Характеристика автобуса, Общие вопросы организации труда водителей автобусов - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов

На маршруте "Грязи - Ярлуково" пассажиров перевозят автобусами марки ПАЗ-3205. Это пассажирский автобус малого класса, оснащен бензиновым мотором ЗМЗ 5234.10, имеет 41 место(28 сидячих), мощност 130 л. с при 3200 об/мин. Пассажирский двухдверный автобус имеет коробку передач ПАЗ-3205 70-1700010-10

Технические характеристики автобуса ПАЗ-3205

Наименование показателя

Величина показателя

Число мест для сидения

28

Общее число мест

36

Число служебных мест

1

Снаряженная масса, кг

4830

Полная масса, кг

7460

Максимальная скорость, км/ч

80

Время разгона до 60 км/ч, сек.

35

Максим. Преодолеваемый подъем,%

20

Выбег с 50 км/ч, м

610

Схема автобуса ПАЗ-3205

Общие вопросы организации труда водителей автобусов

Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда автобусных бригад.

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

    - четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием и качественным обслуживанием пассажиров; - безопасность перевозок пассажиров; - полное использование нормы рабочего времени за учетный период; - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; - эффективное использование автобусов;

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объема перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учета рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учете рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

    1. Поденный учет - применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот. 2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

    1. Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах. 2. Двухсполовинная форма организации труда Водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными "пиковыми" часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время. 3. Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. 4. Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за двумя бригадами, работающими через день. 5. Полуторная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами. 6. Одиночная форма организации труда Водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы "пик".

График сменности водителей автобуса на маршруте "АВС - Б. Самовец - АО "Гидравлик""

Водители

Числа месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

...

1

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

...

2

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

В

В

Р

Р

...

Похожие статьи




Характеристика автобуса, Общие вопросы организации труда водителей автобусов - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов

Предыдущая | Следующая