Характеристика автобуса, Общие вопросы организации труда водителей автобусов - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
На маршруте "Грязи - Ярлуково" пассажиров перевозят автобусами марки ПАЗ-3205. Это пассажирский автобус малого класса, оснащен бензиновым мотором ЗМЗ 5234.10, имеет 41 место(28 сидячих), мощност 130 л. с при 3200 об/мин. Пассажирский двухдверный автобус имеет коробку передач ПАЗ-3205 70-1700010-10
Технические характеристики автобуса ПАЗ-3205
Наименование показателя |
Величина показателя |
Число мест для сидения |
28 |
Общее число мест |
36 |
Число служебных мест |
1 |
Снаряженная масса, кг |
4830 |
Полная масса, кг |
7460 |
Максимальная скорость, км/ч |
80 |
Время разгона до 60 км/ч, сек. |
35 |
Максим. Преодолеваемый подъем,% |
20 |
Выбег с 50 км/ч, м |
610 |
Схема автобуса ПАЗ-3205
Общие вопросы организации труда водителей автобусов
Комплекс мер обеспечивающих рациональную расстановку водителей, регламентирующий время и сменность их на маршруте, а так же время отдыха - называют системой организации труда автобусных бригад.
Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:
- - четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием и качественным обслуживанием пассажиров; - безопасность перевозок пассажиров; - полное использование нормы рабочего времени за учетный период; - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; - эффективное использование автобусов;
Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объема перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.
Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учета рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.
По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учете рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.
В графиках сменности определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.
Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.
На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):
- 1. Поденный учет - применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот. 2. Суммированный учет рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.
Системой организации труда водителей (СОТВ) - называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.
Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):
- 1. Строенная форма организации труда - к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах. 2. Двухсполовинная форма организации труда Водителей - закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными "пиковыми" часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в межпиковое время. 3. Сдвоенная форма организации труда - закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока. 4. Спаренная форма организации труда - закрепление двух автобусов за двумя бригадами, работающими через день. 5. Полуторная форма организации труда - закрепление двух автобусов за тремя бригадами. 6. Одиночная форма организации труда Водителей - закрепление одной бригады за каждым автобусом.
Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы "пик".
График сменности водителей автобуса на маршруте "АВС - Б. Самовец - АО "Гидравлик""
Водители |
Числа месяца | ||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
... | |
1 |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
... |
2 |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
В |
В |
Р |
Р |
... |
Похожие статьи
-
Обеспечение безопасного труда водителей - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Водитель Ї одна из самых распространенных профессий в настоящее время. На каждом предприятии есть водитель легкового автомобиля или даже целый штат...
-
Введение - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
В ходе прохождения преддипломной практики была изучена общая характеристика предприятия, структура управления, характеристика маршрутной сети, отдельных...
-
Охрана труда и безопасность движения - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Требования, предъявляемые к эксплуатации автобусов. Техническое состояние автобусов должно отвечать Правилам дорожного движения, правилам технической...
-
Преддипломная практика проходит в АО"Грязинское АТП", располагающееся по адресу: г. Грязи, ул. 2-ая Чапаева, 56 В 1954г. В г. Грязи было создано...
-
Охрана труда водителей Охрана труда водителей - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и...
-
Длина маршрута 362 км, время в пути 6 ч., остановки на маршруте: Вышний Волочек, Валдай. Стоимость билета 975 руб. Время отправления 11.45 ежедневно...
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551...
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади рассчитывается по формуле: [13] (50) М2...
-
Технический ремонт подвижной Общая характеристика предприятия Предприятие ООО "Пассажирское АТП" создано и зарегистрировано в органах государственной...
-
Характеристика маршрутов - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Маршрут - это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. Автобусные маршруты подразделяются на постоянные и временные. На постоянных маршрутах...
-
Рабочее (автобусное) расписание составляется по каждому выходу автобуса и выдается водителю при выезде из АТП или на линейном диспетчерском пункте....
-
Количество водителей в каждой группе устанавливается из выражения Где ТМ - время работы на маршруте по группам автобусов; TН - время нулевого пробега по...
-
Ni= ТГi Ч КН ? ДГР Ч tСМ Ч ССМ Ч Р Ч КИ (5.0) Ni=7428Ч1,10/305Ч8Ч2Ч1Ч0,92=1,8 Резервное количество постов зоны ТР определяется по формуле: NРЕЗ = (КИ...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Диспетчерское руководство - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающим этапом всей эксклюзивной деятельности пассажирского автомобильного транспорта....
-
А) на 1 км развернутой длины контактной сети Б) на 1 км эксплуатационной длины дистанции В) на 1 пущенный поезд Г) на 1000 т-км брутто В качестве основы...
-
Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки...
-
Ведомость оборота локомотивных бригад - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Номер бригады Номер поезда Время начала работы бригады на станции А Время отправления со станции А Время окончания работы бригады на станции Д Время...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Выбор подвижного состава - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
С точки зрения организации перевозок пассажиров имеет значение используемый подвижным составом путь сообщения, пассажировместимость и назначение по виду...
-
План по труду - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Расчет численности работников цеха выполнен в таблице 2.3. Таблица 2.3 - Расчет численности работников цеха Расчетная формула Численность работников, чел...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
А) ремонтного локомотивного депо Б) эксплуатационного вагонного депо В) эксплуатационного локомотивного депо Г) дистанции пути Тема 4. Планирование...
-
В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных...
-
При расчете различают явочное (технологически необходимое) РТ и штатное РШ число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем...
-
В периоде движения наблюдается резкая неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков....
-
, Где Др. г - число дней работы предприятии в году; Тсм - продолжительность смены, ч; - коэффициент использования рабочего времени поста () Чел.-ч,...
-
Ежегодно на предприятии утверждается инвестиционная программа, направленная на техническое развитие предприятия, создание безопасных условий труда. Число...
-
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....
-
Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для...
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
-
Охрана труда на станции технического обслуживания автомобилей - Ходовая часть автобуса Икарус
Все работники предприятий, в том числе руководители, обязаны проходить обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Для всех...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
А) вагонные колесные материалы Б) участок деповского ремонта В) участок текущего безотцепочного ремонта вагонов Г) пункты технического обслуживания...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Заключение - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Выполнив курсовой проект, я повторил и закрепил практические приемы расчета, которые применяются на производстве, то есть в эксплуатационных и ремонтных...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
Характеристика автобуса, Общие вопросы организации труда водителей автобусов - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов