Заключение - Решения транспортных проблем Москвы

Подводя итог всему вышесказанному, можно заключить, что транспортная система Москвы исторически имеет массу проблем. Во-первых, отсутствие механизмов регуляции транспортного поведения граждан, во-вторых, отсутствие школы подготовки квалифицированных кадров в сфере транспортного планирования, в-третьих, отсутствие критериев оценки эффективности транспортной политики, в-четвертых, исторически неправильно организованная улично-дорожная сеть Москвы, в-пятых, отсутствие нормативно-правовых актов, регулирующих совместное территориальное планирование Москвы и Московской области, в-шестых, устоявшаяся позиция "Not In My Backyard", означающая негативное отношение граждан к изменению инфраструктуры города в ущерб их имущественных интересов и наконец, изношенность инфраструктуры общественного транспорта, влекущая за собой неприязненное отношение горожан к нему.

Правительство Москвы и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры разработал и осуществил ряд стратегических программ, направленных на улучшение транспортной обстановки в городе. Однако проведенный комплекс мер является лишь первым шагом в совершенствовании транспортной системы, которая по-прежнему далека от успешных зарубежных практик. Результатом работы является комплекс предложений, разработанных в ходе анализа мер департамента, зарубежного опыта и проведенного мной опроса. В процессе исследования была использована методология аналогичная примененной департаментом транспорта в своих программах.

В ходе исследования опровергалась гипотеза о том, что повышение эффективности транспортной системы Москвы возможно только благодаря строительству новых дорог и расширению уже имеющихся. Совершенствование транспортной системы предполагает также комплекс мер, направленных на общественный транспорт, ограничительные меры для автомобилистов и налаживания функционирования и инфраструктуры транспортно-пересадочных узлов.

Результатом исследования является комплекс предложений по совершенствованию транспортной системы Москвы:

    - Необходимо создать дифференцированное по времени суток и месту тарифное меню на платную парковку в центральной части города - Обеспечить поступление средств от платной парковки в дорожный фонд для финансирования развития городского пассажирского транспорта - Необходимо осуществить транспортное обустройство периферии:
      O создать удобные подвозящие маршруты непосредственно от места жительства к транспортно-пересадочным узлам, вместительные перехватывающие парковки возле периферийных транспортно-пересадочных узлов O предоставить возможность населению добираться на общественном транспорте или же пешком от станции метро в центральной части города до места назначения с уровнем комфорта
    - Совокупная цена маятниковой ("туда" и "обратно") автомобильной поездки должна стать заметно выше цены той же поездки, выполненной на общественном транспорте или комбинированным образом (автомобиль + общественный транспорт) - Сформировать новый имидж систем общественного транспорта - Необходимо ввести двухконтурную улично-дорожную сеть с разграничением понятий УЛИЦ и ДОРОГ - Ввести систему комплексного планирования Москвы и Московской области, которая найдет отражение и в Генеральном плане - Совершенствовать правила землепользования и землезастройки, которые будут способствовать грамотному составлению и реализации Генерального плана - Транспортно-пересадочные узлы должны представлять из себя единый терминал с элементарными условиями для комфорта пассажиров, там не должно быть никаких объектов застройки, влекущих дополнительную транспортную нагрузку - Необходимо ввести правовой и административный инструментарий для регулирования норм строительства и функционирования транспортно-пересадочных узлов - Помимо существующих пригородных поездов и метрополитена, стоит ввести системы LRT (Light Rail Transit), строительство инфраструктуры которых в разы дешевле

Предложенные меры смогут повысить эффективность транспортной системы и позволят Москве перейти к следующему этапу развития транспортной инфраструктуры мегаполиса в соответствии с лучшими зарубежными тенденциями.

Похожие статьи




Заключение - Решения транспортных проблем Москвы

Предыдущая | Следующая