РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ТА НАВАНТАЖУВАЛЬНО - РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ - Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів
Показники ефективності використання транспортних та навантажувально - розвантажувальних засобів можуть бути розраховані як для одно канальної, так і для багатоканальної Пуассонівської системи масового обслуговування.
До показників ефективності належать:
1) Вартість витрат із - за непродуктивних робіт та простоїв транспортних та навантажувально - розвантажувальних засобів, у системі обслуговування із розрахунку на 1 годину їх роботи, , грн./год, визначається таким чином:
,
Де:
- втрати внаслідок простою транспортного засобу протягом 1 години, грн.;
- витрати на 1 годину простою навантажувально - розвантажувального механізму, грн.;
- середня величина довжини черги;
- середня кількість вільних постів обслуговування;
2) Сумарні витрати та вартість втрат із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля, , коп./1 навант., визначається:
,
Де:
- середня кількість зайнятих постів обслуговування;
Для одноканальної системи масового обслуговування кількість зайнятих навантажувально - розвантажувальних механізмів розраховується:
,
А для багатоканальної системи ця величина визначається, як:
,
3) Непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально - розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля, люд. хв./1 навант., визначаються:
,
Де:
- число робітників, які зайняті на навантажувально - розвантажувальних роботах;
Для одноканальної СМО кількість вільних навантажувально - розвантажувальних засобів розраховують за виразом:
,
Для багатоканальної системи ця величина розраховується за формулою:
,
При:
Результати заносимо в таблицю 6.1.
Таблиця 6.1
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,89 |
0 |
- |
2,67 |
1 |
0,11 |
0,11 |
- |
1,54 |
? |
1 |
0,11 |
0 |
4,21 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
,
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
При:
Результати заносимо в таблицю 6.2.
Таблиця 6.2
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,8 |
0 |
- |
2,4 |
1 |
0,192 |
0,192 |
- |
0,384 |
2 |
0,0115 |
0,023 |
- |
0,0115 |
? |
1 |
0,215 |
0 |
2,79955 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
,
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
При:
Результати заносимо в таблицю 6.3.
Таблиця 6.3
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,712 |
0 |
- |
2,136 |
1 |
0,256 |
0,256 |
- |
0,512 |
2 |
0,031 |
0,062 |
- |
0,031 |
3 |
0,0012 |
0,0036 |
0 |
0 |
? |
1 |
0,3216 |
0 |
2,679 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
,
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
При:
Результати заносимо в таблицю 6.4.
Таблиця 6.4
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,6355 |
0 |
- |
1,9065 |
1 |
0,31 |
0,31 |
- |
0,62 |
2 |
0,055 |
0,11 |
- |
0,055 |
3 |
0,0044 |
0,0132 |
0 |
0 |
4 |
0,00013 |
0,00052 |
0,00013 |
- |
? |
1 |
0,43372 |
0,00013 |
2,5815 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
,
Середнє число автомобілів, які очікують початку операцій навантаження (розвантаження):
,
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
При:
Результати заносимо в таблицю 6.5.
Таблиця 6.5
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,5675 |
0 |
- |
1,7025 |
1 |
0,3405 |
0,3405 |
- |
0,681 |
2 |
0,0817 |
0,1634 |
- |
0,0817 |
3 |
0,00982 |
0,02946 |
0 |
0 |
4 |
0,00059 |
0,00236 |
0,00059 |
- |
5 |
0,0000142 |
0,000071 |
0,0000284 |
- |
? |
1 |
0,535791 |
0,0006184 |
2,4652 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
,
Середнє число автомобілів, які очікують початку операцій навантаження (розвантаження):
,
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
При:
Результати заносимо в таблицю 6.6.
Таблиця 6.6
K |
K |
(k-n) |
(n-k) | |
0 |
0,51 |
0 |
- |
1,53 |
1 |
0,3672 |
0,3672 |
- |
0,7344 |
2 |
0,11 |
0,22 |
- |
0,11 |
3 |
0,018 |
0,054 |
0 |
0 |
4 |
0,0016 |
0,0064 |
0,0016 |
- |
5 |
0,000051 |
0,000255 |
0,0001 |
- |
6 |
0,00000153 |
0,00000918 |
0,00000459 |
- |
? |
1 |
0,6479 |
0,0017 |
2,3744 |
Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):
,
Середнє число автомобілів, які очікують початку операцій навантаження (розвантаження):
,
Середнє число навантажувально - розвантажувальних механізмів, які простоюють в очікуванні прибуття автомобілів:
Середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:
Таблиця 6.7
M' |
__ N0 |
_ K |
_ R |
__ Nзан |
1 |
4,21 |
0,11 |
_____ |
0,11 |
2 |
2,79955 |
0,215 |
_____ |
0,215 |
3 |
2,679 |
0,3216 |
0 |
0,3216 |
4 |
2,5815 |
0,43372 |
0,00013 |
0,43359 |
5 |
2,4652 |
0,535791 |
0,0006184 |
0,535173 |
6 |
2,3744 |
0,6479 |
0,0017 |
0,6462 |
За результатами таблиці 6.7 розраховуємо, , та складаємо таблицю 6.8.
Для :
Для :
Для
Для
Для
Для
Результати заносимо до таблиці 6.8.
Таблиця 6.8
1 |
26,102 |
129,324 |
20,859 |
2 |
17,357 |
44 |
7,097 |
3 |
16,61 |
28,148 |
4,54 |
4 |
16,01 |
20,124 |
3,24 |
5 |
15,27 |
15,55 |
2,51 |
6 |
14,73 |
12,42 |
2 |
За результатами одержаних даних будуємо графік зміни витрат та трудомісткості робіт в залежності від кількості автомобілів.
За результатами побудованого графіка можна зробити висновок, що за вартістю витрат із - за непродуктивних робіт та простоїв транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування із розрахунку на одну годину їх роботи. Оптимальною є позиція з використанням 6 одиниць рухомого складу. За сумарними витратами та вартістю втрат із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля оптимальною кількістю є 6 автомобілів. А за показником продуктивності, що характеризує непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально - розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля видно, що оптимальною є кількість у розмірі 6 одиниць рухомого складу.
Похожие статьи
-
Визначаємо імовірність того, що навантажувально-розвантажувальний засіб буде простоювати в очікуванні прибуття автомобілів: , Визначаємо середню...
-
Визначення необхідної кількості постів обслуговування Навантажувально-розвантажувальні роботи проводяться ручним способом. Визначаємо кількість постів...
-
Під час виконання курсового проекту були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни, набуті навики самостійної роботи та вирішення питань,...
-
Автомобільний транспорт - одна з найважливіших галузей народного господарства, розвивається як невід'ємна частина єдиної транспортної системи країни. Він...
-
Для автомобілів вантажопідйомністю q1 і q2 питома вага визначається за формулою: , Де: Ае - загальна кількість автомобілів; Lнї - середній пробіг...
-
Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності Для виконання перевезень вантажів з урахуванням правил перевезень...
-
Кількість вантажовідправників Аі = 5, кількість вантажоодержувачів Вj = 10. Необхідно розташувати ВВ та ВО в матриці. Визначити відстань між усіма...
-
1. Правилами передбачаються умови перевезень нерудних будівельних матеріалів. 2. При перевезенні нерудних будматеріалів і грунту з об'ємною масою менш як...
-
Річна трудомісткість робіт по ТО визначається на основі річної виробничої програми і скориговані трудомісткості одиниці обслуговування : - трудомісткість...
-
Для підвищення продуктивності праці при ТО й ремонті автомобілів -- одночасного виконання робіт зверху (двигун, електрообладнання), знизу (трансмісія,...
-
Визначення і коригування періодичності і трудомісткості ТО і Р рухомого складу Вибір коефіцієнтів коригування Нормативи періодичності ТО, пробігу до КР,...
-
Введемо слідуючі елементарні події: А) - відсутність підключення до лінії, використання її хазяїном і по призначенню, В - наявність підключення або...
-
Вступ Міська електричка (або як її ще називають -- кільцева електричка) -- один із найбільших транспортних проектів останнього часу, реалізованих у місті...
-
Гвинтові знімачі на відміну від важільних дають можливість отримати достатньо велике зусилля спресування порівняно з зусиллям, приложеним працівником до...
-
Призначення і склад робіт на проектованому підрозділі Пост загальної діагностики--призначений для виконання діагностичних робіт. Даний пост об'єднує в...
-
Розрахунок трафіку мультисервісної мережі - Суть і етапи впровадження проекту мультісервісной мережі
У розрахунку трафіку фігурують імовірнісні характеристики потоку даних, які генеруються різними мережевими додатками. Трафік розраховується окремо для...
-
Розрахунок технологічності виробу - Лабораторний стенд-мультиплексор (блок мультиплексування)
Технологічністю конструкції називають таку якість виробу, при якій для даних технічних вимог до виробу і масштабу умов виробництва забезпечується...
-
Розрахунок кількості ЗЛ і ГТ - Створення комутаційної техніки на основі цифрових систем передачі
Розрахунок числа ЗЛ від декадно-крокової АТС виконується методом Британського поштового відомства по формулі О'Делла: , Де - доступність одного напрямку...
-
Розрахунок виробничої програми Вихідні дані для розрахунку виробничої програми АТП по ТО і ремонтів автомобілів Вихідні нормативи для розрахунку наведені...
-
Прийняті до розрахунку групи рухомого складу, обгрунтування їх Технічна характеристика автомобіля ЗІЛ - 138А Таблиця - Технічна характеристика автомобіля...
-
Функції і структура підприємства, склад і режим роботи парку АТП здійснює перевезення різних вантажів автомобілями сімейств КамАЗ, ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ....
-
За кордоном військові тропосферні лінії набули великого розвитку. Військові відомства США та інших країн НАТО, а також Японії активно застосовують...
-
Кінематична схема приводу Вихідні дані для проектування приводу: 1) Потужність на виході приводу Р= 6,6 кВт; 2) Частота обертання ведучого валу конвеєра...
-
Останнім часом у вітчизняній і закордонній літературі, присвяченій розробці та аналізу приймально-передавальних пристроїв, саме на приймальний тракт...
-
Основними техніко-економічними показниками роботи транспорту є обсяг густота транспортної інфраструктури, собівартість перевезень, швидкість, залежність...
-
Автомобільні перевезення Автомобільні перевезення є одним з основних видів туристських перевезень. До безперечних достоїнств автоперевезень належать...
-
Обладнання для виконання робіт в підрозділі приймається у відповідності з технологічною необхідністю, виходячи з умов забезпечення технологічних процесів...
-
Штатна чисельність допоміжних робітників встановлюється нормативно в залежності від штатної чисельності виробничих робітників на постах і дільницях разом...
-
Розрахунок проводиться з урахуванням наступних основних вимог: А) напруга UН І номінальний струм IНАпаратури повинні відповідати напрузі і тривалому...
-
Випалювання цегли. - Розрахунок автоматизованої системи управління температурою в тунельній печі
Випалювання цеглини проводиться в тунельній печі з плоским зведенням і верхнім розташуванням пальників. Таблиця 4. Технічна характеристика тунельної...
-
Розрахунок сортувальної гірки - Проектування залізничного вузла
В залежності від місцевих умов на сортувальній станції для переробки вагонопотоків проектують основні та допоміжні сортувальні пристрої. Основні...
-
Усі робітники СТОА поділяються на виробничих, допоміжних, інженерно-технічний персонал, службовців, молодший обслуговуючий персонал та працівників...
-
Класифікація транспортних подорожей - Транспортне забезпечення в туризмі
Транспортні подорожі розглядаються як вид туризму. Транспортні подорожі - це подорожі організованих груп туристів за наявності путівок (ваучерів) за...
-
Необхідність подальшого удосконалення військових засобів РР зв'язку та їх основних частин На озброєнні в підрозділах і частинах ЗС МО України знаходиться...
-
Основним критерієм працездатності гвинтової пари є її зносостійкість, що обмежується питомим тиском, що допускається, на робочій висоті профілю різьби....
-
Визначається кількість абонентських модулів на ОПС і ПС, що відповідає числу ГТ до УКС. На станції застосовуються два типи модулів: абонентський модуль...
-
Вступ - Технологічний розрахунок відділення газобалонної апаратури
Автомобільний транспорт є найбільш масовим видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосувань для роботи в різних...
-
Категорії джерел навантаження відрізняються інтенсивностями питомих абонентських навантажень. У завданні прийняті три категорії: - абоненти ділового...
-
За кордоном військові тропосферні лінії набули великого розвитку. Військові відомства США та інших країн НАТО, а також Японії активно застосовують...
-
Визначення коефіцієнтів технічної готовності і випуску Коефіцієнт технічної готовності б Т являє собою відношення кількості технічно справного рухомого...
РОЗРАХУНОК ПОКАЗНИКІВ ЕФЕКТИВНОСТІ ВИКОРИСТАННЯ ТРАНСПОРТНИХ ТА НАВАНТАЖУВАЛЬНО - РОЗВАНТАЖУВАЛЬНИХ ЗАСОБІВ - Розрахунок показників ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів