ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО ВИДА РЕМОНТА - Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Обоснование критерии данного ремонта пути :

    А) замена креплений с КБ на АРС; Б) увеличение скорости движения для пассажирских поездов с 120 км/ч до 160 км/ч; В) уширение земляного полотна для последующей сдвижки по улучшению плана и профиля пути.

Считаю, что должна производиться реконструкция т. к к реконструкции железнодорожного пути в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 29.06.2007 № 1224р относятся работы, приводящие, как правило, к изменению категории пути. После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс, группу или категорию в зависимости от эксплуатационных условий.

Реконструкция железнодорожного пути направлена на повышение прочности, несущей способности, стабильности, долговечности и других показателей надежности как железнодорожного пути в целом, так и его составных частей и элементов, обеспечивающих продление продолжительности жизненного цикла, сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания пути и получение экономического эффекта при его эксплуатации. /1/

В отличие от капитального ремонта, когда выполняются работы только по верхнему строению пути (замена изношенной рельсошпальной решетки на деревянных или железобетонных шпалах без переустройства положения пути в плане и профиле, очистка или замена балласта, очистка водоотводов), при реконструкции железнодорожного пути, помимо работ по верхнему строению пути, выполняется комплекс работ по улучшению плана и профиля пути, по земляному полотну, малым и средним мостам и другим инженерным сооружениям /1/.

Работы по реконструкции железнодорожного пути проводятся также в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости увеличения пропускной и (или) провозной способности участков, комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи, а также при вводе в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов /1/.

Выполнение отдельных работ и их совокупностей, приведенных в перечне, направленных на повышение технического уровня отдельных объектов железнодорожного пути и преимущественно выполняемых по типовым технологическим процессам или их модификациям, относится к модернизации железнодорожного пути.

При разработке проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути учитываются требования Постановления Правительства РФ "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию" от 16.02.2008 № 87. При этом разработка и приемка раздела "смета на строительство" на работы по реконструкции железнодорожного пути должна проводиться с учетом классификации затрат на работы, предусмотренные проектной документацией, с учетом положений Налогового кодекса РФ и "Методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление основных средств ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 29.06.2007 № 1224р. Классификация и разделение затрат по отдельным инвентарным объектам основных средств, входящим в состав объектов "железнодорожный путь", отраженных в Указателе инвентарных объектов основных средств ОАО "РЖД", на работы по реконструкции должна проводиться в соответствии с "Реестром отдельных видов работ, выполняемых при реконструкции и ремонтах объектов железнодорожного пути", введенного в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 30.01.2009 № 182р (приложение 3), и распоряжением ОАО "РЖД" от 30.12.2010 № 2795р о введении в действие "Указаний о классификации работ по восстановлению инженерных сооружений ОАО "РЖД" /1/.

Требования, изложенные в Технических условиях, адаптированы к требованиям Градостроительного кодекса Российской Федерации и Постановления Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 г, № 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию" /1/.

Технические условия разработаны с учетом норм проектирования, предусмотренных строительными нормами и правилами Российской Федерации СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм" и строительно-техническими нормами Министерства путей сообщения Российской Федерации СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм".

В Технических условиях учтены нормативы и требования "Правил эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно", утвержденных распоряжением от 13.02.2012 № 283р, Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги", а также других отраслевых документов.

Реконструкция железнодорожного пути, требующая изменений продольного профиля и плана (ликвидация переломов профиля, уменьшение уклонов пути до нормативных значений и др.), сопряженных с большими объемами земляных и других работ, должна выполняться в рамках комплексной реконструкции инфраструктуры железнодорожной линии.

Реконструкция железнодорожного пути должна проводиться в первую очередь на линиях 1 - 3 классов, подготавливаемых для скоростного движения пассажирских поездов, увеличения пропускной и провозной способности, повышения нагрузки на ось /1/.

Похожие статьи




ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНОГО ВИДА РЕМОНТА - Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути

Предыдущая | Следующая