Совершенствование организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Функционирование современной системы управления процессом перевозки на любом виде транспорта возможно только благодаря ускоренному, широкомасштабному и повсеместному внедрению комплекса автоматизированных систем и технологий на всех уровнях процесса управления.

Технология логистического управления грузопотоками и вагонопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий, к которым на железнодорожном транспорте относятся следующие:

Сетевая интегрированная информационно-управляющая система СИРИУС;

Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН;

Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов "Грузовой экспресс";

Автоматизированная система управления местной работой (АСУ ЦУМР) и др.

Одной из главных задач автоматизированных систем, обеспечивающих логистическое управление грузопотоками в крупных узлах, должно быть обеспечение согласованного подвода грузов и подвижного состава к стыковым пунктам разных видов транспорта: портам, перегрузочным станциям, крупным промышленным комплексам. основным терминалам, в т. ч. нефтебазам.

Груженый подвижной состав, например, цистерны, следующие в адрес нефтебазы с момента появления информации о нем в автоматизированной системе учета наличия и продвижения подвижного состава и грузов (на железнодорожном транспорте это система ДИСПАРК) через взаимосвязь с другими системами (СИРИУС, ЭТРАН, "Грузовой экспресс", АСУ ЦУМР) ускоренно продвигается к станции назначения. Время его продвижения на всех этапах контролируется. Постоянно прогнозируется время прибытия на грузовой фронт под выгрузку и одновременно планируется и постоянно контролируется движение автотранспорта, на которое должен быть перегружен груз из этого вагона. Планируется занятость грузовых фронтов и перегрузочных механизмов во взаимосвязи с фактическим текущим положением дел на перегрузочном пункте по переработке других влияющих грузов.

Точный прогноз времени подхода вагона под выгрузку в терминал (на каждый подъездной путь, грузовой фронт) особенно важен, так как позволяет заблаговременно планировать и обеспечивать готовность грузового фронта, средств погрузки/выгрузки, людских ресурсов и автомобильного транспорта.

Прогноз времени прибытия груза необходим при подвозе сырья для крупных промышленных комплексов, технология работы которых выстроена на обеспечении непрерывного производственного цикла, сложных взаимосвязанных внутрипроизводственных и внутрицеховых процессов. Такие предприятия вынуждены держать неприкосновенный запас сырья на складах, омертвляющий значительную часть оборотных средств.

Технология работы логистического центра транспортного узла должна быть построена на едином сквозном технологическом процессе, предусматривающем согласованный со всеми участниками процесса подвод грузопотоков и порожнего подвижного состава (вагонов, автомобилей), обеспечивающего дальнейшую перевозку груза.

Единый сквозной технологический процесс работы узла должен базироваться на адекватной современной ситуации экономической и правовой основе. Необходимо точно сформулировать основные типовые обязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные для того, чтобы регулировать их отношения, а также ответственность и санкции для всех участников.

Создание и внедрение на основе единого технологического процесса работы транспортного узла автоматизированной системы управления необходимо информационно и технологически увязывать с главным и региональными логистическими центрами, логистическими службами смежных видов транспорта -- участников транспортного процесса: Управлением организации перевозок, Единым диспетчерским центром, отделами перевозок РЖУ, крупными терминалами и промышленными предприятиями НХК "Узбекнефтегаз".

Взаимодействие железнодорожного и автомобильного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей при организации перевозок нефти и нефтепродуктов возможно достичь за счет создания в структуре НХК "Узбекнефтегаз" логистического диспетчерского центра или отдела - единой структуры, организующей и координирующей перевозку нефтеналивных грузов с участием разных видов транспорта.

Предлагается совершенствование организации первозок с нефтеналивными грузами с применением совместно с НХК "Узбекнефтегаз" логистических технологий и использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий (Автоматизированная система слежения за специализированными вагонами (цистернами) ДИСПАРК (СЛЕЖ).

Обеспечение сбалансированности процессов планирования погрузки, самой погрузки, пропуска груза до станции назначения, выгрузки в узлах на стыках взаимодействия со смежными видами транспорта (терминалами) возможно только путем заблаговременной передачи информации о согласовании параметров перевозки (род и количество груза, дата необходимого прибытия) в транспортный узел. После подтверждения возможности организации перевозки согласованная заявка возвращается в район планируемой погрузки для ее реализации.

Такое управление процессом заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами на терминалы обеспечит эффективное формирование партий груза именно на этапе заблаговременного планирования погрузки на станции отправления, а не на подходе к станции назначения или на самой станции, как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки, освобождения емкостей или подхода автотранспорта.

По фактам непроизводительного простоя вагонов с грузами в ожидании их выгрузки по вине участников транспортного процесса, согласовавших планируемую перевозку, последние должны возмещать эти потери железнодорожному транспорту.

Любая подборка вагонов, выходящая за рамки установленной системы организации вагонопотоков на железнодорожном транспорте (план формирования поездов) по просьбе смежных участников транспортного процесса, должна оплачиваться заказчиками, так как этот вид работы является дополнительной услугой, которая ложится на железнодорожный транспорт дополнительными эксплуатационными затратами.

Единый технологический процесс работы транспортного узла должен предусматривать не только взаимодействие различных видов транспорта, участвующих в организации перегрузки, но и организацию логистичекого взаимодействия с органами государственного контроля: таможенной, пограничной, ветеринарной, санитарно-эпидемиологической и иных служб, сопровождающих перевозку.

Важнейшими технологическими элементами комплексной автоматизированной системы по обеспечению четкого и слаженного логистического взаимодействия участников перевозочного процесса в транспортном узле являются следующие:

Отображение у всех пользователей системы по каждому следующему в узел вагону необходимой информации (род и масса груза, реквизиты грузоотправителя, грузополучателя и т. п.) и прогноза времени прибытия по назначению;

Поддержка по мере продвижения груженого вагона на всем пути его следования к станции назначения прогнозного режима прибытия вагона по назначению и, в случае необходимости, его корректировка с указанием причин изменения прогноза;

Регулирование (с учетом готовности грузовых фронтов, транспортных средств смежных видов транспорта и других факторов) согласованного подвода груженых вагонов на станцию назначения и грузовой фронт;

Автоматическая унификация расписаний движения поездов, автоцистерн и других транспортных средств по мере поступления заявок на грузовые перевозки;

Автоматизация планирования работы обслуживающего персонала, диспетчерского аппарата и сменных работников в соответствии с реальной загрузкой элементов транспортного комплекса;

Предварительное уведомление таможенных постов и других пунктов государственного контроля и сертификационного оформления о предстоящем поступлении груза путем передачи сопроводительных документов в электронном виде.

В целях привлечения клиентов целесообразно устанавливать привлекательные (низкие) тарифы на оказываемые услуги, а необходимый объем финансирования получать за счет увеличения оборота денежных средств, сопровождающего рост потока перерабатываемых грузов..

Одним из видов работы информационно-аналитических отделов логистических центров будет обслуживание сайтов Интернета, создаваемых для размещения информации о товарах, продаваемых фирмами-клиентами. Такая реклама должна быть эффективной, поскольку профессионально разработанный и оформленный сайт логистического центра, аккумулирующий информацию по широкому перечню товаров, может привлечь внимание большего числа потенциальных клиентов, чем сайты отдельных фирм. На этот же сайт будут поступать заказы на информационные услуги логистического центра.

Создание логистической системы позволит сократить время передачи грузовых единиц с одного вида транспорта на другой, рационально использовать существующие и проектируемые мощности инфраструктуры всех видов транспорта, расширить перечень услуг, оказываемых в соответствии с современными требованиями к доставке грузов по схемам "от двери до двери" и "точно в срок", ускорить расчеты за перевозки и дополнительные услуги, а также повысить уровень предоставляемых услуг до международного.

Выводы

    1. Разработаны предложения по взаимодействию железнодорожного и автомобильного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей при организации перевозок нефти и нефтепродуктов, созданию в структуре НХК "Узбекнефтегаз" логистического диспетчерского центра или отдела - единой структуры, организующей и координирующей перевозку нефтеналивных грузов с участием разных видов транспорта. 2. Рассмотрены вопросы совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением совместно с НХК "Узбекнефтегаз" логистических технологий и использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий (Автоматизированная система слежения за специализированными вагонами (цистернами) ДИСПАРК (СЛЕЖ).

Похожие статьи




Совершенствование организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Предыдущая | Следующая