Критерии оценки эффективности транспортной политики - Решения транспортных проблем Москвы

Разработка грамотной транспортной политики - дело рук профессионалов. Существует ряд организаций, занимающихся этим вопросом. Это и департаменты государственных органов, и исследовательские институты, и частные консалтинговые компании, и современные организации гражданского общества. Ввиду широкого круга лиц, исследующих этот вопрос, назревает необходимость унификации критериев оценки эффективности транспортной политики. Сотрудники Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ-ВШЭ разработали совместно с коллегами из НИИ Транспорта и Дорожного Хозяйства и Института "Стрелка" проект, содержащий рекомендации для транспортной политики, содержащий четкие приоритеты и критерии оценки ее эффективности:

    - "Время, затрачиваемое на перемещение в городе -- это основной критерий, по которому можно оценивать эффективность транспортной системы и соответствующей политики. Важна не только продолжительность поездки, но и гарантия стабильности временных затрат, что позволит гражданам планировать и экономить свое время (в настоящее время это может обеспечить только метрополитен). - Безопасность. Количество автомобилей на тысячу жителей в Москве в несколько раз меньше, чем в аналогичных по размеру мегаполисах развитых стран, в то же время смертность на дорогах во много раз выше (см. Приложение 2). Это критическая ситуация, требующая незамедлительных мер. - Связность и наличие альтернатив. Улично-дорожная сеть Москвы страдает от нехватки альтернативных маршрутов, или низкой связности сети. В результате, транспортные потоки концентрируются на главных артериях, и зачастую используют центр для транзита. - Пропускная Способность И Комфорт. Москве требуется реконструкция и реорганизация отдельных транспортных узлов, "бутылочных горлышек" для равномерного распределения пропускной способности дорог. Требуется повышение пропускной способности наземного общественного транспорта, и разгрузка пересадочных узлов в метрополитене. В итоге транспортная система Москвы должна как минимум соблюдать санитарные нормы по наполняемости салона. - Экология. Простой транспорта в заторах приводит к увеличению выбросов вредных газов на километр пробега. Снижение количества заторов приведет к улучшению качества воздуха в столице. Полное или частичное (например, при использовании перехватывающей парковки) замещение частного транспорта общественным снизит дистанции, проходимые частными автомобилями, что также сократит выбросы вредных веществ. Переход на более экологичный общественный и личный транспорт также стоит рассматривать как приоритет".

Конечно, добиться идеального баланса всех этих критериев невозможно. Однако существуют примеры крупных городов, транспортная политика которых находится на порядок выше Москвы по своей эффективности. Подробнее о таких городах и мерах, используемых в них - в Главе 3 данной работы. Несмотря на то, что каждый город уникален благодаря своей истории, культуре, размеру, географическому положению, экономике, существует ряд универсальных мер, введение которые поможет добиться эффективности по многим вышеперечисленным критериям.

Похожие статьи




Критерии оценки эффективности транспортной политики - Решения транспортных проблем Москвы

Предыдущая | Следующая