РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ "ДОСКИНО", Создание мультимодального логистического комплекса на станции Доскино - Хранение комплектующих и готовой продукции компании Фольсваген Групп Русс

Создание мультимодального логистического комплекса на станции Доскино

Одной из самых острых проблем в области становления и развития транспортной инфраструктуры РФ является несовершенство системы транспортно-логистических комплексов (ТЛК).

Существующая база для перевозок мелкопартийных грузов и контейнеров в междугороднем сообщении удовлетворяет на сегодняшний день не более 30% потребности.

Сегодня современный мультимодальный транспортно-логистический узел это комплекс взаимосвязи различных видов транспорта, позволяющий организовать процесс перевозки, хранения, перегрузки, страхования, обеспечения сохранности грузов, а также осуществляющего информационное обеспечение перевозок при наличие единого оператора мультимодальных перевозок.

Цель: повышение конкурентоспособности транспортной системы и рост доходности транспортного комплекса Нижегородской области.

Задачи:

    * сокращение времени передачи грузовых единиц с одного вида транспорта на другой; * рациональное применение существующих и проектируемых мощностей инфраструктуры всех видов транспорта; * пополнение перечня услуг, оказываемых при транспортировке грузов, выполняемых в соответствии с принципом - "от двери до двери" и "точно в срок".

Прикладные задачи:

    *Улучшение планировочной структуры г. Нижнего Новгорода * Организация дополнительных рабочих мест; *Улучшение социально-экономических условий и уровня жизни населения; * Повышение рекреационного потенциала территории; * Наращивание инвестиционной привлекательности региона.

Фактически мультимодальные транспортные узлы федерального значения формируются в центрах действительно крупнейших экономических районов Российской Федерации.

Мультимодальный транспортный узел обязан иметь своей отличительной чертой развитую транспортную инфраструктуру, на его территории должны присутствовать хорошо развитые и эффективно работающие несколько видов транспорта и наличествовать объективные условия для их дальнейшей модернизации и обеспечения комплексной, взаимоувязанной работы всех имеющихся видов транспорта.

Отличительные черты логистического центра:

    - расположение в едином пространстве транспортных компаний, провайдеров логистических услуг, "логистическиемких" (по аналогии с наукоемкими) производственных и торговых компаний - наличие интермодального авто/ЖД/(ВВП) терминала - интерфейс, способ взаимодействия, стыковки местного транспорта и перевозок на дальние расстояния - синергетический эффект от взаимодействия компаний, работающих в логистическом центре (рисунок 2.1).

Строительство обходных путей вокруг г. Нижнего Новгорода создает благоприятную обстановку для оптимизации грузопотока в настоящее время.

С учетом завершения строительства южного обхода в срок 1,5 года и перспективой строительства северного обходного пути, в том числе мостового перехода через реку Волга в районе поселка Большое Козино, образуется новая система движения грузового транспорта, обеспечение которой эффективной транспортно - логистической терминальной инфраструктурой позволит реализовать один из стратегических приоритетов, определенных в "Стратегии развития Нижегородской области до 2020 года",- создание на территории региона центра производства и дистрибуции товаров массового спроса.

В настоящее время 80 - 90% всех контейнерных (прежде всего - импортных) перевозок, предназначенных для Поволжья, контролируют Столица РФ и Санкт-Петербург: грузы в первую очередь поступают в эти города, а впоследствии транспортируются фурами в Нижний Новгород [10].

схема нижегородского узла с указанием обходных путей (отмечены синей линией)

Рисунок 2.1 - Схема Нижегородского узла с указанием обходных путей (отмечены синей линией)

По расчетам разработчиков концепции, на транспортировку до Москвы и из нее в регион уходит до 30% всех затрат перевозчиков, что в конечном итоге отражается на розничных ценах. Например, стоимость доставки 40?футового контейнера до Москвы с расстояния в 720 км составляет сейчас 1,7 тыс. долл/ США [10].

Многопрофильный, мультимодальный: с авто - железнодорожно - водно-авиационной инфраструктурой логистический центр в Нижнем Новгороде необходим. Логистический центр позволит поставить комплексно логистический сервис на рынок, что явится серьезным шагом на пути возрождения Нижнего Новгорода как торговой столицы России.

схема мультимодального комплекса на станции доскино

Рисунок 2.2 - Схема Мультимодального комплекса на станции Доскино

Логистический бизнес технология риск

Грузовой двор станции Доскино расположен в Дзержинском районе Нижегородской области в 25 километрах от центрального вокзала г. Нижний Новгород, в сторону Москвы. Имеется развитие подъездных железнодорожных путей с выходом на главные пути. Находится рядом с автотрассами Москва-Нижний Новгород, Нижний Новгород-Казань.

Грузовой двор станции Доскино предназначен для погрузки/выгрузки сыпучих, тарно-штучных грузов и тяжеловесных грузов.

На территории грузового двора ст. Доскино расположены (рисунок 2.3):

    - административно-бытовое здание с котельной (1), - трансформаторная подстанция (2), -гараж для стоянки и ремонта автотракторной техники и малогабаритных погрузчиков (3), - крытый склад тарно-штучных грузов (4), - 2 повышенных пути для выгрузки сыпучих грузов (5), - площадка, для складирования сыпучих грузов вместимостью до 300000 куб. м. (6), - путь, для погрузки сыпучих грузов в вагоны без перевозки автотранспортом (7), - 2 пути для погрузки сыпучих грузов в вагоны, требующих подвоза сыпучих грузов автотранспортом (8), - открытая площадка для выгрузки и погрузки тяжеловесных грузов (9) (рис. 1).

Административно-бытовое здание на территории грузового двора состоит из трех блоков: бытового корпуса на 80 человек, гаража на 11 единиц

    7 5 8

Рисунок 2.3 - Состав грузового двора станции Доскино Горьковской железной дороги

Бытовой корпус четырехэтажный общей площадью 1138,56 кв. м., площадь застройки 335,2 кв. м., строительный объем здания 4458,2 куб. м.

Здание гаража на 9 боксов, одноэтажное с высотой 6,9 м и размерами в плане 42,93х24,51 м., площадь здания 1133,6 кв. м.

В котельной в наличии два котла Универсал 6 М. Один котел находится в резерве, один котел в работе. Годовое потребление 116 тонн угля. Годовое потребление тепла 505 Гкал, т. е. 0,14 Гкал в час.

Одновременная потребляемая мощность до 80 кВ., т. е. загрузка трансформаторной подстанции составляет 8 % от установленной мощности.

Артезианская скважина глубиной 25 метров с насосом БЦНМ погружного типа производительностью 3,5 куб. м в час.

Крытый склад грузов предназначен для погрузочно-разгрузочных работ с тарно-штучными грузами для перевозки их повагонными и мелкими отправками в крытых вагонах, занимает площадь 1944 кв. м., которая ограждена железобетонным забором по периметру, имеет двое ворот для подачи вагонов и для проезда автотранспорта.

На территории склада имеются два железнодорожных пути, с фронтом одновременной подачи по 4 вагона на каждый путь. Фронт одновременной подачи - 8 вагонов. Выгрузка из вагонов, производится одновременно на две стороны склада. Длина рампы 72 метра, ширина 5,8 метра, высота рамп на уровне пола вагона, расположение относительно ж. д. пути - боковое.

Полезная площадь склада - 610 кв. м. В складе имеются служебные помещения для оформления документов приемосдатчиками. К складу примыкает козловой кран КК-20 грузоподъемностью 20 тн для погрузочно-разгрузочных работ с 20 тонными контейнерами, используемыми как тара для доставки груза по варианту "Крытый вагон - склад грузовладельца"

Повышенные пути:

    1-й повышенный путь (18 путь) высотой 3 метра (в рабочем состоянии не более 2,5 м). Фронт одновременной подачи - 24 вагона; 2-й повышенный путь (19 путь) высотой 3 метра (в рабочем состоянии не более 2,5 м). Фронт одновременной подачи - 21 вагон.

С обеих сторон повышенных путей имеются площадки с щебеночным покрытием.

Второй повышенный путь перекрыт козловым краном ККУ-12,5 грузоподъемностью 12,5 тн. со сменным рабочим оборудованием накладной вибромашиной, виброрыхлителем и грейфером.

Пути для погрузки сыпучих грузов:

Пути №13, 16, 26 предназначены, для погрузки сыпучих грузов в вагоны.

Фронт одновременной подачи 13 - го пути - 7 вагонов.

Фронт одновременной подачи 16 - го пути - 10 вагонов.

Фронт одновременной подачи 26 - го пути - 20 вагонов.

Тяжеловесная площадка предназначена, для выгрузки с открытого подвижного состава тяжеловесных грузов и расположена на территории склада тарно-штучных грузов. Вагоны подаются на 13 и 14 пути. Фронт одновременной подачи составляет по 1 вагону на каждый путь.

На терминально - логистическом центре (ТЛЦ) Доскино предполагается переработка следующих грузопотоков:

I группа: грузы, в настоящее время перерабатываемые на грузовых станциях Нижегородского региона;

II группа: импортные грузы, следующие транзитом через Нижний Новгород в Москву и Московскую область, после переработки в центрах дистрибуции возвращающиеся в Нижегородскую область автотранспортом;

III группа: импортные грузы, переработанные на терминалах Москвы, Санкт-Петербурга и других городов, и прибывающие в регионы тяготения Горьковской железной дороги.

С точки зрения концентрации грузовой работы Нижегородского региона руководство Горьковской железной дороги считает приоритетной переработку первой группы грузов, что в конечном итоге может привести к закрытию малодеятельных станций и выносу грузовой работы за пределы городской черты.

Администрация Нижегородской области при проектировании терминала ориентируется на транзитные грузопотоки, выведение грузовой работы за городскую черту в настоящее время не рассматривается.

Считается, что появление логистического комплекса мирового класса автоматически приведет к изменению ситуации, сложившейся в складском хозяйстве области. Применение административного ресурса - закрытие станций и отъем собственности под государственные нужды - будет оправдано только при наличии рыночной альтернативы, то есть функционирующего логистического терминала.

В настоящее время позиция Правительства основывается на нежелании задевать интересы крупных хозяйствующих субъектов (налогоплательщиков) и на отсутствии в бюджете необходимых средств, для выкупа собственности под государственные нужды (согласно законодательству осуществляется по рыночной стоимости) и не рассматривает имеющуюся грузовую работу по Нижегородскому узлу в качестве достаточного основания для осуществления инвестиционного проекта.

Из всего объема грузовой работы Правительство считает "интересными" промышленные товары народного потребления и продовольственные товары, перевозимые преимущественно контейнерами и рефрижераторами.

В связи, с планируемым переключением обработки грузов производства Китая и стран Юго-Восточной Азии следующих через Нижний Новгород транзитом, с терминальных комплексов Москвы и Московской области на транспортно-логистический терминал Нижегородской области прогноз объемов выгрузки по ст. Доскино в ближайшие 3 года может составить не менее 150% к уровню текущего года, прогнозируемая среднемесячная грузопереработка по станции Доскино составит не менее 500 тыс. тонн.

Похожие статьи




РАЗРАБОТКА ПРОЕКТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ДЛЯ ФОЛЬКСВАГЕН-ГРУПП-РУС НА БАЗЕ СТАНЦИИ "ДОСКИНО", Создание мультимодального логистического комплекса на станции Доскино - Хранение комплектующих и готовой продукции компании Фольсваген Групп Русс

Предыдущая | Следующая