РАЗРАБОТКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА, Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза - Проект перегрузочного комплекса для перевалки щебня
Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза
"Си-Ленд" - крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий более 100 морских портов и терминалов в 80 странах мира. Компания перевозят разнообразные грузы - от скоропортящихся продуктов до промышленных товаров. "Си-Ленд" располагает 90 судами, которые регулярно заходят в 120 портов мира.
Главный офис "Си-Ленд" расположен в порту Элизабет (штат Нью-Джерси). Терминалы занимают площадь 250 акров. Терминал "Си-Ленд" в порту Роттердам площадью в 150 акров превратился в 1993 году в самый оснащенный и высокоэффективный терминал в мире.
В настоящее время "Си-Ленд" преобладает на российском рынке смешанных перевозок грузов, участвуя в России в работе нескольких совместных предприятий. Через "Транссибирский экспресс Сервис" (TSES), который работает совместно с министерством транспорта Российской Федерации, "Си-Ленд" перевозит примерно 80 000-90 000 TEU, из которых 80% - 40-футовые контейнера [9, с.153].
В странах Западной Европы широко известна английская система "Freigt &; Liner". Она начала функционировать с 1956 года и в настоящее время включает около 100 маршрутов, связывающих более 50 специализированных пунктов, которые имеют обменные парки складские площадки, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, парки тягачей, полуприцепов, автомобильных шасси, оборудования для быстрого крепления контейнеров. В целях система характеризуется высокоорганизованным взаимодействием разных видов транспорта и жесткой маршрутизацией перевозок, что позволяет: осуществлять быструю доставку грузок от отправителя к получателю, добиваться снижения простоя подвижного состава и оборудования, обеспечивать конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
Рост объемов перевозок обусловлен, в первую очередь, увеличением объемов внешней торговли, поэтому приоритетную роль в транспортировке выполняет морской транспорт, на долю которого приходится до 80% мировых отправок.
В результате широкого развития перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура(терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т. д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.
На сегодняшний день огромное значение в мировой транспортной системе играют морские перевозки, где ведущее положение на мировом рынке занимают 20 компаний.
Крупнейшей из них - фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка грузоперевозок. У MSC, второго по значению морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из двадцатки принадлежит менее 2% мирового рынка судоходства
Рынку международных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г.
Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущались особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечалось глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) флота.
Контейнерные линии массово отменяли сервисы или сокращали судозаходы, что привело к росту "безработного" тоннажа.
По состоянию на март 2009 г. количество незанятых достигло 453 ед.
Мировой лидер в сфере перевозок датская компания А. P. Moller-Maersk, в 2009 г. получил чистый убыток в размере 1,29 млрд. дол. по сравнению с чистой прибылью в размере 3,3 млрд. дол. за 2008 г. Низкие тарифы не позволяют получить доход на приемлемом уровне.
Несмотря на отрицательные последствия, есть предпосылки к развитию. Например, в Maersk ожидают, что объемы перевозки грузов в 2011 году могут вырасти на 15% .
Согласно данным на 2011 год ежегодного статистического сборника, публикуемого Госкомстатом, сформирована таблица 2 по основным показателям грузооборота транспорта.
Таблица 3 - Основные показатели грузооборота транспорта в России на 2008-2010 года, млн. т.
Вид транспорта |
2008 год |
2009 год |
2010 год | ||||||
Общий объем перевозок, млн. т. |
Объем контейнерных перевозок, млн. т. |
Удельный вес, % |
Общий объем перевозок, млн. т. |
Объем контейнерных перевозок, млн. т. |
Удельный вес, % |
Общий объем перевозок, млн. т. |
Объем контейнерных перевозок, млн. т. |
Удельный вес, % | |
Всего |
1490 |
22,5 |
1,51 |
1243 |
18,5 |
1,49 |
1451 |
21,5 |
1,73 |
Железнодорожный |
1304 |
20,2 |
1,55 |
1109 |
16,6 |
1,50 |
1312 |
23,0 |
1,75 |
Морской |
35 |
1,8 |
5,14 |
37 |
1,4 |
3,78 |
37 |
1,4 |
3,78 |
Внутренний водный |
151 |
0,5 |
0,33 |
97 |
0,5 |
0,52 |
102 |
0,7 |
0,69 |
Исходя из информации, содержащейся в таблице, видим, что суммарный объем перевозок трех видов транспорта: железнодорожного, морского и внутреннего водного снизился к 2010 году с 1490 млн. т. до 1451 млн. т., то есть (100% - 1451/1490*100%) 2,62%. Кроме того, в 2009 году суммарный грузооборот, который составил только 1243 млн. т. Соответственно, объем перевозок также снизился с 22,3 млн. т. до 21,5 млн. т., прирост составил (100% - 21,5/22,5*100%) 4,44%.
Таким образом, перевозки щебня составляют достаточно малую долю от общего числа грузооборота. Примером может служить к перевозки щебня на внутреннем водном транспорте.
Развитие российского рынка перевозок щебня в значительной степени определяется воздействием последствий мирового финансового кризиса, среди которых:
- ? приостановление выполнения инвестиционных проектов в реальном секторе экономики и соответственно снижение объема закупок машин, оборудования и материалов на внешнем рынке; ? сокращение платежеспособного спроса населения на импортные товары народного потребления.
По оценке Департамента консалтинга РБК, снижение объема международных перевозок щебня всеми видами транспорта в 2009 г. почти на 30%, в том числе в импорте - на 32,5%, экспорте - на 23,2%.
Внутренний спрос на российском рынке будет восстанавливаться медленнее, чем спрос на мировом рынке, таким образом, объем внешнеторговых перевозок щебня будет определяться, прежде всего, экспортом, а не импортом. Частичное импортозамещение будет способствовать стабилизации внутренних перевозок по мере оживления потребительского спроса внутри страны.
Согласно данным Госкомстата в таблице 3 представлена динамика перевозок щебня за 10 лет. В таблице структурированы данные об объемах перевезенного щебня с 2001 по 2010 года, показан их абсолютный прирост и темп роста.
За 10 лет было перевезено 196,9 млн. т. щебня, при чем наибольший объем грузов был перевезен в 2010 году и составил 25,1 млн. т., а наименьший объем - в 2001 году в 14,8 млн. т. Наибольший абсолютный объем прироста груза наблюдается в 2010 году, он составил 6,6 млн. т., таким образом, темп роста 2010 равен 35,68%. т.
Таблица - Динамика перевозок щебня в России за 10 лет (2001-2010 гг.)
Год |
Объем перевезенного груза, млн. т. |
Абсолютный прирост, млн. т. |
Темп роста, % |
2001 |
14,8 |
- |
- |
2002 |
15,8 |
1,0 |
106,76 |
2003 |
17,0 |
1,2 |
107,59 |
2004 |
18,3 |
1,3 |
107,65 |
2005 |
20,8 |
2,5 |
113,66 |
2006 |
21,8 |
1,0 |
104,81 |
2007 |
22,3 |
0,5 |
102,29 |
2008 |
22,5 |
0,2 |
100,90 |
2009 |
18,5 |
-4,0 |
82,22 |
2010 |
25,1 |
6,6 |
135,68 |
Итого: |
196,9 |
10,3 |
169,59 |
В 2009 году объем перевезенного груза резко снизился на 4 единицы с 22,5 млн. т. до 18,5 млн. т., что на 17,78% меньше, чем объем перевозки грузов в 2008 году. Очевидно, такая тенденция связана с глобальным экономическим кризисом.
1. Портальный кран
Рис.7 Портальный кран КПП 16(20)
Таблица 4
Техническая характеристика | |
Грузоподъемность на всех вылетах, т | |
При работе с грейфером |
16 |
При работе с крюком (двумя лебедками) |
20 |
При работе с крюком (одной лебедкой) |
10 |
Скорость подъема, м/мин |
70 |
Скорость изменения вылета, м/мин |
52 |
Скорость передвижения крана, м/мин |
33 |
Частота вращения поворотной части, об/мин |
1,5 |
Кран: КПП 16(20)-кран портовый перегрузочный. Назначение: перевалка сыпучих ( грейфером) и прочих грузов в портах и на ж/д узлах. Год выпуска: 1998г. Производитель: ОАО "Подъемтяжмаш". Цена: 15.500 млн. руб. Габариты: 16 железнодорожных платформ.. Монтаж: ориентировочно стоимость 750.000 рублей. |
Таблица 5
Характеристика приводных точек крана
Механизм |
Мощность, кВт |
Количество двигателей, шт |
1. Поъема/замыкания грейфера |
125 |
2 |
2. Поворота |
55 |
1 |
3. Изменеие вылета стрелы |
30 |
1 |
4. Передвижение |
11 |
1 |
? |
379 |
2. Бульдозер
Рис.8 Модель D61P-12
Таблица 6
Эксплуатационные характеристики | |
Эксплуатационная масса (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины) |
17180 кг |
Оборудование бульдозера | |
Масса (включая блок управления гидросистемой) |
2630 кг |
Длина |
3860 мм |
Высота |
1160 мм |
Макс. высота подъема относительно опорной поверхности |
1020 мм |
Макс. величина углубления отвала в грунт |
575 мм |
Тип отвала |
Поворотный отвал с регулируемым перекосом (внутреннее крепление) |
Макс. диапазон регулировки углов перекоса |
600 мм |
Угол резания (левый/правый) |
25/25 мм |
Емкость отвала | |
SAE |
3,8 куб. м |
Размеры (включая массу оборудования бульдозера и массу трактора без ситемы ROPS и кабины) | |
Габаритная высота |
2945 мм |
Габаритная длина |
5440 мм |
Габаритная ширина |
3860 мм |
Давление на грунт |
0,32 кг/кв. см |
3. Мини погрузчик для зачистки трюмов
Рис.9 Мини погрузчик амкодор 211
Таблица 7
ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Значения |
Грузоподъемность, кг |
1200 |
Номер основного ковша |
211.46.22.010 |
Вместимость основного ковша, м3 |
0,59 |
Ширина режущей кромки ковша, мм |
2140 |
Ширина по колесам, мм |
1810 |
Высота разгрузки, мм |
2400 |
Вылет кромки ковша, мм |
435 |
Радиус поворота, мм |
2500 |
Вырывное усилие, кг |
2400 |
Статическая опрокидывающая нагрузка, кг |
2400 |
Масса эксплуатационная, кг |
3800 |
Дизель |
Д-243 |
Мощность эксплуатационная, кВт (л. с.) |
57.4 (78) при 2200 об/мин |
Трансмиссия |
Гидрообъемная, с независимым приводом бортов, с регулируемыми гидронасосами и нерегулируемыми гидромоторами |
Скорость передвижения, вперед/назад, км/ч |
0-12 |
Рабочая тормозная система |
Замкнутый контур гидрообъемной трансмиссии |
Стояночная тормозная система |
Постоянно замкнутые многодисковые тормозные механизмы в "масле" в ступицах задних колес, с гидравлическим растормаживанием |
Система поворота |
За счет разности скоростей вращения колес правого и левого бортов |
Шины |
12.4 -16 (нс8) |
Тип гидросистемы |
Однонасосная с нерегулируемым гидронасосом |
Тип гидрораспределителя |
3-секционный с прямым гидравлическим управлением |
Время гидравлического цикла, с:
|
|
Заправочные емкости, л:
|
|
4. Отвал бульдозерный поворотный 208А-46.07.010
Рис.10 Отвал бульдозерный
Таблица 8
Ширина, мм |
2100 |
Угол поворота, град |
+30 |
Масса, кг |
250 |
5. Грейфер (для крана)
Рис.11 Грейфер проекта №2383В
Похожие статьи
-
Таблица 1 Вариантная таблица объемов переработки груза (щебень). Вид грузооборота Грузооборот Переработка груза по вариантам работ Переработка всего Кпер...
-
1. Технические требования Технические требования к щебню предъявляемые в стандартах в отношении его фракционирования и зернового состава поставляемых...
-
Краткая характеристика причала порта и описание места расположения Московский Северный порт . На причалах первого грузового района железнодорожные пути...
-
Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов...
-
Габаритный объем места (Vm) Ї произведение максимальных геометрических размеров с учетом выступающих частей: Vm = l - b - h = 0,018м3 Где l, b, h Ї...
-
ВВЕДЕНИЕ - Проект перегрузочного комплекса для перевалки щебня
Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы...
-
Транспортный комплекс стратегия программа Транспортный комплекс России формировалась в течение длительного исторического периода и в настоящее время...
-
Транспортные технологии в системе торговли скоропортящихся продуктов питания
Транспортные технологии в системе торговли скоропортящихся продуктов питания Алексеев Владимир Валерьевич Путем сокращения сроков поставки, поддержание...
-
Скоропортящиеся грузы во всех направлениях перевозятся в основном с большой скоростью. Способы перевозки дифференцируются по периодам года (летний,...
-
Вагон бункерного типа - хоппер для бестарной перевозки цемента к местам массового потребления, где имеются приемные устройства, расположенные между...
-
Характеристика морского и речного транспорта
Характеристика морского транспорта и особенности морских перевозок Морской транспорт - вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое...
-
Заданный груз - слива. Уставной срок доставки рассчитывается по формуле: , (3.1.) Где - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза,...
-
Разработка оптимальных маршрутов доставки груза - Моделирование транспортных процессов
При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между АТП, пунктами производства и потребления, местами тяготения...
-
Порядок приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ - сливы Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к...
-
Задача на минимизацию транспортной работы состоит в определении оптимального варианта закрепления получателей за поставщиками однородной продукции. Если...
-
В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка...
-
Автомобильный транспорт в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на...
-
Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений,...
-
Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных...
-
Случаи несохранности грузов имеют место при перевозке их по железной дороге. К ним относятся: факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы...
-
Расчет эксплуатационных теплопритоков в грузовых помещениях вагона Расчет производится для яблок, которые перевозятся в 5-вагонной секции БМЗ. Для случая...
-
Вопросы качества транспортного обслуживания являются актуальными для AT, поскольку, являясь связующим звеном между организациями всех отраслей экономики...
-
Объемно-массовые характеристики грузов - Грузоведение. Часть 1
Объемно-массовые характеристики являются основными факторами, определяющими необходимую вместимость для перевозки груза. Плотность р , кг/м 3, т/м 3, -...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
Грузопоток транспортный маршрут эпюра Для выбора наиболее оптимальных маршрутов перевозки грузов необходимо досконально изучить и проанализировать все...
-
Задание Согласно заданию требуется разработать план перевозок груза двумя способами: - методом изолированного планирования; - методом одновременного...
-
Введение - Организация процесса работы автомоечного предприятия
В данной работе мы рассмотрим организацию предприятия по оказанию услуг автомойки и антикоррозийной обработки автомобилей. Мойка автомобилей одно из...
-
Прежде чем приступить к расчету маршрутов, выбирается тип и марка автомобиля, соответствующего требованиям при перевозке данного груза. Необходимо...
-
Рисунок 1. Схема путевого развития станции Назначение грузовой станции Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче...
-
(Имеется в информации о грузе) К = (Vшт - Vгр)/ Vшт VШт - объем штабеля; VГр - объем груза Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов...
-
Технология перевозки морских грузов - Технология перевозки морских грузов
Договор морской перевозки (КТМ гл. 8) Различают следующие формы договора морской перевозки: рейсовый чартер, коносамент, букинг-нота, берс-нота,...
-
Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии,...
-
Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и до сдачи получателю являются грузами. На AT перевозится практически вся номенклатура...
-
Введение - Проектирование терминала для автомобильных перевозок готовой продукции ЗАО "Искра"
При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного...
-
При выборе подвижного состава учитываются следующие факторы: - объем перевозок; - размер партий груза; - дорожные и климатические условия; - расстояние...
-
Введение - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)
Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с...
-
Введение, Дорожная сеть и схемы доставки грузов - Виды транспорта и их взаимодействие
Среди многообразия видов транспорта, наиболее используемым в массовых междугородних перевозках в РФ является Железнодорожный транспорт. В условиях нашей...
-
В таблице 2.3 дана характеристика двух вариантов перевозки грузов. Автомобильный транспорт, что видно в таблице, является самым гибким и приспособленным...
-
В заключении курсовой работы можно сделать следующие выводы. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет...
-
Для того чтобы выбрать оптимальный вариант транспортно-технологической схемы доставки, необходимо свести результаты расчетов в единую таблицу....
РАЗРАБОТКА СХЕМЫ МЕХАНИЗАЦИИ, ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ПРОЦЕССА, Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза - Проект перегрузочного комплекса для перевалки щебня