Логистическая концепция доставки грузов - Оптимизация логистических процессов в цепях поставок
В последние 15-20 лет в экономике развитых стран произошли существенные изменения. Эти изменения затрагивают и Казахстан. Проводимые на транспорте Казахстана экономические преобразования привели к значительным структурным изменениям в управлении отраслью. Дело в том, что в хозяйственную практику предприятий стали внедряться новые методы и технологии доставки товаров, базирующиеся на концепции интеграции транспорта и материально-технического обеспечения, на развитии новейшей техники в области информатики и коммуникаций.
Сокращается доля государственного участия в управлении процессами перевозок грузов. Появилось большое количество самостоятельных перевозчиков. На рынке перевозок сформировалась как отечественная конкурентная среда (межвидовая и внутривидовая), так и возникла конкуренция, связанная с деятельностью иностранных транспортных компаний. Отечественные транспортные организации оказались недостаточно готовыми к работе в новых условиях и сдают конкурентные позиции на рынке услуг.
Можно утверждать, что с рубежа 70-80-х годов началось органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы "производство - транспорт - распределение". Новый подход к транспорту как ключевой части логистической цепи приводит к необходимости рассмотрения его в разных аспектах.
Прежде всего, транспортные предприятия и организации должны направить свою коммерческую и производственную деятельность на изучение, анализ и удовлетворение потребностей общества во всех видах транспортных услуг. Децентрализация управления привела к недостаточной координации в развитии автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей и транспортных терминалов. Специалисты транспорта не обращают достаточного внимания на организацию процесса перемещения товаров как единого целого.
Это приводит к возникновению недостатков пропускной, провозной и перерабатывающей способностей, складских помещений и распределительных центров в основных районах производства и потребления. Как следствие, грузы недопустимо долго находятся в пути, часто хранятся в плохих условиях или "на колесах", ухудшается качество груза, увеличивается срок их доставки или они пропадают. Снижаются экономические показатели работы транспортных организаций.
Переход на логистическую концепцию управления доставкой груза позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания клиентуры. Отличительной особенностью логистического управления является системный, целостный подход к организации и осуществлению перемещений грузов на всем пути от их изготовления до конечного потребления. Логистическое управление учитывает взаимосвязи и взаимозависимости между составными частями системы перемещения и хранения товарно-материальных ценностей и множеством функций, вызванных этим перемещением. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками вместо функционального, при котором ответственность за запасы и транспорт является самостоятельными функциями производства и распределения, и решения по которым часто не стыкуются [1].
Логистический подход к управлению экспедиторскими и агентскими транспортными фирмами привел к необходимости более глубокого анализа особенностей их работы. С одной стороны, это привело к слиянию их капитала и части транспортного капитала с агропромышленным и торговым, следствием чего явилась передача экспедиторских и агентских операций транспортным подразделениям отделов агропромышленных предприятий. С другой стороны, происходит передача всего комплекса транспортных операций специализированным экспедиторским фирмам.
Жесткие условия конкуренции заставили агентские и экспедиторские фирмы объединяться в различного рода региональные, национальные и международные ассоциации. Это облегчает изучение рынка услуг, упрощает взаимоотношения с правительственными и законодательными органами, обеспечивает согласованные цены на услуги, квотирование рынка между членами ассоциации.
Логистическая концепция доставки грузов привела к кардинальной смене приоритетов: целью деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных организаций становится не извлечение максимальной прибыли по отдельности для каждого участника, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное - через тарифы).
Логистическое управление перевозками значительно изменяет традиционный характер экономических и организационных отношении между взаимодействующими организациями. Многие правила и принципы сложившихся экономических отношений полностью устарели или нуждаются в пересмотре. Наиболее фундаментальным изменением, которое логистика внесла в управление перевозками, является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозки "от двери до двери" на систему сквозной перевозки "от места происхождения груза до места его конечного назначения".
В этой системе ключевым моментом становится контроль над грузом. Тот, кто контролирует груз по всей логистической цепочке, независимо от вида транспорта, имеет конкурентное преимущество перед тем, кто контролирует груз лишь на отдельных участках перевозки. Сторона, контролирующая груз на всем пути его перемещения различными видами транспорта, может принимать все управленческие решения по выбору маршрута следования, перевозчика, вида транспорта, порта перевалки, складских помещений и перегрузочного оборудования, освобождая от этих забот отправителей грузов. В системе логистического управления возрастает специализация видов транспорта и изменяется технология перевозок: все шире применяются мультимодальные и интермодальные схемы [2].
Работа экспедиторов все шире начинает строиться на принципах, главный из которых заключается в обеспечении экономичной и рациональной доставки товара на всех стадиях товародвижения в требуемом количестве и в гарантированные сроки. Внедрению новых принципов управления способствует появление технических возможностей связи компьютеров товаропроизводителей с компьютерами экспедиторов и агентов, обмена между ними безбумажной электронной документацией и информацией (системы "Эдифакт", "Телерут" и др.).
Поскольку предоставление услуг более высокого качества влечет за собой дополнительные издержки транспортных компаний, учет таких издержек в системе логистического управления заслуживает особого внимания. Последовательное проведение концепции логистического управления требует учитывать также и расходы клиентуры, связанные с качеством ее транспортного обслуживания (на дополнительные склады, хранение, перемещения уже полученных от транспортной фирмы грузов). К этим расходам необходимо добавить и потери грузов, возникающие в процессе их транспортировки, включая ухудшение их качества. В этой связи концепция логистического управления ограничивает беспредельное сокращение транспортных издержек, выступая в роли их регулятора [3, 4, 5].
Источниками снижения себестоимости продукции клиентуры при логистическом управлении перевозками являются:
Снижение всякого рода запасов на основе работы по системе "точно-в-срок", позволяющей поставлять по согласованным графикам;
Уменьшение расходов на упаковку и маркировку за счет применения широкого спектра разнообразных контейнеров и другой различной возвратной тары;
Сокращение расходов на предпродажную подготовку товаров;
Применение безбумажной электронной документации.
Оперативность логистического управления повышает внедрение электронных систем слежения за продвижением грузов.
С необходимостью решения логистических задач связано расширение функций экспедиторских и агентских транспортных фирм. Они должны принимать на себя отдельные производственные функции, связанные с доработкой, с углубленной переработкой сырья и полуфабрикатов, с их распределением между потребителями. Они также должны выполнять и отдельные функции централизованной снабженческой деятельности.
На рынке транспортных услуг уже имеются примеры внедрения отдельных частей концепции логистического управления. Работа по системе "точно-в-срок" позволяет взаимодействующим предприятиям агропромышленности, транспорта, торговли и др. функционировать в едином согласованном ритме. При формировании производственно-транспортных комплексов (компаний, корпораций, фирм) появляются новые связи взаимосогласованного сотрудничества синергической природы между производством и транспортом, позволявшие получить дополнительный совокупный экономический эффект.
В целом, можно сформулировать следующие три основные принципа организаций перевозок в системе логистического управления, соблюдение которых обеспечивает максимальное снижение суммарных (по системе товарораспределения в целом) "полезных" затрат и расходов, связанных с компенсацией различного рода потерь живого и овеществленного труда по всей логистической цепи.
1. Принцип максимально возможного сокращения дополнительных совокупных затрат живого и овеществленного труда у обслуживаемой клиентуры на выполнение перевозок и погрузочно-разгрузочных работ и сопутствующих операций с грузами, уже полученными от транспортной фирмы.
При полном соблюдении указанного принципа логистического управления обслуживаемая клиентура не содержит собственного транспортного управленческого и производственного персонала, погрузочно-разгрузочной и другой техники для выполнения транспортных и связанных с ними операций и не отвлекает на устранение указанных "транспортных недоделок" основной производственный контингент работающих. Сюда же относятся также и еще не выявленные (потенциально возможные или объективно существующие) расходы клиентуры, которые можно уменьшить, повышая качество ее транспортного обслуживания.
- 2. Принцип максимально возможного сокращения всякого рода потерь перевозимых грузов, как прямых (просыпание, порча, хищение и др.), так и по причине ухудшения качества грузов в процессе их транспортирования и выполнения погрузочно-разгрузочных. 3. Принцип, по которому всемерное снижение внутритранспортных затрат становится первоочередной задачей только в случае соблюдения на максимально возможном уровне указанных выше двух принципов, которые налагают определенные ограничения на источники снижения себестоимости перевозок, погрузочно-разгрузочных работ и услуг, связанные с ухудшением качества транспортного обслуживания клиентуры.
Указанные принципы взаимозависимы и взаимно обусловливают друг друга. Их следует проводить одновременно и только в комплексе, как единое целое. При таком подходе каждый из принципов приобретает эмерджентные свойства, приводящие к существенному синегическому эффекту, не достижимому при соблюдении каждого из принципов отдельно, изолированно от других, вне связи с их влиянием на повышение эффективности производственно-транспортного комплекса в целом.[4-6]
Похожие статьи
-
Основные принципы организации перевозок - Оптимизация логистических процессов в цепях поставок
Транспортный (перевозочный) процесс - совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными...
-
Национальное транспортное законодательство Определение понятия "транспорт" согласно ст.1 Закона Республики Казахстан от 21 сентября 1994 г. "О транспорте...
-
Функционирование современной системы управления процессом перевозки на любом виде транспорта возможно только благодаря ускоренному, широкомасштабному и...
-
Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято считать: - для...
-
Основными принципами транспортного обслуживания, отраженными в законодательстве являются: 1) Безопасность транспортного обслуживания. 2) Единая...
-
Транспортная логистика, как новая методология оптимизации и организации рациональных грузоперевозок, их обработки в логистических центрах, позволяет...
-
Вагонопоток нефтеналивной груз логистический В докладе Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров от 29.01.2010г.,...
-
№ п/п Затраты Сумма, рублей Автомобильным Ж/Д Речным 1 Затраты на начально-конечные операции - 48600 32400 2 Затраты на погрузочно-разгрузочные работы...
-
В планировании осуществления перевозок выделяют: 1. Перспективное (стратегическое) планирование - отличительной особенностью его является период...
-
Разработка оптимальных маршрутов доставки груза - Моделирование транспортных процессов
При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между АТП, пунктами производства и потребления, местами тяготения...
-
Для оптимизации транспортного процесса иногда бывает необходимо использовать смешанные перевозки, в которых могут участвовать более двух видов...
-
Перевозка транспортный груз Цели и задачи курсовой работы В курсовой работе по дисциплине "Организация международных транспортных систем" необходимо...
-
Логистические технологии при организации перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге Перевозка нефтеналивных грузов в отличие от перевозок грузов...
-
Введение - Планирование цепи поставок и канала распределения производственного предприятия
В настоящее время логистика как наука об управлении и оптимизации материальных и сопутствующих (финансовых, информационных и других) потоков приобретает...
-
Введение - Организация перевозки сельскохозяйственных грузов (песок, грунт, гравий)
Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с...
-
Введение - Проектирование процесса транспортировки дверей из массива сосны
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к...
-
Транспортное обеспечение логистических систем - Транспортное обеспечение логистических систем
Экономическая сущность, задачи и функции транспортной логистики Транспорту принадлежит особая роль в народном хозяйстве страны, он связывает воедино все...
-
Совершенствование алгоритма планирования маршрутов автотранспортной доставки мелкопартионных грузов В работах [1]; [2] дана содержательная постановка...
-
Модель SCOR является инструментом для измерения эффективности функционирования и перестройки цепей поставок, а также для тестирования и планирования...
-
Концепция управления цепями поставок является одним из наиболее развивающихся направлений практической и научной деятельности на протяжении последних...
-
Транспорт - это крупнейшая и важная отрасль народного хозяйства, огромная сфера приложения человеческого труда, широчайшая область использования новейших...
-
Рмп = Рп + Рсюр + Рук, тыс. руб.(Ф.15) Рп - расходы за перегрузочные работы, тыс. руб.; Рсюр - сюрвейерские услуги (подсчет количества груза,...
-
В результате проведенной работы по вопросам применения логистических технологий при организации перевозок нефтеналивных грузов можно сделать следующие...
-
Посредническая деятельность является важнейшим видом предпринимательства. Посредники создают инфраструктуру рынка, строят связи между производителями и...
-
Введение - Выбор и обоснование транспортно-технологической схемы доставки грузов
Целью курсовой работы является обобщение знаний по дисциплине "Организация международных транспортных систем" и освоение подхода к решению практических...
-
Современные технологии, используемые для решения задач, связанных с планирование грузовых автомобильных перевозок, в логистике позволяют значительно...
-
Изучение передового отечественного и зарубежного опыта перегрузки заданного рода груза "Си-Ленд" - крупнейший мировой океанский перевозчик, обслуживающий...
-
Введение, Дорожная сеть и схемы доставки грузов - Виды транспорта и их взаимодействие
Среди многообразия видов транспорта, наиболее используемым в массовых междугородних перевозках в РФ является Железнодорожный транспорт. В условиях нашей...
-
Транспортно-экспедиторское обслуживание международных перевозок - это специфические услуги, не связанные непосредственно с перемещением товара....
-
Обзор научно-исследовательской работы в области организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленности...
-
В последнее время широкое распространение получили логистические схемы, которые сочетают в себе несколько видов транспорта. Помимо очевидных...
-
Вопросы качества транспортного обслуживания являются актуальными для AT, поскольку, являясь связующим звеном между организациями всех отраслей экономики...
-
Заключение - Проектирование процесса транспортировки дверей из массива сосны
Исходя из изложенного, подведем итоги, что основная функция транспортной логистики - это управление материальными потоками от производителя до получателя...
-
Транспортный процесс - Транспортный процесс
Транспортный процесс - комплекс последовательных и взаимосвязанных операций по перемещению каких-либо объектов. Достоинство речного транспорта: 1....
-
При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его...
-
На современном этапе предприятия должны учитывать закономерности развития рыночной системы хозяйствования, заключающиеся в непрерывном поиске...
-
Любая организация для обеспечения своей деятельности образует сложную структуру, которая включает потребителей и поставщиков разного уровня еще и большое...
-
Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в...
-
Сущность управления цепями поставок Термин "управление цепями поставок" (Supply Chain Management) широко используется на Западе уже более 15 лет, однако...
-
Для удобства проведения сравнительного анализа двух транспортно-технологических схем доставки груза, сведем все, полученные в результате расчетов данные...
Логистическая концепция доставки грузов - Оптимизация логистических процессов в цепях поставок