортно-экспедиционной конторой порта на каждую партию отправляемого груза.

Багажная квитанция составляется при оформлении перевозок багажа и грузобагажа. Состоит из трех частей: выдаваемой отправителю багажной квитанции, следующей с багажом багажной дорожной ведомости, остающегося в пункте отправления корешка.

Сдаточная ведомость составляется на грузы, багаж и грузобагаж портами (пристанями) при передаче груза на судно.

Акт погрузки (выгрузки) составляется портом (пристанью) совместно с отправителем (грузополучателем). Указываются:

    - название и номер самоходного (несамоходного) судна, - мощность (грузоподъемность), - принадлежность, - порт (пристань) прибытия (отправления), - время прибытия (отправления), - начало (конец) погрузочно-разгрузочных работ, - количество и наименование груза (мест), - средства погрузки (выгрузки), - способ определения массы, - основные размеры судна, - необходимые для расчета массы груза, - замеры осадки судна (в см) до и после погрузки (выгрузки), - время простоя судна (фактически), - сумма штрафа и др.

Коносамент - основной документ для учета перевозок морским и речным транспортом при перевозках в судах типа "река - море". Выдается перевозчиком в подтверждение приема груза к перевозке и обязывающий его передать груз в порту назначения грузополучателю. Относится к категории товарораспорядительных документов, т. е. таких, отчуждение которых влечет за собой отчуждение самого товара. Содержит важнейшие условия договора перевозки. См. также Коносамент чистый, застрахованный, сквозной.

В журнал путевой речного судна капитаном судна вносятся все данные об эксплуатации судна: время отправления и проследования портов (пристаней), время прибытия и выполненные работы в портах, наименование и количество грузов погруженных или выгруженных по каждому порту и другие данные, отражающие работу судна. Ведется с момента приема судна в эксплуатацию до момента вывода из эксплуатации для постановки судна на зимний отстой или ремонт. Записи в нем должны соответствовать данным актов погрузки, выгрузки, ремонта, сдаточных ведомостей и другим учетным документам.

Путевой лист грузового автомобиля - основной первичный документ учета работы грузового автомобиля и водителя. Выдается водителю ежедневно при выходе грузового автомобиля на линию.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для расчетов за работу автотранспорта, а также для списания и оприходования товарно-материальных ценностей. При централизованном вывозе грузов со станций железных дорог, портов, пристаней, аэропортов перевозка оформляется товарно-транспортными накладными, составляемыми транспортными предприятиями.

Грузовая накладная - документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки между грузоотправителем и перевозчиком. Составляется на 4 бланках: накладная отправителя, грузовая накладная (состоит из собственно накладной и отрывного талона грузовой накладной, после выдачи доставленного груза грузополучателю сдается в бухгалтерию авиапредприятия).Корешок грузовой накладной (остается в аэропорту отправления и сдается в бухгалтерию авиапредприятия).

Квитанция о приеме груза - (подтверждает прием перевозчиком груза на условиях, перечисленных в накладной отправителя). Все перечисленные выше бланки грузовой накладной, кроме первого, имеют одинаковый номер и серию, которые вписываются в бланк накладной отправителя. При международных перевозках применяется ряд других перевозочных документов, в частности авиагрузовая накладная, манифест, погрузочный ордер.

3) Описания и характеристики

Груз: Марганцевая руда.

Марганцевые руды -- вид полезных ископаемых, природные минеральные образования, содержание марганца в которых достаточно для экономически выгодного извлечения этого металла или его соединений. К наиболее важным рудообразующим минералам относят: пиролюзит, псиломелан, манганит, вернадит, браунит, гаусманит, родохрозит, олигонит, манганокальцит, родонит, бустамит.

Месторождения марганцевых руд есть на всех континентах. В марганцевых рудах почти всегда присутствуют минералы железа. По генезису наибольшее значение имеют осадочные месторождения, представленные пластовыми и линзообразными залежами, сформировавшимися в древних морских или озерных бассейнах (Никопольское месторождение на Украине и Чиатурское в Грузии, Полуночное (карбонатные марганцевые руды) на Урале; месторождения Марокко). Эти руды имеют наибольшее промышленное значение. Среди них различают следующие главные типы:

    А) окисные псиломелано-пиролюзитовые и манганитовые руды, образующиеся на небольшой глубине, в зоне максимального насыщения вод растворенным кислородом; Б) карбонатные, преимущественно родохрозитовые, олигонитовые, мангано-кальцитовые руды, формирующиеся на больших глубинах, в условиях недостатка кислорода в сопровождении сероводородного брожения.

Основным потребителем марганцевой руды является черная металлургия, где ее используют в качестве добавки к шихте доменных печей с целью облегчения процесса восстановления железа и удаления вредных примесей, а также для получения ферромарганца, который затем перерабатывают в специальные марганцевые стали.

Руды и их концентраты занимают значительное место в общем объеме мировых перевозок. Основная особенность руды и рудных концентратов, определяющая требования к размещению этих грузов на судне, -- большая насыпная масса (масса 1 м3 свободно насыпанного материала) и малый погрузочный объем. При неправильном размещении руды и рудных концентратов легко может быть создана чрезмерная остойчивость судна и нарушена его прочность. Известны случаи серьезных аварий и даже гибели судов, перевозивших руду и рудные концентраты, вследствие неправильного размещения груза. При загрузке судов этими грузами необходимо строго руководствоваться Техническими правилами складирования, хранения и морской перевозки руды (марганцевой, цинковой, серного колчедана и др.),

Техническими условиями перевозки концентратов железной и титановой руд на морских судах, а также правилами перевозки цинкового и свинцового концентратов на судах. В соответствии с этими правилами к перевозке руды и рудных концентратов допускаются суда особо прочной конструкции, имеющие достаточно высокое междудонное пространство, специально приспособленные к безопасной перевозке данного груза. Некоторые виды руд и рудных концентратов выделяют испарения, вредные для здоровья людей, а другие обладают способностью к самосогреванию. Поэтому рекомендуется во время рейса производить поверхностную вентиляцию грузовых помещений. Характерной особенностью некоторых руд и большинства рудных концентратов является их способность переходить в разжиженное состояние.

Руда колеблется от мелкой пыли до комков размером 5-250 мм. Влагосодержание может достигать 15%.

4) Путь. Характеристики пути

ая часть пути (за границей рф)

Рис. 1-ая часть пути (за границей РФ)

ая часть пути (в пределах россии)

Рис. 2-ая часть пути (в пределах России)

Пункт отправки:

Тромнхейм (см рис. )-- третий по населению город Норвегии, расположен в устье реки Нидельвы на берегу Тронхеймского фьорда. Административный центр фюльке Сер-Тренделаг.

Координаты: 63°25?37? с. ш. 10°23?35? в. д.

Пункт прибытия:

Нимжний Номвгород (см рис. ) -- город в России, административный центр Нижегородской области, центр и крупнейший город Приволжского федерального округа. Расположен в центре Восточно-Европейской равнины на месте слияния Оки и Волги. Ока делит город на две части -- верхнюю на Дятловых горах и нижнюю на ее левом низинном берегу.

Это пятый по численности населения город России с населением 1 255 159, важный экономический, транспортный и культурный центр страны. Город является центром Нижегородской агломерации, население которой насчитывает 2,08 млн чел.; она является четвертой по величине в стране и второй в Среднем Поволжье.

Нижний Новгород расположен в 400 км к востоку от Москвы, а транспортный коридор между двумя городами выделяется как конурбация Москва -- Нижний Новгород

Координаты: 56°19?37? с. ш.44°00?27? в. д.

Водный путь:

Тронхеймс-фьорд Норвежское море пр. Скагеррак пр.

Каттегат пр. Эресунн Балтийское море Финский

Залив р. Нева Ладожское оз. р. Свирь

Онежское оз. р. Вытегра Белое оз. Шекснинское в/х

Рыбинское в/х р. Волга

Описание водного пути:

1) Тронхеймс-фьорд

Залив Норвежского моря, у берегов Норвегии.

Длина - 150 м, ширина - от 4 до 18,5 км, глубина - до 785 м.

В Тронхеймс-фьорд впадает несколько крупных рек: Геула, Нидельва, Схьердальсельва, Вердальсельва и Оркла

2) Норвежское море.

Окраинное море Северного Ледовитого океана, между Скандинавским полуостровом и островами Шетландскими, Фарерскими, Исландией, Ян-Майен, Медвежьим.

Площадь - 1340 кмІ, наибольшая глубина - 3970 м. Море не замерзает из-за проходящего здесь теплого Норвежского течения - ветви Гольфстрима. Тем-ра воды в феврале 2-7 °C, в августе 8-12 °C, соленость 34-34,5‰

3) Пролив Скагеррак

Один из Датских проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря, между полуостровами Скандинавским и Ютландией.

Длина - 225 км, ширина - 60-150 км, глубина - от 53 до 809 м. Порты: Осло, Кристиансанн, Арендал (Норвегия).

4) Пролив Каттегат

Пролив между восточным берегом полуострова Ютландия и юго-западной частью Скандинавского полуострова. Соединяет Балтийское море (через Датские проливы) с Северным морем (через пролив Скагеррак).

Длина - 270 км, ширина - от 60 км на С. до 160 км на Ю., глубина-17-30 м, в сев. части до 124 м.

Зимой вода у берегов замерзает.

Порт :Гетеборг

5) Пролив Эресунн

Пролив, соединяющий Балтийское море с проливом Каттегат. Проходит между Скандинавским п-овом и о. Зеландия.

Длина - 102 км, ширина - 3, 4-49 км, наибольшая глубина - до 38 м, наименьшая до 8 м.

На берегу расположены: г. Копенгаген (Дания), г. Мальме (Швеция)

6) Балтийское море

Внутриматериковое море Атлантического океана, у берегов Северной и Средней Европы. Соединяется с Северным морем через Датские проливы. Протяженность с С на Ю около 1500 км, ширина - до 650 км.

Площадь - 419 тыс. кмІ, преобладают глубины 40-100 м, наибольшая глубина 459 м.

Впадают реки: Нева, Зап. Двина, Неман, Висла, Одра и др.

7) Финский залив

В восточной части Балтийского моря, омывает берега России, Эстонии и Финляндии. Вост. часть залива называется Невская губа.

Длина 390 км, ширина у входа 70 км, глубина до 100 м у входа в залив, 5-7 м в Невской губе.

Впадают реки. Нева, Луга, Нарва.

8) Река Нева

Река на северо-западе Русской равнины (Ленинградская обл.).

Длина 74 км, площадь бассейна 281 тыс. кмІ.

Вытекает из Ладожского оз. и впадает в Финский залив Балтийского моря, образуя дельту. Минимальная глубина 4м.

Осн. притоки: Мга, Тосна, Ижора (слева); Охта (справа).

9) Ладожское озеро

Озеро на северо-западе Русской равнины (Карелия и Ленинградская обл.). Расположено на выс. 5 м над у. м. Самое крупное пресноводное озеро в Европе. Площадь (с островами) 18,1 тыс. кмІ.

Объем воды 908 кмі. Наибольшая длина 219 км, ср. ширина. 83 км, максимальная глубина 230 м, ср. - 51 м.

Впадают реки: Волхов, Свирь, Вуокса и др., вытекает р. Нева

10) Река Свирь

Река на СЗ. европейской ч. России (Ленинградская обл.). Длина 224 км, площадь бассейна 84,4 тыс. кмІ. Соединяет Онежское и Ладожское озера, прорезает Олонецкую возв.

Главный приток - Оять (левый). Минимальная глубина 4м.

11) Онежское озеро

В Карелии, Ленинградской и Вологодской областей. площадь 9,7 тыс. км2 (без островов), глубина до 127 м.

Впадают реки: Вытегра, Суна и др.; вытекает река Свирь.

Беломорско-Балтийским каналом соединено с Белым и Балтийским морями, Волго-Балтийским водным путем - с бассейном Волги.

На берегах - города Петрозаводск, Кондопога, Медвежьегорск, Повенец.

12) Река Вытегра

Река на северо-западе Европейской части Российской Федерации. 64 км, площадь бассейна 1670 км2. Вытекает из Маткозера, у истока соединена Мариинским каналом с р. Ковжа.

Впадает в Онежское оз.

Шлюзована. Минимальная глубина 3,5м.

13) Озеро Белое

Озеро на западе Вологодской области России. С 1964 входит в состав Шекснинского водохранилища, являющегося частью Волго-Балтийского водного пути. Белое озеро имеет округлую форму.

Площадь 1284 кв. км

Минимальная глубина 4 м.

14) Шекснинское в/х

На р. Шексна (Вологодская обл.). Образовано плотиной одноименного гидроузла. Состоит из двух участков: речной ч. и Белого оз. Заполнено в 1963-64 гг. Пл. 1670 кмІ, объем 6,5 кмі, длина 167 км, наиб. ширина 20 км.

Минимальная глубина 4 м.

15) Рыбинское в/х

На Волге (Ярославская, Тверская и Вологодская обл.). Образовано плотиной одноименной ГЭС. Заполнено в 1941-47 гг.

Площадь 4550 кмІ, объем 25,4 кмі, в т. ч. полезный 16,7 кмі, дл. по руслу Волги 112 км, Мологи - 198 км, Шексны - 204 км, наибольшая шир. 60 км.

Минимальная глубина 4 м.

Основные притоки: Волга, Молога, Суда, Шексна, Согожа, Ухра.

16) Река Волга

Река в России, крупнейшая в Европе.

Длина 3530 км, площадь бассейна 1360 тыс. кмІ. Берет начало на Валдайской возвышенности, течет до г. Казань в осн. в широтном, далее в меридиональном направлении.

Длина 3530 км

Средняя гарант глубина 3,5м

5) Подбор судна и крана с ГЗУ

Проведя анализ глубин на судоходном пути выяснилось, что наименьшей глубиной является глубина, равная 3,5м. Так как груз транспортируется и по морю необходимо судно смешанного река-море плавания.

Наше судно проходит по пути следования 17 мостов, которые имеют минимальную высоту по отношению к судовому ходу 16м

Наше судно проходит на пути следования 7 шлюзов, минимальные габариты по ним, осадка 3.5 м минимальная ширина створ ворот 18 м, минимальный радиус закругления при подходных каналах 240 м, среднее время шлюзования 0.5 часа, в совокупности с задержками получаем

Тшл=Тс*Кш+Тошл=5ч

Для рейса одного судна из пункта назначения в пункт прибытия чистые временные затраты на шлюзования равны 4 ч, реальные 5, для кругового рейса порядка 10 ч. Соответственно и 12 реальных часов времени.

Сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания типа "Сибирский-2131" проекта 0225

Тип судна: однопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с двойным дном и двойными бортами, с жилыми и служебными надстройками в кормовой части.

Назначение: перевозка минерально-строительных материалов, леса, угля, зерна и контейнеров ИСО (20 т).

Класс Российского Речного Регистра: "М-СП".

Теплоход типа "Сибирский" проекта 0225 - большое сухогрузное суду класса "река-море" для арктической навигации, имеющее четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с усиленным ледовым корпусом, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Судно предназначено, в основном, для генеральных и минерально-строительных грузов, контейнеров, зерна, угля, леса в бревнах.

Изначально суда поставлялись Ленскому, Енисейскому (позже переданы в Ленское пароходство) и Обь-Иртышскому пароходствам для работы на северных реках и морях. Несколько судов поступили в Волжское и Северо-Западное пароходства. В 90-х гг. все суда из Обь-Иртышского пароходства были проданы для работы в Черном и Средиземном морях, а также на Ближний восток (ОАЭ). На Лене в настоящее время большая часть судов этого типа сохранились, эксплуатируются, но часть работают на Азиатско-Тихоокеанском регионе (порт Находка), а часть была перегнана на Черное и Средиземное моря.

В 2010 г. пять судов, ранее работавшие в Ленском пароходстве, были куплены Волго-Донским пароходством и переведены с Дальнего Востока (через Тихий и Индийский океаны) для работы в Черноморском регионе. В августе 2011 года три судна из Ленского пароходства, работавшие на Черном море были проданы и перегнаны в Южную Америку (Парагвай).

Основные характеристики:

Размерения судна габаритные, м:

Длина

Ширина

Высота борта


    129,57 15,8 6,0

Грузоподъемность, т

2100

Водоизмещение в грузу, т

4127

Осадка средняя в грузу, м

2,59

Скорость хода в грузу, км/ч

19,65

Мест для экипажа

17

Главные двигатели:

Дизель

Число и мощность, кВт

ЭГ60

2х662

Количество и кубатура грузовых трюмов: 1*1381; 2*1350; 1*1319

Количество контейнеров: 144

Количество палуб: 1

Количество переборок: 5

,4,5 сухогрузный теплоход смешанного

Рис. 3,4,5 Сухогрузный теплоход смешанного "река-море" плавания типа "Сибирский-2131" проекта 0225

Кран портальный "КПП 25"

Основные технические данные

КПП 25

Грузоподъемность, т

25

Вылет стрелы, м

30

Максимальный

23

Минимальный

8

Высота подъема груза, м

20

Глубина опускания, м

1.22

Скорость, м/с

0.685

Поднимаемого груза

0.55

Именения вылета стрелы

1.75

Крана

60х2

Частота вращения, об/мин

11

Мощность электродвигателя, кВт подъема вращения изменения вылета стрелы передвижения

    11 11х2

Общая масса крана, т

100

Оптовая цена с электрооборудованием, гр

89000

Рис.6,7 Кран портальный КПП 25

Состав и устройство грейфера 5-С3

Грейфер проекта 2583В двухчелюстной, двухканатный состоит из следующих составных частей:

    - челюсть правая; - челюсть левая; - канат замыкающий; - тяга левая; - тяга правая; - траверса верхняя; - траверса нижняя; - блок.

Рис. 8 .Габаритная схема грейфера 5-С)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРЕЙФЕРА 5-С3 :

Наименование параметра

Значение

Грузоподъемность крана, т

5

Масса грейфера, т

1,98

Номинальная масса зачерпывания груза, т

3,02

Насыпная плотность груза, т/м3

1,85

Геометрическая вместимость грейфера, м3:

При угле откоса:

0,8

30є

1,4

40є

1,6

Размах челюстей грейфера, мм, не более

2550

Ширина челюстей, мм

1566

Кратность полиспаста

3

Ход замыкающего каната, мм, номинальный

6740

Габаритные размеры грейфера:

- длина открытого грейфера, мм, не мемее

2550

- длина закрытого грейфера, мм, не более

2220

- ширина, мм, не более

1692

- высота открытого грейфера, мм, не более

3460

- высота закрытого грейфера, мм, не более

2700

Канат 23,5-Г-1-Н-1570 ГОСТ7668, м

14

6) Прием грузов и выдача их получателю

Правила приема груза.

    1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе. 2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т. п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

    А) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения; Б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства* ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта; В) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой; Г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общей массой более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что масса отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, массой менее 20 т.

3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке-выгрузке.

    4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечить транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару. 5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом. 6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т. п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

    7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани). 8. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывается здесь" и др. 9. В маркировке указываются:

Полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;

Наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;

В виде дроби - в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;

Масса брутто и нетто грузового места;

Габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;

Надписи транспортных организаций.

Порядок расположения маркировки и виды манипуляционных знаков приведены на рис 1, 2 и 3.

    10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, например 15301 - 40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями. 11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и его масса брутто; в знаменателе - количество мест в пакете и масса нетто пакета. 12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы "Т", горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наноситься по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда. 13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелем по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.

    14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должна быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т. п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т. п. 15. Транспортную маркировку располагают:

На ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение "Верх не кантовать", транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;

На бочках и барабанах - на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;

На мешках - в верхней части у шва;

На тюках - на одной из боковых поверхностей;

На кипах - на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

На других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Допускается на неупакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.

    16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391, маркировку наносят на соседние - боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным стандартом маркировку наносят на двух захватных сторонах. 17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 см2 с соотношением сторон 2:3. 18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой-выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками. 19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно-водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.

При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производиться.

    20. Массу грузов определяют:
      А) пароходство - при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении; Б) грузоотправители - при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.
    21. Масса грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общей массы, указанной на грузовых местах по трафарету или по стандарту.

Масса нерудных строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.

22. Массу грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.

Грузы, перечисленные в приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по массе, определенной грузоотправителем.

Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Масса грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).

    23. Масса зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани). 24. Масса груза определяется одним из способов, приведенных в _ 21 Правил. Способ определения массы указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки-разгрузки судна.

Масса груза в пункте отправления, как правило, должна определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или в пункте перевалки.

25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то масса таких грузов считается определенной грузоотправителем.

Подача грузов на весы и уборка их с весов производится силами и средствами грузовладельца.

    26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях. 27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в _ 12 Правил.

При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается "крыша" путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.

При погрузке груза клетками прием может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.

28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).

Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.

    29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна. 30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

    31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством. 32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".

Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.

    33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, нерудных строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период". 34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: "Досылка". 35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и масса фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N...., которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза. 36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозки отдельных видов грузов.

Правила выдачи грузов

1. О времени предстоящего прибытия груженых судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ.

Способ уведомления устанавливается портом (пристанью) по договоренности с грузополучателем на основании письменного заявления последнего, в котором должны быть указаны его почтовый адрес и номер телефона. Грузополучатель обеспечивает круглосуточный прием извещений, не исключая выходные и праздничные дни.

О прибытии грузов в адрес грузополучателей, от которых не поступали заявления о порядке информации, или когда сведения о прибытии грузов не были приняты грузополучателем по указанному им телефону, а также при отсутствии в накладной достоверного почтового адреса грузополучателя, порт (пристань) не позднее 12 часов, следующих за днем выгрузки, вывешивает в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, отведенных для извещений, объявления о прибывших грузах с указанием грузополучателя, наименования груза и номера накладной. После этого считается, что грузополучатель извещен о прибытии груза.

2. При выдаче груза, адресованного учреждению, предприятию или организации, представители последних должны предъявить порту (пристани) разовую или постоянную доверенность на право получения груза. Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером этого учреждения, предприятия или организации и заверена печатью.

Разовая доверенность, выданная на получение груза по определенной накладной, передается порту (пристани), и подшивается им к дорожной ведомости. Постоянная доверенность, выданная на определенный срок, хранится в порту (пристани), а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия ее с подписью на ней работника порта (пристани), принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем порта (пристани).

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию порта (пристани) предъявить документ, удостоверяющий его личность.

3. Грузы, адресованные гражданам, выдаются по предъявлении ими квитанции и документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная учреждением, предприятием, организацией, сельским советом или в нотариальном порядке.

4. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении получателя груза, указанного в накладной (ст.91 УВВТ), порт (пристань) отправления уведомляет об этом порт (пристань) назначения по телефону.

Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, то порт (пристань) назначения вносит в накладную и дорожную ведомость необходимые исправления, зачеркивая первоначальное наименование грузополучателя и указывая новое. Исправления в накладной и дорожной ведомости должны быть сделаны так, чтобы можно было прочесть прежнее наименование грузополучателя. Исправления заверяются подписью работника порта (пристани) и штемпелем с указаниями документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прикладывается к дорожной ведомости.

Порт (пристань) отправления по получении телеграфного извещения порта (пристани) назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление подписью ответственного лица и штемпелем порта (пристани), после чего квитанцию возвращает грузоотправителю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального адресата получено портом (пристанью) назначения после оформления выдачи груза, прибывший груз выдается первоначальному получателю. О невозможности выдачи груза другому получателю порт (пристань) назначения уведомляет порт (пристань) отправления.

5. После оплаты транспорту причитающихся сумм за перевозку и дополнительных сборов получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, даты и номера доверенности, а также номеров чека и расчетного счета, наименования банка.

Вывоз груза из порта (пристани) и выгрузка на причале необщего пользования осуществляются по раскредитованной накладной, т. е. после производства указанных расчетов и росписи получателя в дорожной ведомости.

На причалах необщего пользования, где нет представителей порта (пристани), выдача грузов может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.

6. Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику порта (пристани) квитанцию об уплате сбора за хранение груза. При отсутствии у грузополучателя такой квитанции приемосдатчик должен задержать выдачу груза до уплаты необходимого сбора.

О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в соответствующей графе на оборотной стороне накладной.

7. В пункте назначения проверка количества прибывшего груза производится в соответствии со статьями 66 и 100 УВВТ.

Грузы, прибывшие в пункт назначения в исправных судах с неповрежденными пломбами, а также доставленные без признаков недостачи, порчи или повреждения в грузовых помещениях без пломб, выдаются грузополучателю в следующем порядке.

    1. Грузы, взвешенные портом (пристанью) при приеме к перевозке, - с проверкой массы по требованию грузополучателя полностью или частично. 2. Грузы, принятые к перевозке по массе, определенной грузоотправлением, - без проверки массы. При выдаче таких грузов портом (пристанью) по требованию грузополучателя на оборотной стороне накладной делаются отметки следующего содержания:
      А) для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне (контейнере), с неповрежденными пломбами и выдан согласно ст.100 УВВТ без проверки массы"; Б) для грузов, доставленных без следов утраты в грузовых помещениях без пломб. - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан согласно ст.100 УВВТ без проверки массы".

Отметки должны быть удостоверены подписью лица, оформляющего выдачу груза.

8. В пункте назначения проверка количества груза должна производиться тем же способом и, как правило, на весах того же типа, что и в пункте отправления.

Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта (пристани).

9. Груз считается доставленным полностью, если разница в массе в порту (пристани) назначения по сравнению с массой, определенной в порту (пристани) отправления, не превышает недостачи массы в размере нормы естественной убыли груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

Норма расхождения в показаниях весов (+- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

От массы брутто груза - при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах;

От массы нетто груза - при взвешивании на элеваторных весах.

10. Изменение массы груза от изменения влажности должно учитываться отдельно (см. раздел 12 правил).

Для грузов, в удостоверении о качестве на которые указан процент влажности, а по хлебным грузам насыпью - и сортности, грузополучатель обязан по требованию порта (пристани) произвести лабораторный анализ в соответствии с ГОСТом. Результаты изменения процента влажности (сортности) необходимо зафиксировать в коммерческом акте, если последний должен быть составлен при данных обстоятельствах.

    11. При выдаче груза, передаче на другой вид транспорта или обратно в случае обнаружения недостачи или излишка груза в накладной делаются отметки следующего содержания:
      А) при недостаче массы груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания (с учетом снижения процента влажности груза, а по хлебу насыпью - и процента сортности), - "При выдаче (передаче) груза установлена недостача массы.... кг, не превышающая норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания"; Б) при излишке или недостаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами грузоотправителя - "При выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами, фактически оказалось: ...... мест, массой.... кг"; В) при излишке массы груза во всех случаях - "При выдаче (передаче) груза установлена фактическая масса груза в количестве... кг. Груз выдан с излишком массы в количестве... кг"; Г) при излишке или недостаче груза, прибывшего с проводником, - "Груз прибыл с проводником и сдан им непосредственно грузополучателю"; Д) при излишке или недостаче массы массового груза, когда он обезличивается при перевозке, перевалке или паузке и когда расчеты между пароходством и грузовладельцем за принятый и сданный груз производятся по итогам работы за навигацию, - "При выдаче (передаче) фактически оказалось... кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество груза будет произведен по итогам работы за навигацию"; Е) при излишке, недостаче или порче (повреждении) груза на сумму менее 2 р. 50 к по одной накладной - "При выдаче (передаче) груза установлен излишек, недостача, порча груза (вставляется необходимое слово) в количестве... мест (штук)... массой... кг на сумму менее 2 р. 50 к.".

При передаче груза с речного транспорта на другой вид транспорта и обратно отметки делаются в накладной прямого смешанного железнодорожно-водного или прямого водного сообщения в графе "Отметки водного транспорта" и заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.

12. Обнаруженные при выгрузке на причалах порта (пристани) излишки груза (мест или массы) задерживаются до выяснения их принадлежности. Излишки грузов (мест или массы), обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под сохранную расписку с указанием об этом в коммерческом акте. Об излишнем грузе порт (пристань) назначения обязан немедленно сообщить порту (пристани) отправления, перевалки или паузки.

Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, он, как бездокументный, реализуется в соответствии с действующими правилами.

    13. Вскрытие тары (упаковки) мест груза производится в следующих случаях. 1. Отправителем по требованию порта (пристани) или капитана судна при сдаче груза к перевозке:
      А) когда имеется основание предполагать, что объявленная ценность груза отправителем завышена; Б) в целях проверки груза, запрещенного к перевозке или опасного; В) в случае сомнения в правильности указанного отправителем в накладной наименования груза, что вызывает уменьшение провозной платы.
    2. Портом (пристанью):
      А) когда у груза нарушена тара (упаковка) или имеются следы порчи груза при выдаче его получателю (по его требованию), а также по требованию принимающей стороны при передаче с воды на железную дорогу и обратно или когда о вскрытии тары (упаковки) имеются ранее составленные акты; Б) при отсутствии на бездокументном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.

Вскрытие мест груза и проверка содержимого оформляются коммерческим актом с указанием причины вскрытия и обнаруженных неисправностей и несоответствия данным в накладной.

Вскрытие мест груза в других случаях не допускается. Также не производится вскрытие исправных мест при выдаче груза, сданного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется соответствующая отметка в накладной.

    14. Выдача груза, часть из которого перевезена по досылочным документам, производится:
      А) часть груза, прибывшего с основными перевозочными документами, - под расписку в дорожной ведомости в общем порядке с выдачей грузополучателю накладной и, по его требованию, коммерческого акта, в котором портом (пристанью) делается отметка: "Недостающая часть груза будет дослана"; Б) части груза, прибывшего по досылочным документам, - под расписку в досылочной дорожной ведомости после предъявления грузополучателем выданных ранее накладной и коммерческого акта, который грузополучателем должен быть возвращен порту (пристани).

Все причитавшиеся транспорту платежи взимаются по накладной при выдаче грузополучателю первой части прибывшего груза.

    15. В случае прибытия груза по досылочным документам ранее, чем прибыл груз по накладной, выдача производится под расписку грузополучателя в досылочной дорожной ведомости с указанием в ней, что полученная часть груза выдана в счет основной отправки. При выдаче части груза, прибывшей с основными перевозочными документами, в накладной и дорожной ведомости делается отметка: "Остальная часть груза в количестве... мест... т выдана - 19 г. по досылочной дорожной ведомости номер....". 16. В тех случаях, когда из-за утери перевозочных документов весь груз доставлен в пункт назначения по досылочной дорожной ведомости, порт (пристань) назначения по предъявленной грузополучателем квитанции составляет копию накладной, по которой и оформляет выдачу груза в изложенном выше порядке. 17. В случае неприбытия груза в установленные сроки доставки порт (пристань) назначения на основании письменного заявления грузополучателя должен произвести розыск грузов. 18. В случае неприбытия груза в пункт назначения после истечения сроков, указанных в ст.190 УВВТ, порт (пристань) назначения обязан по требованию грузополучателя или грузоотправителя удостоверить факт неприбытия груза отметкой на предъявленной ими квитанции: "Груз не прибыл".

В случае, если грузополучатель не может представить квитанцию, он должен предъявить справку пункта отправления с указанием в ней всех необходимых сведений о грузе, имеющихся в дорожной ведомости.

По требованию грузополучателя факт неприбытия груза удостоверяется отметкой на справке пункта отправления.

Взвешивание груза.

Навалочные грузы взвешивают на грейферных, бункерных и вагонных весах. Взвешивание на вагонных весах, как правило, проводится без расцепки вагонов, но с остановкой на весовой площадке. Подача грузов на весы и уборка их с весов производится силами и средствами грузоотправителя.

Перевозка груз судоходный сухогрузный

Техническая характеристика

Наименование показателя

Значение

НПВ, т

5, 10, 20

Цена деления, кг

5, 10, 20

Время непрерывной работы до подзарядки или замены аккумулятора

48 -72

Допускаемая перегрузка без разрушения, % от НПВ

300

Класс защиты грузоприемного устройства

IP-67

Диапазон рабочих температур, °С

От - 25 до + 50

7) РАСЧЕТЫ

Перегрузочные работы.

Время цикла нашего крана:

T - продолжительность цикла, сек, определяется по формуле:

T = ЗГ + ХГ + ОГ + ХП + АНГ + АНП,

Где ЗГ - время захвата груза, сек;

ХГ - время хода с грузом, сек;

ОП - время отпуска груза, сек;

ХП - время хода порожнем, сек;

АНГ - время активного наблюдения за груженным ГЗП;

АНП - время активного наблюдения за порожним ГЗП.

Операции

Способ определения

Кран

1. Зацепка

Груза

2. Ход с

Грузом

3. Отцепка

Груза

4. Ход

Порожнем

    5. АНГ 6. АНП

Хронометраж

Формулы 7,12

Хронометраж

Формулы 7,12

Хронометраж

Хронометраж

    30 55 38 55 11 11

Продолжительность цикла

200

Схема механизации:

Общее время цикла-200с

Время перегрузки всей массы груза = объем перевозки/вместимость грейфера*время цикла

100000/5*60=1200000с=333ч=14 суток

Нахождение количества судов:

Кс=Объем перевозки/грузовместимость навалом судна

100000/2000=50 судов

Время погрузки=Вместимость одного судна*время цикла

2000*60=120000с=33ч=2 суток

Время погрузоразгрузочных работ=время погрузки *на количество операций

    2*2=4 суток 8) Естественная убыль груза

В процессе перевозки многих грузов уменьшается их масса. Это явление даже при надлежащем исполнении условий перевозки грузов в полной мере предотвращено быть не может, так как оно обусловлено естественными свойствами груза, условиями производства перегрузочных работ и отсутствием надежных технических средств предотвращения убыли массы грузов.

Различают пять видов убыли массы груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, которые происходят в процессе транспортирования грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ. Этому явлению подвержены все навалочные и насыпные грузы, а также порошкообразные вещества в неплотной таре.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости, через сливные приборы цистерн.

Норма естественной убыли для марганцевой руды составляет:

    - 0,9% от массы груза для морских перевозок -0,6% от массы груза для речных перевозок

Соответствие с Постановлением Госснаб СССР от 27.04.1989 N 32 (группа грузов 14)

    1) 100000/100*0,9=900 кг 2) 100000/100*0,6=600 кг 9) Расчет времени

Средняя скорость судна в грузу - 20 км/ч

Скорость порожнем - 23 км/ч

Города, которые проходит судно по пути следования (соотв. рис 1,2|стр. |) :

Тронхейм, Берген, Ставангер, Гетеборг, Хельсинборг, Копенгаген, Хельсинки, Таллин, Санкт-Петербург, Вытегра, Белозерск, Череповец, Рыбинск, Кострома,

Нижний Новгород.

Расстояние - 4190 км

Расчет времени рейса судна :

В одну сторону:

Тр=txг+tгр+tшл+tзп+tпв

Тхг=S/v=209,5 (ч)

Тгр=2*2=4 (сут) =96 (ч)

Тшл=Тс*Кш+Тошл=7*0,5+1.5=5 (ч)

Тз=3%от Тхг ? 6 (ч)

Тпв=3 (ч)

Тр=txг+tгр+tшл+tзп+tпв=209,5+96+5+6+3=319,5 (ч)=14 (сут)

Полное время на выполнение кругового рейса и операций одним судном:

То (чистое) =Тп+Тг

Тп== S/v =4190/ 23?182 (ч)

Тг= txг+tшл=209,5+5?214,5 (ч)

То (чистое) =182 (ч) + 209,5 (ч) + 10(ч) ? 402 (ч)

То (реальное) = То(чистое)+3%затрат времени + Тпг+Тпв=402(ч)+12(ч)+96(ч)+3(ч)=513(ч)=22 (сут)

Обще время всех рейсов наших судов:

Тов = Тр*кол-во судов = 22(сут)*50= 1100 (сут)

Учитывая, что навигация в среднем длится около 160 суток высчитываем:

1100/160 ? 7 навигаций.

Для того, чтобы перевезти все за одну навигацию необходимо использовать(Тпер/Тнавиг) 8 судов за один раз (одну ходку)

10) РАСЧЕТ СТОИМОСТИ

Построечная стоимость судна?580 000 000 рублей

Стоимость прохождения каждых 100км пути 0,012%от стоимости=69 600р.

Стоимость пути (в один конец) = 2 916 240рублей

Стоимость кругового рейса=Сп*2= 5 832 480 рублей

Для перевозки всего объема груза нам понадобиться 50 судов, следовательно, рассчитываем общую стоимость перевозок:

Общ. Стоимость = Скр*50 = 5 832 480рублей*50 = 29 162 000 руб.

Стоимость погрузо-разгрузочных работ

С=объем перевозки (т)*нормативная стоимость погрузки (руб)+ объем перевозки(т)*нормативная стоимость разгрузки(руб)=100 000*123+100 000*123= 24 600 000 рублей

Стоимость одной тонны марганцевой руды ? 62 тыс. рублей.

Стоимость нашего груза = 6 200 000 000рублей

Портовые сборы в порту отправки (0,2%) = 12 400 000рублей

Портовые сборы в порту назначения (0,0118%) = 731 600 рублей

Общая стоимость перевозки = 66 893 600рублей.

11) Список литературы

Багров Л. В., Пронин А. А. "Коммерческая эксплуатация на водном транспорте"

Http://rivermaps. ru/index. htm

Http://www. bibliofond. ru

Http://gengruz. com

Http://www. avtodispetcher. ru/distance/

Http://www. fishingguide. ru

Http://6pl. ru/central. htm

Http://www. packer3d. ru/

Http://vika-trans. com

Http://www. consultant. ru/

Http://cargowork. ru/

Http://www. attenta. ru/

Http://fgup-kim. ru/

Http://www. lawrussia. ru/

Http://www. volzhskoe. gbu. ru/

Http://vestnik. mstu. edu. ru

Http://www. katera-lodki. ru/immoscow

Http://bibliotekar. ru/index. htm

Http://peka. ru/

Http://vl-logistic. ru

Http://lodkann. ru/

Http://korabley. net/

Http://zakonrus. ru

Https://maps. google. ru/

Http://maps. yandex. ru/

Похожие статьи




Перевозка грузов морским транспортом

Предыдущая | Следующая