Підвищення ефективності використання міської електрички в місті Києві за рахунок запровадження 5-ти маршрутів
Вступ
Міська електричка (або як її ще називають -- кільцева електричка) -- один із найбільших транспортних проектів останнього часу, реалізованих у місті Києві. Практика експлуатації міських електропоїздів є поширеною у великих мегаполісах Європи та світу.
У місті Києві реалізація цього проекту дала можливість вирішити цілу низку системних проблем у транспортному сполученні в місті. Так, міська електричка стала своєрідною альтернативою метрополітену для низки мікрорайонів Києва (Троєщина, Борщагівка, Куренівка, ДВРЗ тощо). До того ж, це є системою швидкісного транспорту у місті.
Разом із тим, не дивлячись на те, що після початку курсування поїздів міської електрички по замкненому колу (з 04 жовтня 2011 року) та зав'язки із Лівобережною лінією швидкісного трамваю (з 25 жовтня 2012 року) пасажиропотік та доходи від перевезень різко збільшились, цей проект досі є збитковим та продовжує генерувати суттєві збитки [4].
Проте, це є великий соціальний проект, який має працювати задля забезпечення соціальних та трудових переміщень мешканців міста. У зв'язку із цим питання відшукання шляхів підвищення ефективності експлуатації міської електрички є дуже актуальною задачею.
Основна частина.
Перший потяг міської електрички відправився в рейс 02 вересня 2009 року -- на початковому етапі реалізації проекту міська електричка сполучала станцію Київ-Петрівка із зупиночним пунктом Троєщина. А з 25 жовтня 2013 року електропоїзди міської електрички почали курсувати замкненим колом, забезпечивши при цьому доступ до системи швидкісного міського пасажирського транспорту фактично для мешканців всіх районів міста Києва [1].
На сьогодні на лініях міської електрички працює 10 шестивагонних складів моделей ЭР-9 та ЕПЛ-9-Т. Всі вагони цих електропоїздів пройшли капітальний ремонт та модернізацію із адаптацією конструкції до вимог використання в якості вагонів міської електрички (у вагонах змінена конфігурація салонів та крісел для сидіння). При цьому електропоїзди базуються по ст. Борщагівка і ст. Дарниця, де відбувається їх відстій вдень та вночі.
Зараз електропоїзди міської електрички курсують лише в ранкові та вечірні години "Пік": зранку рух починається близько 06:00 та закінчується близько 10:00. Вечірні рейси починають відправлятись близько 16:30, а курсування поїздів завершується близько 21:00 [3].
© М. А. Красноштан, О. М. Красноштан, І. Ф. Шпильовий, 2014
Таким чином, рухомий склад електропоїздів міської електрички використовується не більше ніж 9 годин на добу. Тобто часовий коефіцієнт використання рухомого складу значно менший 50 %, що є явно недостатнім. Таким чином, існує об'єктивна необхідність підвищення ефективності використання рухомого складу, який обслуговує маршрути міської електрички.
Забезпечити більшу ефективність рухомого складу міської електрички можна двома шляхами:
- 1 -- курсування електропоїздів протягом всього дня, а не лише в години "ПІК", як це відбувається зараз; 2 -- використання рухомого складу не в години "ПІК" для перевезень за іншими напрямками.
Щодо першого варіанту -- безумовно, міська електричка має курсувати протягом всього дня,
Однак не в години "ПІК" інтервал між поїздами доцільно встановити в межах 30 хв., тобто для забезпечення такого інтервалу в обох напрямках достатньо 4...5 складів (з 10 що перебувають в експлуатації). Тобто, в цьому випадку 5...6 складів залишаються незадіяними.
В той же час потребує цивілізованого вирішення проблема підвозу та вивозу пасажирів із навколишніх населених пунктів до міста Київ та зворотно. Значна частина мешканців населених пунктів, розташованих на відстані до 150 км від столиці (так званих міст-сателітів), працюють в Києві. При цьому ця категорія людей здійснює щоденні переміщення від місця проживання до робочого місця та зворотно.
Проблема ускладнюється тим, що приміські залізничні перевезення постійно скорочуються через їхню збитковість [5], а легальні автоперевізники не мають достатніх потужностей, щоб забезпечити відповідний попит.
На ринку цих перевезень сьогодні широко оперують нелегальні перевізники, які в більшості використовують для перевезення пасажирів вантажні мікроавтобуси, переобладнані для перевезення пасажирів без додержання елементарних вимог пасивної безпеки [6]. Це несе загрозу безпеці руху, а також життю та здоров' ю пасажирів, а до державного та місцевих бюджетів не надходять значні кошти. Більш того, використання автобусів малої місткості для перевезення великого паса - жиропотоку призводить до виникнення підвищеного навантаження на вулично-дорожню мережу, що в ранкові та вечірні години "ПІК", своєю чергою, спричиняє виникнення заторів на під'їздах до міста Києва.
3 метою вирішення проблеми доставки робітників із міст-сателітів до столиці та зворотно, доцільно розглянути можливість використання для цього рухомого складу міської електрички. Іншими словами, пропонується використовувати рухомий склад міської електрички для здійснення приміських перевезень. Перевізником в цьому випадку виступатиме КП "Київпастранс" як балан - соутримувач рухомого складу.
Для організації приміських перевезень рухомим складом міської електрички, пропонується такий алгоритм роботи:
Для приміських перевезень можна залучити 60...80 % рухомого складу, який знаходиться в експлуатації, тобто на теперішній час це 6...8 електропоїздів.
Нічний відстій електропоїздів, які залучені до здійснення приміських перевезень, здійснюється в пунктах обороту -- кінцевих станціях приміської маршрутної мережі. При цьому електропоїзди, не залучені до приміських перевезень, в нічний період часу проходять технічне обслуговування в пункті технічного обслуговування. Весь рухомий склад включено до загальної ротації.
В період з 05:00 до 06:00 електропоїзди, які перебували на відстої в пунктах обороту, відправляються комерційними рейсами в напрямку на Київ. Рухомий склад, який перебував в пунктах технічного обслуговування, в цей період часу починає виконувати перевезення за маршрутами міської електрички.
Після прибуття електропоїздів з пунктів обороту на станції міської електрички, ці електропоїзди продовжують рух маршрутом міської електрички, здійснюючи міські перевезення. Робота в цьому режимі продовжується приблизно до 10:00 -- тобто до завершення пікового періоду перевезень.
Після завершення пікового періоду перевезень 3...4 електропоїзди продовжують курсувати маршрутами міської електрички, забезпечивши інтервал порядку 30 хв. в кожному напрямку. Решта рухомого складу -- 6...7 електропоїздів вирушають приміськими рейсами в пункти обороту.
Обернувшись у пунктах обороту, цей рухомий склад вирушає приміськими рейсами в напрямку Києва, прибуваючи орієнтовно о 16:00 -- 17:00. Після прибуття електропоїздів з пунктів обороту на станції міської електрички, такі електропоїзди продовжують рух маршрутом міської електрички, здійснюючи міські перевезення.
Після завершення пікового періоду перевезень 3...4 електропоїзди для проходження технічного обслуговування відправляються на відповідні пункти. Решта рухомого складу -- 6...7 електропоїздів вирушають приміськими рейсами в пункти обороту з подальшим відстоєм.
Для точного описання комбінування приміського та міського кільцевого маршруту доцільно ввести поняття 5 - маршрута:
5 - маршрут -- це приміський маршрут, який з досягненням першої зупинки на міському маршруті переходить у міський кільцевий маршрут. Назва такого маршруту походить через його графічну схожість із від повідною літерою грецького алфавіту.
Ключовою перевагою використання 5 - маршруту є те, що прибуваючий із приміської зони па - сажиропотік не зосереджується в місті Києві на 1...3 станціях, а розподіляється більш-менш рівномірно по всьому маршруту міської електрички. Тобто, за рахунок цього пасажир має змогу без пересадок потрапити практично до будь-якої частини міста Київ. Тим самим досягається можливість суттєво зменшити навантаження на основні транспортно-пересадочні вузли: ст. Київ-Паса - жирський, ст. Дарниця, ст. Видубичі, ст. Київ-Волинський, ст. Караваєві Дачі тощо за рахунок перенесення навантаження на інші станції міської електрички.
Перевагами комбінованої організації роботи рухомого складу на міських і приміських маршрутах є:
- 1 -- вирішення важливого соціального питання -- забезпечення швидких, комфортних та надійних перевезень на приміських маршрутах; 2 -- за допомогою організації функціонування 5 - маршруту досягається зменшення навантаження на основні транспортно-пересадочні вузли та вулично-дорожну мережу (особливо на в'їздах до міста Київ); 3 -- значне підвищення ефективності використання рухомого складу міської електрички; 4 -- підвищення безпеки перевезень; 5 -- значне підвищення доходів комунального підприємства "Київпастранс"; 6 -- спрямування значних додаткових надходжень до бюджетів різних рівнів.
Однак, для організації роботи за запропонованою схемою необхідно вирішити низку організаційних та технічних завдань, основними з яких є:
- - створення відповідного нормативно-правового регулювання, яке дозволило б КП "Київ - пастранс" стати оператором приміських пасажирських перевезень; - створення і синхронізація графіків руху поїздів та відповідної ув'язки рухомого складу; - організація диференційованої системи збору та обліку виручки -- як на міському маршруті, так і на приміських маршрутах; - забезпечення відпочинку та ротації локомотивних бригад; - забезпечення охорони рухомого складу в пунктах обороту та забезпечення громадського порядку під час слідуванні на приміських маршрутах; - належним чином організоване інформування пасажирів про нові можливості, які надає новий сервіс; - адаптація схем та розкладу руху маршрутів наземного пасажирського транспорту з метою синхронізації підвозу/вивозу пасажирів.
Для належної організації комбінованої схеми обслуговування необхідно вирішити такі науково - прикладні проблеми, які слід визначити як напрямки для подальших досліджень:
- 1) провести аналіз та потенційний попит на перевезення; 2) здійснити математичне моделювання прогнозних пасажиропотоків за маршрутами та в часі; 3) на основі отриманих результатів моделювання розробити графік руху електропоїздів; 4) на початковому етапі експлуатації провести моніторинг та вивчення фактичного пасажиро - потоку з внесенням за потреби корегування до графіка руху з метою його оптимізації.
Висновки
Одним із шляхів підвищення ефективності використання рухомого складу електропоїздів міської електрички є їх комбіноване використання для здійснення міських та приміських перевезень.
Одним із методів комбінування міських та приміських перевезень є використання, так званих, 5 - маршрутів. Використання цих маршрутів дозволяє розв'язати окрім прямої задачі ще й низку непрямих задач -- зменшення навантаження на основні транспортно-пересадочні вузли та рівномірний перерозподіл цих навантажень по всіх зупинках міської електрички. транспортний залізничний приміський перевезення
Одночасно запровадження запропонованої системи вимагає розв' язання низки організаційних і технічних задач.
Список використаної літератури
- 1. Київська міська електричка [Електронний ресурс] / неофіційний Інтернет-сайт. -- Режим доступу : http://elektrichka. kiev. ua/. 2. Рейцен Е. А. Организация пересадок с линий ГПТ та метрополитен и логистика / Рейцен Е. А., Берлог А. И. // Вісник Донецької академії автомобільного транспорту. -- Донецьк : Донецька академія автомобільного транспорту, 2012 р. -- № 3. -- С. 4--11. 3. Офіційний Інтернет-сайт Комунального підприємства "Київпастранс" [Електронний ресурс]. -- Режим доступу : http://www. kpt. kiev. ua/. 4. Києву залишилось погасити ще 59,8 млн грн. за "міську електричку" [Електронний ресурс] / Офіційний Інтернет-сайт Державної адміністрації залізничного транспорту України "Укрзалізниця". -- Режим доступу : http://www. uz. gov. ua/press_center/up_to_date_topic/page-27/352773/. 5. У першому півріччі збитки Укрзалізниці від приміських перевезень складають 1,672 млрд грн [Електронний ресурс] / Офіційний Інтернет-сайт Державної адміністрації залізничного транспорту України "Укрзалізниця". -- Режим доступу : http://www. uz. gov. ua/press_center/up_to_date_topic/page-35/350092/. 6. Козак В. В. Рух до досконалості / Козак В. В. // INTERCITY Magazine. -- 2013. -- № 9. -- С. 10--54.
Похожие статьи
-
Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства, розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи країни. Він...
-
Під час виконання курсового проекту були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни, набуті навики самостійної роботи та вирішення питань,...
-
Автомобільні перевезення Автомобільні перевезення є одним з основних видів туристських перевезень. До безперечних достоїнств автоперевезень належать...
-
Змішаним сполученням називається такий вид перевезення, коли для забезпечення процесу транспортування потрібно два види транспорту. Існування такого виду...
-
Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності Для виконання перевезень вантажів з урахуванням правил перевезень...
-
ВИСНОВОК - Транспортне забезпечення в туризмі
Перевезення займають одне з центральних місць у складі практично будь-якого туристського продукту, є невід'ємним етапом подорожей і туристських поїздок....
-
Вступ - Технологічний розрахунок відділення газобалонної апаратури
Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосувань для роботи в різних...
-
Починаються вранці і закінчуються ввечері того ж дня. У дорозі туристи розташовуються за столиками вагонів-ресторанів. По дорозі вони можуть не тільки...
-
Визначення необхідної кількості постів обслуговування Навантажувально-розвантажувальні роботи проводяться ручним способом. Визначаємо кількість постів...
-
Для автомобілів вантажопідйомністю q1 і q2 питома вага визначається за формулою: , Де: Ае - загальна кількість автомобілів; Lнї - середній пробіг...
-
1. Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів. 2. При перевезенні нерудних будматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як...
-
В 1960-1970 р. роль залізниць у Європейських країнах постійно знижувалася. У пасажирських перевезеннях швидко зростала роль авіації, а у вантажних -...
-
Рассмотрим методику планирования маршрутов автотранспортной доставки продукции группы компаний "Лактика" в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с...
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Визначаємо імовірність того, що навантажувально-розвантажувальний засіб буде простоювати в очікуванні прибуття автомобілів: , Визначаємо середню...
-
Кількість вантажовідправників Аі = 5, кількість вантажоодержувачів Вj = 10. Необхідно розташувати ВВ та ВО в матриці. Визначити відстань між усіма...
-
Гвинтові знімачі на відміну від важільних дають можливість отримати достатньо велике зусилля спресування порівняно з зусиллям, приложеним працівником до...
-
Із самого початку залізниці будувалися на державні або приватні засоби. Відповідно, побудовані залізниці були державними (казенними) або частками, в...
-
Маршрут перевезень - Цілеспрямовано вибраний шлях руху Транспортного засобу від початкового ВВ (пункту навантаження) до повернення до нього чи до...
-
Для забезпечення стійкості управління військами об'єднання система зв'язку, як правило будується по принципу опорної мережі (стаціонарної та польової)...
-
Залізничні перевезення - Транспортне забезпечення в туризмі
Залізничні перевезення являють собою ефективний інструмент транспортного забезпечення в туризмі. Досить високий комфорт подорожі, висока швидкість і...
-
Вступ - Характеристика діяльності видів транспорту та формування плану доставки вантажів
Загальний курс транспорту є дуже важливою дисципліною для розвинення самосвідомості студентів, вона дає загальні відомості про транспорт, галузі його...
-
Класифікація транспортних подорожей - Транспортне забезпечення в туризмі
Транспортні подорожі розглядаються як вид туризму. Транспортні подорожі - це подорожі організованих груп туристів за наявності путівок (ваучерів) за...
-
Досвід США - Реформування залізничного транспорту в країнах світу
У Сполучених Штатах Америки реформування і управління залізничним транспортом передбачає здійснення вантажних перевезень кількома вертикально...
-
Для забезпечення стійкості управління військами об'єднання система зв'язку, як правило будується по принципу опорної мережі (стаціонарної та польової)...
-
Досвід Німеччини - Реформування залізничного транспорту в країнах світу
Розробка концепції структурної реформи державних залізниць Німеччини почалася в 1989 році. Відповідні законодавчі норми, включаючи зміни в Конституції,...
-
Організація статистичного спостереження за наявністю рухомого складу
Об'єктом спостереження експлуатаційної статистики є наявний парк рухомого складу, тобто кількість одиниць, які розташовувала за звітний період або на...
-
Введемо слідуючі елементарні події: А) - відсутність підключення до лінії, використання її хазяїном і по призначенню, В - наявність підключення або...
-
Современные технологии, используемые для решения задач, связанных с планирование грузовых автомобильных перевозок, в логистике позволяют значительно...
-
В планировании осуществления перевозок выделяют: 1. Перспективное (стратегическое) планирование - отличительной особенностью его является период...
-
Основными принципами транспортного обслуживания, отраженными в законодательстве являются: 1) Безопасность транспортного обслуживания. 2) Единая...
-
Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято считать: - для...
-
Комунікації є невід'ємним атрибутом процесу управління. Вони зв'язують окремі елементи організації у єдине ціле, даючи можливість координувати їх дії,...
-
Коэффициент дефицита автобусов: Кд=Афакт/Арасч, Где АФакт - число автобусов фактически возможных к выпуску; АРасч - расчетная потребность автобусов....
-
Задание 1 Определите среднее расстояние перевозки lСр на основании следующих данных: Q1= 20 тыс. т; Q2 = 40 тыс. т; Q3 = 30 тыс. т; Q4= 10 тыс. т; l1 =...
-
Ентропійний КФЕ Для оцінки функціональної ефективності СПР широко використовуються ентропійні нформаційні критерії. Наприклад, за Шенноном такий...
-
Показники ефективності використання транспортних та навантажувально - розвантажувальних засобів можуть бути розраховані як для одно канальної, так і для...
-
Велика міська енциклопедія Щоранку в різних районах міста відчиняють скляні віконця 34 довідкових бюро. Й одразу біля них з'являються ті, кому необхідно...
-
Метою канального кодування є погодження параметрів транспортного потоку MPEG-2 з форматом передачі даних, енергетичними і фізичними можливостями...
-
Класифікація і структура ергономічних вимог Ергономічне забезпечення грунтується на ЕВ, що є вихідними при проведенні проектної роботи. Вони визначаються...
Підвищення ефективності використання міської електрички в місті Києві за рахунок запровадження 5-ти маршрутів