Определение экономии эксплуатационных расходов от сокращения одиночного пробега грузовых локомотивов - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

На себестоимость перевозок грузов большое влияние оказывает сокращение одиночного пробегов, поэтому в плане организационно-технических мероприятий необходимо предусмотреть на сколько возможно внедрить данное мероприятие.

На основании данных прошлых лет одиночный пробег грузовых локомотивов снижается в среднем на 7,6% на участке 241,8 км. В четном направлении следует 10 поездов в сутки, а в нечетном направлении - 9 поездов в сутки. Участковая скорость на участке 78 км/час. Норма расхода электроэнергии на 100 локомотиво-км составляет 578 квт-час.

В начале необходимо произвести расчеты стоимости 1 локомотиво-км одиночного следования в следующей последовательности:

    1. Расходная ставка на 1 локомотиво-км по данным ЗАО НК "КТЖ" составляет 946,1 тенге; 2. Локомотиво-час определяется по формуле (при расходной ставке 1 локомотиво-час = 986,29 тенге):

(3.3)

Где SЛ-Ч - - расходная ставка 1 локомотиво-час 986,29 тенге; VУч - участковая скорость на участке, км/час; 0,013 - простой поездного электровоза, приходящийся на 7 км линейного пробега, час.

Бригадо-часы локомотивной бригады определяются по формуле:

(3.4)

Где SБр-час - расходная ставка 1 бригадо-час, тенге (65,74 тенге)

0,0076 - вспомогательная работа локомотивных бригад, приходящаяся на 1 км линейного пробега электровозов, час;

Стоимость 1 квт-час: (578:100)х5,52 = 31,91 тенге

Стоимость 1 локомотиво-км одиночного следования составит:

25,5+13,4 +31,91+54,6 = 125,41 тенге.

Локомотиво-километры одиночного пробега составят:

(3.5)

Где NSЧ - сумма пробега в четном направлении; NSН-Ч - сумма пробегов в нечетном направлении.

MSОБ=(5241,8365)0,85=[(10241,8365) - (9241,8365)]0,85 = 71018,45 лок-км.

Годовая экономия эксплуатационных расходов при снижении одиночного пробега локомотивов на 8,5 составит:

Э=ЭОдMSОбП; (3.6)

Где ЭОд - стоимость 1 лок-км одиночного следования (125,41 тенге); MSОб - лок-км одиночного пробега; п - процент снижения одиночного пробега.

Э = 125,4171018,50,085 = 756,981 тыс. тенге.

Порожний пробег вагонов зависит от размещения пунктов погрузки и выгрузки, неравномерности движения по направлениям, рода груза и обусловленной этим специализацией вагонного парка, количества специализированного подвижного состава.

3.5 Определение экономической эффективности за счет сокращения порожнего пробега вагонов

Определение экономических эксплуатационных расходов и капитальных вложений в подвижной состав за счет снижения порожнего пробега вагонов к груженому пробегу можно достичь путем:

    - изыскания дополнительных грузов для перевозки их в порожних пробегах, для чего необходимо проводить работу по доступности информации о порожних пробегах большому кругу производителей; - повышением загрузки вагонов в груженом направлении, за счет догрузки вагонов однородной продукцией; - четкого регулирования вагонного парка.

С уменьшением коэффициента порожнего пробега вагонов сокращается пробег подвижного состава, сокращается количество вагонов (высвобождение вагонного парка), а также работа в тонно-километрах брутто, приходящаяся на единицу перевозок.

В результате приведенных мероприятий по снижению порожних пробегов вагонов сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, экономия на топливе и электроэнергии для тяги поездов, экономия на содержании и ремонте вагонов и локомотивов и, как следствие, сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и ремонт железнодорожных путей сообщения.

При проведении предлагаемых мероприятий и сокращении порожних пробегов хотя бы на 2,5% (с 42% до 39,5%) при грузообороте отделения дороги 62 млрд. т. км и себестоимости 10 т. км - 2,54 тенге можно определить экономию эксплуатационных расходов. Для расчета экономической эффективности необходимы следующие показатели работы отделения дороги:

Динамическая нагрузка груженных вагонов

- 46 тонн;

Вес тары

- 20 тонн;

Среднесуточный пробег вагонов

- 260 км;

Среднесуточный пробег локомотива

- 800 км;

Средняя масса поезда брутто

- 3000 тонн;

Вспомогательный линейный пробег к поездному

- 14%

Цена вагона

- 330 тыс. тенге;

Цена локомотива (электровоза)

- 3234,0 тыс. тенге

Снижение себестоимости перевозок при сокращении порожнего пробега на 2,5 % составит:

0,2 х 2,5% = 0,5 %,

Где 0,2 - среднестатистическая величина снижения себестоимости перевозок при снижении пробега вагонов на 1 %.

Общая сумма экономии эксплуатационных расходов составит:

, (3.7)

Где С - себестоимость 10 т. Км;

Pl - грузооборот;

КСн - коэффициент снижения эксплуатационных расходов.

Экономия капитальных вложений в подвижной состав составляет:

В вагонный парк:

(3.8)

Где Цв - цена вагона;

- коэффициент порожнего пробега к общему пробегу.

(3.9)

Где а/, а// - коэффициент порожнего пробега до и после снижения порожнего пробега.

FВ - годовая производительность вагона.

Тыс. тенге

В локомотивный парк:

(3.10)

(3.11)

Где - соответственно линейный пробег к поездному до и после снижения порожнего пробега.

FЛОК - производительность локомотива.

Тыс. тенге

Тогда общая экономия в подвижной состав составит:

Тыс. тенге

Похожие статьи




Определение экономии эксплуатационных расходов от сокращения одиночного пробега грузовых локомотивов - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

Предыдущая | Следующая