Выводы по третий главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Перевозочной процесс всегда будет протекать неравномерно за счет изменения грузопотоков и пассажиропотоков связанный с сезонами. Для успешно регулировки перевозочного процесса при неравномерности грузопотока и нестандартных ситуациях оперативное планирование и руководство играют большую роль.

Проведенный анализ исполненного узлового графика движения поездов показывает снижение технической, участковой скорости движения поездов.

Основные факторы снижения этих показателей следующие:

    1. Отказы технических средств. 2. Увеличение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла.

Отказы технических средств зависят от технической вооруженности железных дорог и связанных с ними осмотром, ремонтом технических средств и подвижного состава. Снижение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла зависит от распорядительности поездных диспетчеров и дежурных по станциям узла.

Эффективность работы железных дорог в большой степени зависит от качества принимаемых управленческих решений по организации эксплуатационной деятельности, для этого создание современных автоматизированных рабочих мест улучшает качество работы и повышает оперативность работы и создает удобства работникам железнодорожного транспорта в течение рабочего времени. Для этого предлагаю установить АРМ ДСП, АРМ СТЦ, на станциях Ташкентского железнодорожного узла. Необходимо установить АРМ ТВК следующие станции Ташкентского железнодорожного узла, "Т - Т", "Х", "Т", "Н", "Р", "К". На станции "Ч" необходимо внедрить АСУСС.

Похожие статьи




Выводы по третий главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая