Обоснование границ варьирования и определение вариантного ряда, Выбор границ и интервалов варьирования по чистой грузоподъемности - Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

В данном разделе производится обоснование вариантов по грузоподъемности, скорости и типу СЭУ. Обоснование вариантов выполняется конкретно для рассматриваемого направления перевозок.

Выбор границ и интервалов варьирования по чистой грузоподъемности

При выборе вариантов по чистой грузоподъемности необходимо учитывать следующие факторы:

    - глубины на трассе следования и в портах захода; - партионность перевозок, т. е. размеры одновременных отправок; - дальность перевозок; - нормы грузовых работ; - тенденции увеличения грузоподъемности судна.

Нижняя граница грузоподъемности обычно принимается равной наименьшей грузоподъемности однотипных судов, эксплуатируемых на заданном направлении.

Верхняя граница может назначаться из следующих, ограничительных условий:

    - по лимитирующим глубинам в портах и на трассе пути; - по максимально допустимым размерам отправок грузов; - по заданному минимальному интервалу отправки.

Если на рассматриваемой линии имеется грузопоток большой интенсивности, но оговорена частота и партионность отправок, глубины на трассе следования и в портах ограничивают осадку судна, тогда определяют допустимое водоизмещение в первом приближении из следующей формулы:

= 122213 т

= 160555 т

= 136472 т

Где - допустимое водоизмещение в первом приближении (т), - допустимая осадка судна (м), - относительная осадка (м).

Относительная осадка определяется по формуле:

,

=0,0402 м3/т

=0,0306 м3/т

=0,036 м3/т

Где - осадка судна-прототипа (м), D-водоизмещение судна-прототипа (т)

Допустимая осадка судна определяется по формуле:

,

Где - глубина на трассе или в портах (м), - запас на заносимость фарватера (м).

Тогда максимальное значение дедвейта судна определяется по формуле:

,

Где - коэффициент утилизации водоизмещения (определяется по прототипу).

=

= =0,60

= =0,63

= =0,62

= 72838 т

= 100346 т

= 84612 т

Обычно данный коэффициент находится в пределах от 0,61 до 0,75.

Так как коэффициент утилизации учитывает относительный вес корпуса от полного водоизмещения, то для судов усиленного ледового класса он будет ближе к нижнему пределу, а для судов перевозящих "легкий" груз, работающих в благоприятных навигационных условиях и имеющих большую грузоподъемность - ближе к верхнему пределу.

Допустимое значение чистой грузоподъемности судна в 1-ом приближении определяется по формуле:

,

= 64461 т

= 80276 т

= 73443 т

где - коэффициент утилизации дедвейта (определяется по прототипу).

=

= = 0,885

= = 0,8

= = 0,868

Где - коэффициент утилизации дедвейта (определяется по прототипу).

Коэффициент утилизации дедвейта обычно находится в интервале от 0,88 до 0,95. Этот коэффициент на коротких линиях имеет значение ближе к верхнему пределу, на линиях большой протяженности - ближе к нижнему пределу.

Верхняя граница грузоподъемности (т) по заданному минимальному интервалу отправки грузов определяется по формуле:

Где - заданный грузопоток (т), - интервал отправки грузов на линии (принимается 10-15 сут.), - коэффициент загрузки тоннажа, - период работы линии (сут.).

Полученное значение грузоподъемности по формуле 19 может быть принято за верхний предел варьирования.

Для различных грузов, норм грузовых работ и дальностей перевозок границы варьирования могут находиться в различных диапазонах.

Например, грузоподъемность судов местного сообщения с низкими нормами грузовых работ будет находиться в интервале от 100 до 500 тонн.

При перевозках генеральных грузов на расстояние до 5000 миль используются суда грузоподъемностью от 5000 до 10000 тонн, а на большие расстояния - грузоподъемностью 10000 - 15000 тонн.

Для провозки навалочных и нефтеналивных грузов диапазон грузоподъемностей распределяется до 50-60 тыс. тонн и более.

Интервалы варьирования устанавливаются в зависимости от способа выполнения вычислительных работ:

    - для ручного счета интервалы устанавливаются так, чтобы общее число вариантов величины грузоподъемности не было больше трех. - для машинного счета интервал устанавливается равным 1000 тонн. Например, для центрального варианта по = 3000 тонн вариантный ряд будет иметь вид: 1000, 2000, 3000, 4000, 5000 тонн. Для большей точности интервал можно уменьшить и до меньшей величины, например до 100 тонн.

Значения интервалов варьирования приведены в табл. 2.

Таблица 2

Грузоподъемность

До 5000

5000-10000

10000-20000

20000-50000

50000-100000

Свыше 100000

Интервалы

Варьирования

500-1000

1000-1500
    1500- 2000
    2000- 5000

5000-10000

10000-25000

При определении оптимального варианта величины грузоподъемности судна следует помнить, что при прочих равных условиях с увеличением грузоподъемности судна себестоимость перевозки тонны груза будет уменьшаться.

Интервал варьирования = 1000

Выбор границ и интервалов варьирования по скорости

Выбор границ и интервалов варьирования по скорости (технической) судна является одним из сложных вопросов ввиду противоречивости ряда показателей:

    - провозоспособность суда возрастает; - себестоимость содержания судна возрастает; - сроки доставки грузов сокращаются; - расход топлива возрастает и т. д.

Однако, несмотря на кажущуюся невыгодность увеличения скорости хода, в мировом судостроении наблюдается ее непрерывный рост, который, в среднем, составляет 0,25 узла в год. Это объясняется тем, что с увеличением скорости хода судов увеличивается и скорость доставки грузов, что способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств, "заложенных" в грузах, и дает дополнительный экономический эффект, компенсирующий повышение расходов на топливо и содержание части судна, обеспечивающей его движение.

Нижние границы скорости принимаются исходя из следующих соображений:

    - по опыту эксплуатации действующего флота (за нижний предел скорости принимают среднюю скорость судов, работающих в аналогичных условиях в настоящее время); - отечественный морской флот, работающий в сфере внешней торговли, не должен уступать по своей технической вооруженности судам иностранных судовладельцев; - суда с большей технической вооруженностью меньше подвержены влиянию навигационных условий и имеют меньшие потери в скорости.

Верхние границы принимают исходя из возможностей вычислительной работы.

При ручном счете обычно принимают три варианта скорости с интервалом в 1-2 узла. Например, если нижний предел принят V1 = 14 узлов, то вариантный ряд по скорости будет: 14, 16, 18 узлов.

При машинном счете интервал может быть принят равным 0,5 узла, а верхний предел на 2 узла больше скоростей современных судов. Тогда аналогичный вариантный ряд по скорости будет:

14; 14,5; 15; 15,5; 16; 16,5; 17; 17,5; 18; 18,5; 19; 19,5; 20.

Тип судна - Сухогруз

Максимально - допустимая осадка:

Ванино - 18 м

Корсаков -17,5м

Йокогама - 17 м

Суда прототипы:

Наименование

Судно-прототип

Т/х "Сибирьлес"

Т/х "Пионер Москвы"

Т/х "Росток"

LxBхH, м

104,50х14,37х7,10

129,95х17,33х8,50

117,9х16,6х8,6

Осадка средняя, м

6,35

6,90

6,92

Водоизмещение D, т

6370

10720

9124

Dw, т

3797

6700

5657

Dч, т

3360

5300

4911

Скорость бал,/ гр. , уз

15/13,5

16,5/15,8

16,9/16,1

Wc, м3

4827

8250

6885

Экипаж, чел.

26

26

24

Расположение МО

Кормовое

Кормовое

Кормовое

Район плавания

Запас/ расход топлива

289 / 10

560,5 / 23

559 / 20

Запас/расход воды

88 / 7

246,2/ 5,0

165 / 5,0

Похожие статьи




Обоснование границ варьирования и определение вариантного ряда, Выбор границ и интервалов варьирования по чистой грузоподъемности - Проектирование оптимального типа судна для заданной линии

Предыдущая | Следующая