Определение количества фаз, разработка схем пофазного разъезда - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Количество фаз светофорного регулирования должно равняться назначенному количеству групп потоков. Кроме того, необходимо учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное разделение потоков, но при этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается возможность их пропуска по главным направлениям. Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях трехфазным или многофазным, в том числе с выделенной пешеходной фазой. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принятьлишь в исключительных случаях, (обычно при перекрестном трамвайном движении) и только при наличии резерва пропускной способности пересекающихся дорожных магистралей.
Далее, исходя из принятого количества фаз, все транспортные и пешеходные потоки разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы пофазного разъезда.
При выборе схемы пофазного разъезда необходимо выделить несколько основных положений.
- 1. В целях сокращения задержек транспортных средств и пешеходов необходимо стремиться к уменьшению числа фаз в цикле регулирования. 2. Введение третьей фазы (для пропуска левоповоротных потоков транспорта или специально для пропуска пешеходов) является только при выполнении хотя бы одного из двух условий: 2.1 интенсивность левоповоротного потока составляет более 120 ед./ч.; 2.2 значения интенсивности конфликтующих транспортного и пешеходного потоков NTИ NПеш, пропускаемых в одной фазе, удовлетворяют неравенствам:
NT>120ед./ч; (6.1)
NПеш> 900 пеш./ч. (6.2)
Следует добиваться сокращения числа полос за счет использования общих полос для транспортных средств, движущихся в разных направлениях, но пропускаемых в течение одной фазы. Однако для каждого направления, обслуживаемого в отдельной фазе, должна быть отведена хотя бы одна полоса движения. Для левоповоротных потоков транспортных средств, проезжающих на "просачивание" или же пропускаемых по методу "ранней отсечки" (или "задержки старта"), желательно предусмотреть отдельную полосу на подходе к перекрестку. Но более удачным решением является такой вариант планировки, при котором предусматривается специальное место на перекрестке, где левоповоротное транспортное средство могло бы скапливаться в ожидании возможности проезда, не блокируя движение в других направлениях, разрешенных в данной фазе.
При большойширине проезжей части (более двух полос движения в одном направлении) в некоторых случаях целесообразно предусмотреть - поэтапный пропуск пешеходов через проезжую часть с использованием "островка безопасности".
Используя указанные предпосылки и учитывая соответствующие ограничения, можно предложить несколько различных схем пофазного разъезда (идентичных по числу используемых полос движения и фаз регулирования) для каждого варианта задания. Многообразие возможных вариантов вызвано существованием различных способов решения частных задач. Например, пропуск пешеходов через всю проезжую часть может осуществляться в течение одной фазы регулирования или в течение двух фаз с использованием островка безопасности. В первом случае задержка пешеходов меньше, но может возникнуть необходимость корректировки цикла регулирования (в направлении увеличения общей длительности цикла), что ведет к увеличению транспортных задержек.
Пропуск правоповоротных транспортных потоков может быть, выполнен двумя способами в зависимости от использования правой полосы на подходе к перекрестку (только для правоповоротного потока или для правоповоротных и следующих в прямом направлении транспортных средств). В первом случае правоповоротные потоки можно пропускать независимо от транспортных средств, движущихся прямом направлении. Часто это позволяет разрешать выполнение правого поворота втечение всего цикла, то есть полностью устранятьзадержки правоповоротных транспортных средств. С другой стороны, в этом случае транспортные средства, движущиеся в прямом направлении, могут использовать меньшее число полос движения. Это может привести к увеличению фазного регулирования и увеличению транспортных задержек на других подходах к перекрестку. Предпочтительное решение частных задач может быть найдено с учетом общей ситуации на перекрестке. Поэтому дальнейшая работа на практических занятиях предусматривает определение лучшего варианта схемы пофазного разъезда на основе оценки эффективности регулирования по критерию минимизации потерь от задержек транспортных средств и пешеходов. При большом числе возможных вариантов схем показного разъезда разрешается ограничиться расчетом этих потерь для двух вариантов, выделение которых должно быть соответствующим образом обосновано.
На графических листах форматаА 4 в произвольном масштабе вычерчиваются схемы пофазного разъезда (рисунок 6.1). При необходимости разделения транспортных потоков по группам вводятся дополнительные полосы движения.
Рисунок 6.1 - Схема пофазного разъезда:
1- первая фаза; 2 - вторая фаза.
Похожие статьи
-
При введении светофорного регулирования число конфликтных точек сокращается и довольно часто снижается степень их опасности, что является эффективным...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
На всем перекрестке движение регулируется транспортными и пешеходными светофорами Т.1 и П.1. Схема размещения светофоров на перекрестке приведена на...
-
Расчет режима светофорной сигнализации - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Для расчета длительности цикла и составляющих его тактов необходимо определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты. Поток насыщения рассчитывается по...
-
Для облегчения учета (в смешанном транспортном потоке) влияния различных типов транспортных средств применяют коэффициенты приведения КПрив,к условному...
-
Общие положения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Основным условием эффективного использования любых, в том числе наземных транспортных средств, является обеспечение безопасности их эксплуатации. Однако...
-
Потоки насыщения Потоки насыщения определяют путем натурных наблюдений в те периоды, когда на подходе к перекрестку образуются достаточно большие очереди...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Основную массу подвижного состава на предприятии составляют следующие грузовые автомобили: ГАЗ-3309 грузоподъемностью 4.5 тонны (10 штук), МАЗ-5551...
-
Технологический процесс по выполнению погрузочно-разгрузочных работ состоит из основных и вспомогательных операций. К основным операциям относятся такие,...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Организация безопасности дорожного движения
Практическое занятие № 1 Интенсивность плотность пропускной Цель работы: изучить интенсивность и плотность транспортных средств на перекрестке ул....
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Общие сведения - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Расчетно - графическая частьРАБОТЫ выполняется в тетради по предмету: "Организация автомобильных перевозок и безопасность движения". Содержание...
-
В планировании осуществления перевозок выделяют: 1. Перспективное (стратегическое) планирование - отличительной особенностью его является период...
-
Международные автомобильные перевозки выполняются на основе разрешений. Порядок и условия получения разрешений в большинстве случаев определяются...
-
Современная автомобильная дрога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими...
-
Порядок приема груза к погрузке, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного СПГ - сливы Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к...
-
Количество ездок автопоезда за смену при погрузке и разгрузке фургона составит: NE = INT(TМ / tE), Где TМ - время работы на маршруте, 7 часов, TE - время...
-
Понятие светофорного регулирования Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла...
-
Приоритетные направления государственного регулирования автомобильных пассажирских перевозок В современных условиях возрастает роль государства в...
-
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям...
-
Посты ожидания - это посты, на которых автомобиля, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают очереди для перехода на соответствующий пост или...
-
Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи Согласно пункту 16.29 правила технической эксплуатации (ПТЭ), при...
-
Оценка условий движения с помощью коэффициентов аварийности Для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента...
-
Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов...
-
Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии,...
-
Технологическая схема для погрузочно-разгрузочных работ следующая: электропогрузчик с помощью захватов берет восемь холодильников, подвозит к посту...
-
Мероприятия по повышению безопасности и надежности - Разработка схем кодера PAL
Воспользовавшись системным анализом и составив "дерево причин ", мы имеем возможность наметить некоторые мероприятия по повышению надежности и...
-
Схема решения задачи по одновременному планированию - Разработка плана перевозок груза
1. Определение исходных величин технико-эксплуатационных показателей. 2. Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах с обратным груженым...
-
Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена в Приложении А. Схема технологического процесса зоны...
-
Эксплуатация автомобилей. Основные положения Правил по охране труда определяют требования к безопасности при движении по территории организации,...
-
Разработка функциональной схемы устройства - Разработка автомобильной охранной сигнализации
Функциональная схема автомобильной сигнализации показана на рисунке 6. Функциональная схема брелока управляющего автомобильной сигнализацией показана на...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
Скоропортящиеся грузы доставляются по железным дорогам в различных типах изотермического подвижного состава (ИПС), который в свою очередь подразделяется...
-
А) ПЛ = QБр*SЛ(1-в) Б) ПЛ = (QБр/SЛ)*(1-в) В) ПЛ = (SЛ/QБр)*(1-в) Г) ПЛ = SЛ/(QБр*(1-в)) Где ПЛ - производительность локомотива QБр - вес поезда брутто...
-
Экипировка рефрижераторных вагонов экипировочными материалами может производиться как в рефрижераторных депо, так и на специальных пунктах экипировки...
-
Для выполнения работы на перекрестке необходимо выбрать удобное для наблюдений место, и записывать в строчку индексы транспортных средств (таблица 2.5),...
-
Для определения фазовых коэффициентов обратимся к таблице №1 интенсивности транспортного потока при наблюдении на перекрестке в течение суток из...
Определение количества фаз, разработка схем пофазного разъезда - Организация автомобильных перевозок и безопасность движения