Керування електродвигуном насоса й сигналізація - Експлуатація і дослідження системи автоматичного управління стерновим електрогідравлічним приводом

Відповідно до норм Регістра пуск і зупинка насосів виконуються з місцевого (з румпельного відділення) і дистанційного (з містка) постів керування. Схема передбачає також кілька видів сигналізації: про наявність живлення стернового привода (світлова) і зникнення цього живлення (світлова й звукова), а також про перевантаження або перегрів електродвигуна (світлова й звукова).

До складу електропривода насоса входить наступне електроустаткування: електродвигун асинхронний з короткозамкненим ротором, бризкозахищенного виконання; магнітний пускач або станції керування бризкозахищенного виконання; два трансформатори однофазні, водозахищенного виконання, типу ОСВ 0,5/0,5 (ОСВ 0,5/0,5-Т), напруга первинної обмотки відповідає напрузі суднової мережі, вторинної ? 127 В; пристрій сигналізації про роботу й перевантаження двигунів; водозахищенного виконання, типу УСПД2 (УСПД2-ТМ); щит із запобіжниками й пакетними перемикачами, бризкозахищенного виконання (один для двох насосів) [10].

Схема керування й сигналізації електродвигуна насоса. На рис.4.13 наведені типова [10] схема керування електродвигуном насоса й пристрою сигналізації УСПД2 про роботу й перевантаження двигунів (один пристрій на 2 двигуни). Живлення кожного із двох електродвигунів здійснюється двома самостійними фідерами через перемикаючий пристрій - два взаємно зблокованих контактори 1К и 2К, установлених у румпельному відділенні. Вимикачі АУ1, 1ВП4 перебувають там же й постійно включені. Після подачі живлення із ГРЩ (АРЩ) загоряються лампи Л1, 1ЛН, спрацьовують реле 1P й 1РМ. Перше відключить котушки реле 1PM, 1P3C, 2РЗС й 1РСС, а друге підготує до роботи ланцюга акустичних приладів 13С и 23С.

Пуск насоса роблять або перемикачем В1 (місцеве), або В2 (дистанційне) на пульті авто стернового. Головні контакти магнітного пускача 1ПМ-К підключають електродвигун насоса до мережі, а замикаючі контакти допоміжного ланцюга підготовляють ланцюга сигналізації (2ЛС й 13С). Одночасно, через контакти перемикача В1 і трансформатор Тр2 одержить живлення й авто стерновий (його лівий канал). Натисканням кнопки КнПС (перевірки сигналізації) подається живлення на котушку реле 1РМ через контакти, що замкнули, 1РСС, а звуковий прилад 23С - через контакти 2РЗС. Спрацьовування реле 1РМ викличе перерву в живленні власної обмотки, але його якір буде на час розряду конденсатора 1С утримуватися," після чого вихідне положення контактів 1РМ відновиться. Живлення сигнальних ламп 1ЛС і ЗЛС, перерване контактами 1РМ, відновиться. Таким шляхом лампи 2ЛС і ЗЛС подають блимаючий світловий, а дзвінки 13С и 23С ? безперервний звуковий сигнал. Після відпускання кнопки КнПС і натискання КнС схема відновиться, подача сигналу припиниться.

При перегріванні електродвигуна насоса й спрацьовуванні теплових реле РТ1, РТ2 обірветься ланцюг котушки IP, що однією парою контактів включить обмотку реле 1РМ, а другий - реле 1РЗС, 2РЗС й 1РСС (через діоди 1В, 2B й 4В). Спрацьовування цих реле забезпечить подачу безперервного звукового й блимаючого світлового сигналів, як це описано вище. Світловий і звуковий сигнали про перевантаження у рульовій рубці припиняються після відключення (зупинки) перевантаженого електродвигуна. Світловий сигнал про перевантаження в інших приміщеннях може бути снять тільки місцевою кнопкою КСС, після відключення (зупинки) електродвигуна й відновлення контактів теплових реле, убудованих у магнітний пускач (станцію керування). Звуковий сигнал про перевантаження може бути виключений також місцевими кнопками відключення звукового сигналу 1КЗС, 2КЗС.

Схема керування й сигналізації правого насоса аналогічна наведеної для лівого. Звукові прилади 13С й 23С установлені в одному екземплярі, тобто є загальними для обох насосів. Тому в схемі їхнього включення показані контакти 21РЗС, 22РЗС і пускача 2ПМ-К, що ставляться до двигуна правого насоса.

Ланцюги, що живляться через запобіжники 3Пр, Пр5, Пр6, є резервними, призначені для вмикання інших приладів сигналізації.

Похожие статьи




Керування електродвигуном насоса й сигналізація - Експлуатація і дослідження системи автоматичного управління стерновим електрогідравлічним приводом

Предыдущая | Следующая