Заключение - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

В результате проведенной работы по вопросам применения логистических технологий при организации перевозок нефтеналивных грузов можно сделать следующие выводы:

    1. Проведенный выше обзор научных трудов по теме выполняемой диссертации показал, что вопросы организации перевозок нефтеналивных грузов изучены многими учеными и практиками, и дальнейшее их совершенствование имеют актуальное значение для железнодорожного транспорта, однако при этом целесообразно дополнительно изучить вопросы взаимодействия и рационального использования различных видов транспорта, перерабатывающих предприятий и специализированных хранилищ сырья и продукции, возможности применения при этом логистических методов и информационно-коммуникационных технологий. 2. Развитие и оснащение вновь создаваемых логистических центров современными оборудованиями и применение современных технологий и стандартов ведения бизнеса в сфере транспортных и логистических услуг позволяют добиться усиления роли транспортно-логистического бизнеса в росте ВВП и наращивании национальной экономики страны; активизации формирования сети транспортно-логистических систем для обслуживания внутренних и внешнеторговых грузов региона страны на уровне современных стандартов; 3. Эксплуатация логистических центров позволяет сократить транспортные расходы на 7-20%, уменьшить расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15-30%, снизить общие логистические издержки на 12-35%. 4. Внедрение логистических методов и технологий наиболее эффективно в области высокотехнологичных и высокорентабельных производств с большими объемами производства и перевозок, какими являются нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленности. 5. Движение производимой внутри республики сырой нефти, а также газоконденсата берет свое начало в основном на станциях Караул Базар, Серный завод и Шуртан и направляется на нефтеперерабатывающие заводы на станции Ахунбабаево, при этом около 50% нефти и нефтепродуктов перевозится по маршруту между Бухарским регионом и Ферганской долиной, а другие 50% нефтепрдуктов перевозятся из Ферганской долины на различные станции ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"". 6. За последние годы объем перевозок нефтеналивных грузов возрастает быстрее чем рабочий парк цистерн, что соответственно повышает значение вопроса рациональной организации использования парка этого остродефицитного подвижного состава. При этом средний износ инвентарного парка цистерн составляет около 64%. Цистерны со сроком эксплуатацией 20 лет и более составляют 76% от общего парка. В 2015 году закончится срок службы 68% цистерн. Обновление грузовых вагонов осуществляется неритмично, определилась устойчивая тенденция роста расходов и снижения уровня безопасности движения.

Учитывая рост объемов перевозимых грузов Республики Узбекистан, возникает острая необходимость в ежегодном обновлении парка грузовых вагонов, в т. ч. цистерн путем приобретения и строительства новых, а также модернизации существующих вагонов.

    7. Проведенный анализ железнодорожно-автомобильных перевозок нефтепродуктов от Ферганского нефтеперерабатывающего завода (ФНПЗ) в Ташкентский регион, а также транспортировка сырья на ФНПЗ через перевал Камчик показал проблемы, возникающие в процессе транспортировки данного груза по этому направлению:
      - недостаточная мощность нефтяных терминалов г. г. Ангрен и Поп. - высокая стоимость железнодорожно-автомобильных перевозок нефтеналивных грузов. - резкое повышение нагрузки на автомобильную дорогу через перевал "Камчик", соединяющая Ферганскою долину с Ташкентским регионом в связи с началом работы Логистического центра в г. Ангрен. - высокие требования к безопасности перевозок нефтепродуктов.
    8. Необходимо совместно с НХК "Узбекнефтегаз" разработать:
      - предложения по совершенствованию организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий и информационно-коммуникационных технологий. - предложения по взаимодействию железнодорожного и автомобильного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей при организации перевозок нефти и нефтепродуктов.
    9. Одной из основных задач эксплуатационной работы железнодорожного транспорта при перевозках нефтеналивных нефтеналивных грузов нефтепродуктов является рациональная организация вагонопотоков из порожних и груженых цистерн. 10. Темпы роста объемов потребления, открытие новых месторождений нефти и газа напрямую ведут к усовершенствованию взаимодействия грузовладельцев и различных видов транспорта, осуществляющих перевозку нефтеналивных грузов. Соответственно при этом увеличивается значимость вопросы взаимодействия и рационального использования различных видов транспорта, перерабатывающих предприятий и специализированных хранилищ сырья и продукции. 11. Проведенный анализ состояния дел в области организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами показал имеющиеся возможности применения логистических технологий и методов при совершенствовании организации перевозок нефти и нефтепродуктов. 12. Межтранспортная и межведомственная логистическая система управления грузопотоками обеспечит беспрепятственное прохождение грузов через стыковые пункты транспортных узлов, оптимизацию перевозочного процесса с участием нескольких видов транспорта, ускорение продвижения нефтеналивных и других грузов, а также максимальное использование существующих возможностей всех видов транспорта Республики Узбекистан. 13. Информационное взаимодействие в межтранспортной и межведомственной логистической системе осуществляется на основе многофункциональной системы информационной поддержки логистических функций транспортных компаний, портов, промышленных предприятий, крупных грузоотправителей и грузополучателей - "Автоматизация Логистических Функций Клиента" (АЛФК) 14. Разработаны предложения по взаимодействию железнодорожного и автомобильного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей при организации перевозок нефти и нефтепродуктов, созданию в структуре НХК "Узбекнефтегаз" Логистического Диспетчерского Центра или Отдела - единой структуры, организующей и координирующей перевозку нефтеналивных грузов с участием разных видов транспорта. 15. Рассмотрены вопросы совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением совместно с НХК "Узбекнефтегаз" логистических технологий и использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий (Автоматизированная система слежения за специализированными вагонами (цистернами) ДИСПАРК (СЛЕЖ). 16. Результаты технико-экономического сравнения организации перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом с участием транзита по участку Таджикской железной дороги и смешанных перевозок с участием автомобильного транспорта по участку Ангрен - Пап через перевал Камчик показывает предпочтительность (разница в 4 раза) организации перевозок нефтеналивных грузов железнодорожным транспортом без участия автомобильного транспорта.

Похожие статьи




Заключение - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Предыдущая | Следующая