Определение нагрузок на стойку шасси при посадке самолета - Расчет на прочность крыла и шасси пассажирского самолета Gulfstream G650

Коэффициент расчетной нагрузки равен:

Далеев расчетах использовано

Расчетная величина и горизонтальная нагрузки на стойку шасси равны:

;

Нагрузка между передней и задней парами колес распределена обратно пропорционально расстоянию от осей колес до оси вращения всей тележки. Так как эти расстояния одинаковы, то нагрузка будет распределена поровну между передней и задней парами колес, а распределение нагрузки на колеса одной оси проведено следующим образом:

Расчетное давление газа в амортизаторе

.

Газ давит на шток с силой:

;

Несоответствие между силой и внешней нагрузкой объясняется наличием сил трения в буксах. Следовательно, сила трения в одной буксе:

На верхнем конце штока газ давит на шток с силой:

Следовательно, между сечениями верхней и нижней букс шток сжимается силой:

Ниже сечения нижней буксы:

;

На цилиндр газ воздействует с осевой силой через уплотнение:

Эпюры изгибающих и крутящего моментов и осевой силы по штоку и цилиндру показаны на рисунках 5.2, 5.3.

эпюры изгибающего и крутящего моментов

Рисунок 5.2 - Эпюры изгибающего и крутящего моментов.

эпюры осевой силы по штоку и цилиндру и изгибающего момента

Рисунок 5.3 - Эпюры осевой силы по штоку и цилиндру и изгибающего момента

Похожие статьи




Определение нагрузок на стойку шасси при посадке самолета - Расчет на прочность крыла и шасси пассажирского самолета Gulfstream G650

Предыдущая | Следующая