Выбор максимальной и минимальной маневренных перегрузок, Определение расчетных скоростей полета - Расчет на прочность крыла и шасси пассажирского самолета Gulfstream G650

Максимальные маневренные эксплуатационные перегрузки согласноАП-25 для самолетов транспортной категории должны быть в пределах:

,

Где - максимальный взлетный вес самолета, кг.

Тогда, , принято

Минимальная маневренная эксплуатационная перегрузка на должна быть не меньше, чем -1. Принято.

Определение расчетных скоростей полета

Принятые расчетные скорости полета являются индикаторными скоростями (EAS). В НЛГC для каждой категории самолетов регламентированы различные расчетные скорости полетов.

Расчетная скорость - это минимальная скорость полета, которая должна приниматься для расчета нагрузок на самолет в соответствующем расчетном случае.

Для расчета выбран несимметричный профиль крыла NACA-2315, характеристики которого представлены в таблице 1.1.

аэродинамический профиль naca-2315

Рисунок 1.1 - Аэродинамический профиль NACA-2315

Таблица 1.1

Геометрические характеристики (в % от хорды)

Аэродинамические характеристики (в % от хорды)

X

Ув

Ун

Б0

Сy

Сх

0

0

0

-4

-0.19

0.013

2.5

3.85

-2.74

-2

-0.01

0.010

5

5.26

-3.66

0

0.13

0.011

7.5

6.28

-4.25

2

0.30

0.014

10

7.08

-4.66

4

0.42

0.020

15

8.25

-5.13

6

0.53

0.030

20

8.97

-5.38

8

0.72

0.040

25

9.36

-5.48

10

0.86

0.054

30

9.50

-5.50

12

1.01

0.072

40

9.22

-5.29

14

1.10

0.090

50

8.47

-4.77

16

1.30

0.110

60

7.66

-4.06

18

1.40

0.140

70

5.95

-3.22

20

1.53

0.162

80

4.29

-2.28

21

1.54

0.172

90

2.39

-1.26

22

1.44

0.230

95

1.30

-0.72

24

1.40

0.280

100

0.00

0.00

26

1.34

0.340

По приведенным данным построена зависимость СУ(б) (рисунок 1.2).

зависимость су(б)

Рисунок 1.2 - Зависимость Су(б)

Максимальное значение коэффициента подъемной силы профиля достигается при угле атаки б = 20є и равно СУ maxПроф = 1.53. Тогда максимальное допускаемое значение коэффициента подъемной силы:

.

Определена производная подъемной силы профиля по графику зависимости СУ(б):

.

Определены расчетные скорости полета. В АП-23 для каждой категории самолетов регламентированы различные расчетные скорости полета. Расчетная скорость полета - это минимальная скорость полета, которая должна быть принята для расчета нагрузок на самолет в соответствующем расчетном случае.

- Расчетная скорость сваливания - минимальная скорость, при которой подъемная сила самолета равна его весу (вычисляют при убранных закрылках, максимальном коэффициенте подъемной силы и расчетном весе самолета):

;

- Расчетная скорость маневрирования (полет с максимальной эксплуатационной перегрузкой при максимальном коэффициенте подъемной силы):

;

- Расчетная крейсерская скорость (полет при максимально продолжительной тяге двигателя):

;

- Расчетная скорость пикирования:

;

- Расчетная скорость при максимальной интенсивности порывов.

Коэффициент ослабления порыва по АП-25:

,

Где - массовый параметр самолета,

,

Где - удельная нагрузка на крыло, кг/м2;

- плотность воздуха на высоте Н ();

- средняя геометрическая хорда крыла,

;

Тогда коэффициент ослабления порыва:

.

Согласно АП-25, в качестве индикаторной эффективной скорости порывов максимальной интенсивности следует принимать 20.1 м/с до высоты 6100м. При полете на больших высотах, эту скорость можно линейно уменьшать до 11.6 м/с на высоте 15250м (рисунок 1.3).

изменение скорости порывов с высотой

Рисунок 1.3 - Изменение скорости порывов с высотой

Крейсерская высота полета - 10100м, по графику определена эффективная скорость порывов WУ =16.5 м/с.

Расчетная скорость при максимальной интенсивности порыва:

,

Где ;

.

.

Похожие статьи




Выбор максимальной и минимальной маневренных перегрузок, Определение расчетных скоростей полета - Расчет на прочность крыла и шасси пассажирского самолета Gulfstream G650

Предыдущая | Следующая