Введение - Устройство, ремонт и техническое обслуживание подвески автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы страны, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. На этапе становления рыночных отношений в Российской Федерации сложились объективные предпосылки для ускоренного развития автомобильного транспорта. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках на небольшие и средние расстояния или, например, пассажирских перевозок в пределах населенного пункта.

В данной работе рассматривается автомобиль Волжского автомобильного завода ВАЗ-2170 Лада Приора.

Объектом исследования работы выступает автомобиль ВАЗ-2170.

Предметом исследования выступает устройство, ремонт и техническое обслуживание автомобиля.

Цель исследования: рассмотреть теоретические и практические аспекты создания подвески автомобиля. В данной работе была предпринята попытка разработки технологического процесса по ремонту, реставрации и анализу послеремонтного состояния механизма подвески автомобиля, а так же ее технического обслуживания. С этой целью был проведен анализ технологического процесса.

Достижение поставленной цели возможно с помощью решения следующих задач исследования:

    - проанализировать существующие технологические процессы работы механизма подвески автомобиля и восстановление его деталей; - рассмотреть особенности работы различных деталей механизма подвески автомобиля; - разработать рациональный технологический процесс ремонта механизма подвески автомобиля и оптимальную технологию восстановления изношенных деталей; - произвести тягово-скоростную оценку автомобиля, тем самым определив конструктивные параметры автомобиля, которые могут обеспечить заданные значения скоростей и ускорений в заданных дорожных условиях движения.

Технологический процесс по ремонту, реставрации и анализу послеремонтного состояния механизма подвески может быть использован на станциях технического обслуживания.

Устройство работы подвески ВАЗ-2170 Лада Приора

Подвеска автомобиль шаровый опора

Передняя подвеска ВАЗ-2170 Лада Приора.

Передняя подвеска на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом передней подвески является гидравлическая телескопическая амортизаторная стойка 8 (рис. 1), нижняя часть которой соединена с поворотным кулаком 13 двумя болтами 11 и 12. Верхний болт 11, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса. На телескопической стойке установлены витая бочкообразная пружина 6, пенополиуретановый буфер 22 хода сжатия и верхняя опора 3 стойки в сборе с подшипником 4. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора. Нижняя часть поворотного кулака соединена шаровой опорой 18 с нижним рычагом 16 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками 17, которые через сайлентблоки (резинометаллические шарниры) соединены с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой установлены регулировочные шайбы, которыми регулируют угол продольного наклона оси поворота.

В поворотном кулаке (рис. 2) крепится двухрядный радиально-упорный подшипник 3 закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затянут гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется.

Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу. Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу 15 (рис.1), колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами 16 подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

передняя подвеска автомобиля лада приора ваз 2170 в сборе

Рис. 1 Передняя подвеска автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 в сборе: 1 гайка крепления верхней опоры стойки; 2 - болт; 3 - верхняя опора стойки передней подвески; 4 - подшипник верхней опоры стойки; 5 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 6 - пружина передней подвески; 7 - защитный кожух; 8 - телескопическая стойка в сборе; 9, 10 - гайки крепления стойки к поворотному кулаку; 11 - болт с эксцентриком; 12 - болт; 13 - поворотный кулак; 14 - вал привода переднего колеса; 15 - штанга стабилизатора; 16 - рычаг; 17 - растяжка; 18 - шаровая опора; 19 - ступица; 20 гайка крепления ступицы; 21 - тормозной диск; 22 - буфер хода сжатия передней подвески; 23 - верхняя чашка пружины; 24 - ограничитель хода сжатия верхней опоры стойки; 25 - ограничитель хода верхней опоры стойки

Рис. 2 Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170: 1 - поворотный кулак; 2 - наружное грязеотражательное кольцо (сальник); 3 - подшипник ступицы; 4 - ступица колеса; 5 - упорная шайба; 6 - гайка; 7 - стопорные кольца; 8 - внутреннее грязеотражательное кольцо (сальник)

Похожие статьи




Введение - Устройство, ремонт и техническое обслуживание подвески автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170

Предыдущая | Следующая