РАЗРАБОТКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА, Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза - Проект перегрузочного комплекса для перевалки щебня

Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза

"Си-Ленд" - крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Компания перевозят разнообразные грузы - от скоропортящихся продуктов до промышленных товаров. "Си-Ленд" располагает 90 судами, которые регулярно заходят в 120 портов мира.

Главный офис "Си-Ленд" расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров. Терминал "Си-Ленд" в порту Роттердам площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире.

В настоящее время "Си-Ленд" преобладает на российском рынке смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через "Транссибирский экспресс Сервис" (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, "Си-Ленд" перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% - 40-футовые контейнера [9, с.153].

В странах Западной Европы широко известна английская система "Freigt &; Liner". Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.

Рост объемов перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок.

В результате широкого развития перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура(терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

На сегодняшний день огромное значение в мировой транспортной системе играют морские перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.

Крупнейшей из них - фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка грузоперевозок. У MSC, второго по значению морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцатки принадлежит менее 2% мирового рынка судоходства

Рынку международных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г.

Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущались особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.

Контейнерные линии массово отменяли сервисы или сокращали судозаходы, что привело к росту "безработного" тоннажа.

По состоянию на март 2009 г. количество незанятых достигло 453 ед.

Мировой лидер в сфере перевозок датская компания А. P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.

Несмотря на отрицательные последствия, есть предпосылки к развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки грузов в 2011 году могут вырасти на 15% .

Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 2 по основным показателям грузооборота транспорта.

Таблица 3 - Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн. т.

Вид транспорта

2008 год

2009 год

2010 год

Общий объем перевозок, млн. т.

Объем контейнерных перевозок, млн. т.

Удельный вес, %

Общий объем перевозок, млн. т.

Объем контейнерных перевозок, млн. т.

Удельный вес, %

Общий объем перевозок, млн. т.

Объем контейнерных перевозок, млн. т.

Удельный вес, %

Всего

1490

22,5

1,51

1243

18,5

1,49

1451

21,5

1,73

Железнодорожный

1304

20,2

1,55

1109

16,6

1,50

1312

23,0

1,75

Морской

35

1,8

5,14

37

1,4

3,78

37

1,4

3,78

Внутренний водный

151

0,5

0,33

97

0,5

0,52

102

0,7

0,69

Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% - 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн. т. Соответственно, объем перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% - 21,5/22,5*100%) 4,44%.

Таким образом, перевозки щебня составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить к перевозки щебня на внутреннем водном транспорте.

Развитие российского рынка перевозок щебня в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:

    ? приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке; ? сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.

По оценке Департамента консалтинга РБК, снижение объема международных перевозок щебня всеми видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.

Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых перевозок щебня будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.

Согласно данным Госкомстата в таблице 3 представлена динамика перевозок щебня за 10 лет. В таблице структурированы данные об объемах перевезенного щебня с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста.

За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. щебня, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем - в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким образом, темп роста 2010 равен 35,68%. т.

Таблица - Динамика перевозок щебня в России за 10 лет (2001-2010 гг.)

Год

Объем перевезенного груза, млн. т.

Абсолютный прирост, млн. т.

Темп роста, %

2001

14,8

-

-

2002

15,8

1,0

106,76

2003

17,0

1,2

107,59

2004

18,3

1,3

107,65

2005

20,8

2,5

113,66

2006

21,8

1,0

104,81

2007

22,3

0,5

102,29

2008

22,5

0,2

100,90

2009

18,5

-4,0

82,22

2010

25,1

6,6

135,68

Итого:

196,9

10,3

169,59

В 2009 году объем перевезенного груза резко снизился на 4 единицы с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция связана с глобальным экономическим кризисом.

1. Портальный кран

портальный кран кпп 16(20)

Рис.7 Портальный кран КПП 16(20)

Таблица 4

Техническая характеристика

Грузоподъемность на всех вылетах, т

При работе с грейфером

16

При работе с крюком (двумя лебедками)

20

При работе с крюком (одной лебедкой)

10

Скорость подъема, м/мин

70

Скорость изменения вылета, м/мин

52

Скорость передвижения крана, м/мин

33

Частота вращения поворотной части, об/мин

1,5

Кран: КПП 16(20)-кран портовый перегрузочный.

Назначение: перевалка сыпучих ( грейфером) и прочих грузов в портах и на ж/д узлах.

Год выпуска: 1998г.

Производитель: ОАО "Подъемтяжмаш".

Цена: 15.500 млн. руб.

Габариты: 16 железнодорожных платформ..

Монтаж: ориентировочно стоимость 750.000 рублей.

Таблица 5

Характеристика приводных точек крана

Механизм

Мощность, кВт

Количество двигателей, шт

1. Поъема/замыкания грейфера

125

2

2. Поворота

55

1

3. Изменеие вылета стрелы

30

1

4. Передвижение

11

1

?

379

2. Бульдозер

Рис.8 Модель D61P-12

Таблица 6

Эксплуатационные характеристики

Эксплуатационная масса (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины)

17180 кг

Оборудование бульдозера

Масса (включая блок управления гидросистемой)

2630 кг

Длина

3860 мм

Высота

1160 мм

Макс. высота подъема относительно опорной поверхности

1020 мм

Макс. величина углубления отвала в грунт

575 мм

Тип отвала

Поворотный отвал с регулируемым перекосом (внутреннее крепление)

Макс. диапазон регулировки углов перекоса

600 мм

Угол резания (левый/правый)

25/25 мм

Емкость отвала

SAE

3,8 куб. м

Размеры (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины)

Габаритная высота

2945 мм

Габаритная длина

5440 мм

Габаритная ширина

3860 мм

Давление на грунт

0,32 кг/кв. см

3. Мини погрузчик для зачистки трюмов

Рис.9 Мини погрузчик амкодор 211

Таблица 7

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Значения

Грузоподъемность, кг

1200

Номер основного ковша

211.46.22.010

Вместимость основного ковша, м3

0,59

Ширина режущей кромки ковша, мм

2140

Ширина по колесам, мм

1810

Высота разгрузки, мм

2400

Вылет кромки ковша, мм

435

Радиус поворота, мм

2500

Вырывное усилие, кг

2400

Статическая опрокидывающая нагрузка, кг

2400

Масса эксплуатационная, кг

3800

Дизель

Д-243

Мощность эксплуатационная, кВт (л. с.)

57.4 (78) при 2200 об/мин

Трансмиссия

Гидрообъемная, с независимым приводом бортов, с регулируемыми гидронасосами и нерегулируемыми гидромоторами

Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч

0-12

Рабочая тормозная система

Замкнутый контур гидрообъемной трансмиссии

Стояночная тормозная система

Постоянно замкнутые многодисковые тормозные механизмы в "масле" в ступицах задних колес, с гидравлическим растормаживанием

Система поворота

За счет разности скоростей вращения колес правого и левого бортов

Шины

12.4 -16 (нс8)

Тип гидросистемы

Однонасосная с нерегулируемым гидронасосом

Тип гидрораспределителя

3-секционный с прямым гидравлическим управлением

Время гидравлического цикла, с:

    -подъем -разгрузка -опускание
    5.3 1.7 3.2

Заправочные емкости, л:

    -топливный бак -гидробак
    75 75

4. Отвал бульдозерный поворотный 208А-46.07.010

отвал бульдозерный

Рис.10 Отвал бульдозерный

Таблица 8

Ширина, мм

2100

Угол поворота, град

+30

Масса, кг

250

5. Грейфер (для крана)

Рис.11 Грейфер проекта №2383В

Похожие статьи




РАЗРАБОТКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА, Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза - Проект перегрузочного комплекса для перевалки щебня

Предыдущая | Следующая