РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ УЗЛА, Построение эпюр силовых факторов - Проектирование узла крепления цельноповоротного горизонтального оперения к фюзеляжу

Построение эпюр силовых факторов

Для начала подбора сечений необходимо определить расчетные схемы стабилизатора и оси и нагрузки, действующие на них.

Лонжерон стабилизатора опирается на две опоры - подшипники оси вращения. Один из подшипников допускает перемещения в осевом направлении (рисунок 3.1). За расчетную схему стабилизатора принимается балка на двух опорах с консолью. Нагружается такая балка перерезывающей силой и изгибающим моментом. Эпюры представлены на рисунке 3.2.

к выбору расчетной схемы лонжерона стабилизатора

Рисунок 3.1 - К выбору расчетной схемы лонжерона стабилизатора

расчетная схема стабилизатора и эпюры нагрузок стабилизатора

Рисунок 3.2 - Расчетная схема стабилизатора и эпюры нагрузок стабилизатора

Крутящий момент воспринимается замкнутым контуром обшивки подкрепленной стрингерами. Эпюра крутящего момента представлена на рисунке 3.3.

эпюра крутящего момента на стабилизаторе

Рисунок 3.3 - Эпюра крутящего момента на стабилизаторе

Реакции в опорах находятся из уравнений равенства моментов балки. В итоге получается RA=-90кН; RB=30 кН

Ось навески стабилизатора заделана в фюзеляжа и нагружена она реакциями от подшипников стабилизатора.

Расчетная схема оси - консольная балка с заделкой. Принимая расчетную схему оси и имея нагрузки, действующие на нее, нужно построить эпюры нагрузок. Результат представлен на рисунке 3.4.

расчетная схема и эпюры нагрузок оси

Рисунок 3.4 - Расчетная схема и эпюры нагрузок оси

Но следует учитывать также уравновешивание крутящего момента на оси стабилизатора. Момент уравновешивается усилием в тяге управления. Ориентация тяги выбрана вертикальная из соображения удобства размещения ее в фюзеляже. Следовательно, чтобы найти уравновешивающее усилие задается плечо тяги: 400 мм (рисунок 3.5).

уравновешивание крутящего момента

Рисунок 3.5 - Уравновешивание крутящего момента

Уравновешивающее усилие:

.

Полученная сила переносится на ось вращения, догружая бортовой подшипник и, соответственно, ось вращения. Для нахождения результирующей силы необходимо просуммировать реакции, полученные ранее, и уравновешивающее усилие.

Похожие статьи




РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИИ УЗЛА, Построение эпюр силовых факторов - Проектирование узла крепления цельноповоротного горизонтального оперения к фюзеляжу

Предыдущая | Следующая