Логистическая концепция доставки грузов - Оптимизация логистических процессов в цепях поставок

В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Казахстан. Проводимые на транспорте Казахстана экономические преобразования привели к значительным структурным изменениям в управлении отраслью. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций.

Сокращается доля государственного участия в управлении процессами перевозок грузов. Появилось большое количество самостоятельных перевозчиков. На рынке перевозок сформировалась как отечественная конкурентная среда (межвидовая и внутривидовая), так и возникла конкуренция, связанная с деятельностью иностранных транспортных компаний. Отечественные транспортные организации оказались недостаточно готовыми к работе в новых условиях и сдают конкурентные позиции на рынке услуг.

Можно утверждать, что с рубежа 70-80-х годов началось органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы "производство - транспорт - распределение". Новый подход к транспорту как ключевой части логистической цепи приводит к необходимости рассмотрения его в разных аспектах.

Прежде всего, транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг. Децентрализация управления привела к недостаточной координации в развитии автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей и транспортных терминалов. Специалисты транспорта не обращают достаточного внимания на организацию процесса перемещения товаров как единого целого.

Это приводит к возникновению недостатков пропускной, провозной и перерабатывающей способностей, складских помещений и распределительных центров в основных районах производства и потребления. Как следствие, грузы недопустимо долго находятся в пути, часто хранятся в плохих условиях или "на колесах", ухудшается качество груза, увеличивается срок их доставки или они пропадают. Снижаются экономические показатели работы транспортных организаций.

Переход на логистическую концепцию управления доставкой груза позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания клиентуры. Отличительной особенностью логистического управления является системный, целостный подход к организации и осуществлению перемещений грузов на всем пути от их изготовления до конечного потребления. Логистическое управление учитывает взаимосвязи и взаимозависимости между составными частями системы перемещения и хранения товарно-материальных ценностей и множеством функций, вызванных этим перемещением. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками вместо функционального, при котором ответственность за запасы и транспорт является самостоятельными функциями производства и распределения, и решения по которым часто не стыкуются [1].

Логистический подход к управлению экспедиторскими и агентскими транспортными фирмами привел к необходимости более глубокого анализа особенностей их работы. С одной стороны, это привело к слиянию их капитала и части транспортного капитала с агропромышленным и торговым, следствием чего явилась передача экспедиторских и агентских операций транспортным подразделениям отделов агропромышленных предприятий. С другой стороны, происходит передача всего комплекса транспортных операций специализированным экспедиторским фирмам.

Жесткие условия конкуренции заставили агентские и экспедиторские фирмы объединяться в различного рода региональные, национальные и международные ассоциации. Это облегчает изучение рынка услуг, упрощает взаимоотношения с правительственными и законодательными органами, обеспечивает согласованные цены на услуги, квотирование рынка между членами ассоциации.

Логистическая концепция доставки грузов привела к кардинальной смене приоритетов: целью деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных организаций становится не извлечение максимальной прибыли по отдельности для каждого участника, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное - через тарифы).

Логистическое управление перевозками значительно изменяет традиционный характер экономических и организационных отношении между взаимодействующими организациями. Многие правила и принципы сложившихся экономических отношений полностью устарели или нуждаются в пересмотре. Наиболее фундаментальным изменением, которое логистика внесла в управление перевозками, является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозки "от двери до двери" на систему сквозной перевозки "от места происхождения груза до места его конечного назначения".

В этой системе ключевым моментом становится контроль над грузом. Тот, кто контролирует груз по всей логистической цепочке, независимо от вида транспорта, имеет конкурентное преимущество перед тем, кто контролирует груз лишь на отдельных участках перевозки. Сторона, контролирующая груз на всем пути его перемещения различными видами транспорта, может принимать все управленческие решения по выбору маршрута следования, перевозчика, вида транспорта, порта перевалки, складских помещений и перегрузочного оборудования, освобождая от этих забот отправителей грузов. В системе логистического управления возрастает специализация видов транспорта и изменяется технология перевозок: все шире применяются мультимодальные и интермодальные схемы [2].

Работа экспедиторов все шире начинает строиться на принципах, главный из которых заключается в обеспечении экономичной и рациональной доставки товара на всех стадиях товародвижения в требуемом количестве и в гарантированные сроки. Внедрению новых принципов управления способствует появление технических возможностей связи компьютеров товаропроизводителей с компьютерами экспедиторов и агентов, обмена между ними безбумажной электронной документацией и информацией (системы "Эдифакт", "Телерут" и др.).

Поскольку предоставление услуг более высокого качества влечет за собой дополнительные издержки транспортных компаний, учет таких издержек в системе логистического управления заслуживает особого внимания. Последовательное проведение концепции логистического управления требует учитывать также и расходы клиентуры, связанные с качеством ее транспортного обслуживания (на дополнительные склады, хранение, перемещения уже полученных от транспортной фирмы грузов). К этим расходам необходимо добавить и потери грузов, возникающие в процессе их транспортировки, включая ухудшение их качества. В этой связи концепция логистического управления ограничивает беспредельное сокращение транспортных издержек, выступая в роли их регулятора [3, 4, 5].

Источниками снижения себестоимости продукции клиентуры при логистическом управлении перевозками являются:

Снижение всякого рода запасов на основе работы по системе "точно-в-срок", позволяющей поставлять по согласованным графикам;

Уменьшение расходов на упаковку и маркировку за счет применения широкого спектра разнообразных контейнеров и другой различной возвратной тары;

Сокращение расходов на предпродажную подготовку товаров;

Применение безбумажной электронной документации.

Оперативность логистического управления повышает внедрение электронных систем слежения за продвижением грузов.

С необходимостью решения логистических задач связано расширение функций экспедиторских и агентских транспортных фирм. Они должны принимать на себя отдельные производственные функции, связанные с доработкой, с углубленной переработкой сырья и полуфабрикатов, с их распределением между потребителями. Они также должны выполнять и отдельные функции централизованной снабженческой деятельности.

На рынке транспортных услуг уже имеются примеры внедрения отдельных частей концепции логистического управления. Работа по системе "точно-в-срок" позволяет взаимодействующим предприятиям агропромышленности, транспорта, торговли и др. функционировать в едином согласованном ритме. При формировании производственно-транспортных комплексов (компаний, корпораций, фирм) появляются новые связи взаимосогласованного сотрудничества синергической природы между производством и транспортом, позволявшие получить дополнительный совокупный экономический эффект.

В целом, можно сформулировать следующие три основные принципа организаций перевозок в системе логистического управления, соблюдение которых обеспечивает максимальное снижение суммарных (по системе товарораспределения в целом) "полезных" затрат и расходов, связанных с компенсацией различного рода потерь живого и овеществленного труда по всей логистической цепи.

1. Принцип максимально возможного сокращения дополнительных совокупных затрат живого и овеществленного труда у обслуживаемой клиентуры на выполнение перевозок и погрузочно-разгрузочных работ и сопутствующих операций с грузами, уже полученными от транспортной фирмы.

При полном соблюдении указанного принципа логистического управления обслуживаемая клиентура не содержит собственного транспортного управленческого и производственного персонала, погрузочно-разгрузочной и другой техники для выполнения транспортных и связанных с ними операций и не отвлекает на устранение указанных "транспортных недоделок" основной производственный контингент работающих. Сюда же относятся также и еще не выявленные (потенциально возможные или объективно существующие) расходы клиентуры, которые можно уменьшить, повышая качество ее транспортного обслуживания.

    2. Принцип максимально возможного сокращения всякого рода потерь перевозимых грузов, как прямых (просыпание, порча, хищение и др.), так и по причине ухудшения качества грузов в процессе их транспортирования и выполнения погрузочно-разгрузочных. 3. Принцип, по которому всемерное снижение внутритранспортных затрат становится первоочередной задачей только в случае соблюдения на максимально возможном уровне указанных выше двух принципов, которые налагают определенные ограничения на источники снижения себестоимости перевозок, погрузочно-разгрузочных работ и услуг, связанные с ухудшением качества транспортного обслуживания клиентуры.

Указанные принципы взаимозависимы и взаимно обусловливают друг друга. Их следует проводить одновременно и только в комплексе, как единое целое. При таком подходе каждый из принципов приобретает эмерджентные свойства, приводящие к существенному синегическому эффекту, не достижимому при соблюдении каждого из принципов отдельно, изолированно от других, вне связи с их влиянием на повышение эффективности производственно-транспортного комплекса в целом.[4-6]

Похожие статьи




Логистическая концепция доставки грузов - Оптимизация логистических процессов в цепях поставок

Предыдущая | Следующая