Транспортно-пересадочные узлы - Решения транспортных проблем Москвы

Согласно презентации Департамента транспорта "Мобильный город", каждый день через транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) проходят 15 млн. человек (см. Приложение 6 "Благоустройство транспортно-пересадочных узлов"). Для них создаются комфортные условия пересадки с личного автомобиля на общественный транспорт и с одного вида транспорта на другой. Без применения этого механизма любые меры, направленные на обеспечение приоритета в движении общественному транспорту, не принесли бы сколько-нибудь заметного эффекта.

К сожалению, на данный момент ситуация в Москве с транспортно-пересадочными узлами оставляет желать лучшего. Эти проблемы подробно были описаны в первой главе данной работы. Это и недостаток пространства для пассажирских потоков, и неправильная их организация, и небольшое количество машиномест на прилегающих перехватывающих парковках, и в каких-то случаях нехваток минимальных инфраструктурных объектов, а в каких-то - их переизбыток, влекущий за собой повышенную концентрацию толп людей. Приняв во внимание все существующие недоработки, можно составить несколько принципов функционирования транспортно-пересадочных узлов.

Во-первых, транспортно-пересадочные узлы должны представлять из себя единый терминал, организованный таким образом, чтобы при смене типа транспортного средства пассажир не рисковал, например, попасть под машину или электричку. Остро встает вопрос того, что особо привлекательные площади около метро или железнодорожных станций находятся в частной собственности. Городским властям следует использовать инструмент красных линий в составе проекта Генерального плана, чтобы обеспечить земли под строительство комфортных и современных транспортно-пересадочных узлов.

Во-вторых, транспортно-пересадочные узлы должны быть привязаны к станциям скоростного общественного транспорта, обладать пассажирскими автовокзалами и достаточным количество машиномест для реализации технологии Park&;Ride. "Park&;Ride" - комбинированная поездка: предолагает поездку на автомобиле до перехватывающей парковки, а далее - на скоростном внеуличном общественном транспорте. Подробнее об этой схеме написано в разделе "Городской транспорт".

В-третьих, во всем мире существует нечто вроде "охранной грамоты" для транспортно-пересадочных узлов: здесь не должно быть никаких объектов застройки, влекущих дополнительную транспортную нагрузку, не связанную с обслуживанием основного пассажиропотока.

И, наконец, самое главное - все вышеуказанные аксиомы должны найти отражение в отечественном градостроительном кодексе, который сможет регулировать функционирование каждого такого транспортно-пересадочного узла.

Похожие статьи




Транспортно-пересадочные узлы - Решения транспортных проблем Москвы

Предыдущая | Следующая