Анализ эффективности маршрутов автотранспортной доставки продукции - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний
Регион доставки Санкт-Петербург и Ленинградская область, соответственно и маршруты автотранспортной доставки, имеет свою специфику, обусловленную следующими причинами:
- 1) относительно близким расположением по отношению к центру поставки, расположенному в Великом Новгороде, расстояние между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом составляет 175 км; 2) отдельные населенные пункты Ленинградской области, обеспечение которых осуществляется из Санкт-Петербурга, расположены ближе к Великому Новгороду, чем к Санкт-Петербургу. Например, расстояние между Санкт-Петербургом и Киришами составляет 146 км, а между Великим Новгородом и Киришами - 119 км. Таким образом, имеет место существенный перепробег транспортных средств, связанный с нерациональным закреплением потребителей за поставщиками (складами, центрами снабжения); 3) обширной территорией региона. Например, расстояние между Санкт-Петербургом и Выборгом составляет 123 км, а между Санкт-Петербургом и Кингисеппом - 108 км. Это приводит к значительному пробегу транспортных средств при обслуживании заказов клиентов, расположенных в населенных пунктах Ленинградской области, в отдельных случаях превышающему 300 км, а также времени работы транспортных средств и водителей, превышающему установленную норму; 4) относительно небольшим количеством клиентов, расположенных в Ленинградской области, по сравнению с количеством клиентов, расположенных в Санкт-Петербурге и его ближайших окрестностях (Всеволожске, Гатчине, Павловске, Пушкине и др.). Это приводит к тому, что сложно или практически невозможно сформировать рациональные маршруты для обслуживания клиентов, расположенных только в населенных пунктах Ленинградской области. В целях обеспечения рациональной загрузки транспортных средств приходится объединять в один маршрут заказы по Санкт-Петербургу с заказами по Ленинградской области; 5) практически все заказы являются мелкопартионными, т. е. вес одного заказа значительно меньше грузоподъемности транспортного средства. В связи с чем, для обеспечения рациональной загрузки транспортных средств в отдельных случаях требуется объединять в один маршрут заказы большого количества (20 и более) клиентов. Практика планирования маршрутов в Санкт-Петербургском филиале ГК "Лактика" показывает, что объединять в один маршрут более 17 заказов не целесообразно, т. к. возможны различные сбои на маршруте, связанные с "пробками" на дорогах, сверхнормативными простоями под разгрузкой и другими случайными факторами.
Санкт-Петербургским филиалом ГК "Лактика" представлен в электронном виде отчет по маршрутам, обслуживающим несетевых клиентов, за период с 12 по 17 декабря 2015 г. По этим данным построена табл. 2. и диаграммы, представленные на рис. 1 - рис. 3.
Следует отметить, что в дни "пиковой" загрузки значения количественных показателей выше, чем в обычные дни (см. рис. 1 и рис. 2), а значения усредненных показателей - ниже. Например, значение показателя средний вес одного заказа в дни "пиковой" загрузки на 10 - 30 кг ниже, чем в обычные дни (см. табл. 2 и рис. 3). Не характерным является показатель средней загрузки ТС на маршруте, значение которого в обычные дни может быть как выше, так и ниже, чем в дни "пиковой" загрузки. Так значение этого показателя в понедельник составило 1028,5 кг, что явилось максимумом в рассматриваемый период времени (см. табл. 2).
Таблица 2 - Обобщенные данные по маршрутам, обслуживающим несетевых клиентов, за период с 12 по 17 декабря 2015 г.
Показатель |
День недели |
Итого | |||||
Пн. |
Вт. |
Ср. |
Чт. |
Пт. |
Сб. | ||
Суммарный вес заказов, т |
14,4 |
18,07 |
11,28 |
11,48 |
13,15 |
16,24 |
84,61 |
Количество заказов, ед. |
147 |
270 |
136 |
151 |
135 |
230 |
1069 |
Количество маршрутов, ед. |
14 |
18 |
13 |
14 |
14 |
16 |
89 |
Среднее количество заказов на один маршрут, ед. |
10,50 |
15,00 |
10,46 |
10,79 |
9,64 |
14,38 |
12,01 |
Средний вес одного заказа, кг |
97,95 |
66,91 |
82,92 |
76,00 |
97,39 |
70,63 |
79,15 |
Средняя загрузка ТС на маршруте, кг |
1028,50 |
1003,68 |
867,42 |
819,76 |
939,16 |
1015,29 |
950,69 |
Таким образом, можно сделать вывод о том, что эффективность использования ТС снижается именно в дни "пиковой" загрузки. По нашему мнению, это связано с неэффективным планированием автотранспортной доставки в Санкт-Петербургском филиале ГК "Лактика".
Отчет по маршрутам, обслуживающим гипермаркеты торговых сетей, за период с 16 по 21 января 2016 г. также представлен заказчиком в электронном виде. Обобщенно эти данные представлены в табл. 2 и на рис. 4 - рис. 6.
Анализ данных, представленных в табл. 3 и на рис. 4 - 6, показывает, что, судя по количеству заказов и количеству маршрутов, днями "пиковой" загрузки считаются понедельник, среда и пятница, обычными днями - вторник, четверг и суббота (см. рис. 5).
Таблица 3 - Обобщенные данные по маршрутам, обслуживающим торговые сети, за период с 16 по 21 января 2016 г.
Показатель |
День недели |
Итого | |||||
Пн. |
Вт. |
Ср. |
Чт. |
Пт. |
Сб. | ||
Суммарный вес заказов, т |
3,442 |
1,758 |
5,337 |
3,362 |
3,656 |
4,550 |
22,105 |
Количество заказов, ед. |
28 |
11 |
32 |
18 |
30 |
19 |
138 |
Количество маршрутов, ед. |
7 |
3 |
7 |
4 |
7 |
4 |
32 |
Среднее количество заказов на один маршрут, ед. |
4,00 |
3,67 |
4,57 |
4,50 |
4,29 |
4,75 |
4,30 |
Средний вес одного заказа, кг |
122,93 |
159,82 |
166,78 |
186,78 |
121,87 |
239,47 |
166,27 |
Средняя загрузка ТС на маршруте, кг |
491,71 |
586,00 |
762,43 |
840,50 |
522,29 |
1137,50 |
723,40 |
В то же время, максимальным суммарным весом заказов характеризуются среда и суббота (см. рис. 4). Возможно, рассматриваемая неделя является не типичной с точки зрения обслуживания гипермаркетов торговых сетей. Обращает на себя внимание, что по столбцу "Итого", т. е. за неделю, суммарный вес заказов гипермаркетов торговых сетей почти в 4 раза меньше суммарного веса заказов несетевых клиентов (см. табл. 2 и табл. 3).
Рисунок - Суммарный вес заказов на маршрутах, обслуживающих торговые сети, за период с 16 по 21 января 2016 г.
В целом, анализ маршрутов доставки, выполненный как по несетевым клиентам, так и по гипермаркетам, показывает существенную неравномерность объемов поставок по дням недели, что приводит к неравномерной загрузке транспортных средств. Средняя загрузка ТС на маршрутах, обслуживающих несетевых клиентов, колеблется от 819,76 кг до 1028,5 кг, а на маршрутах, обслуживающих гипермаркеты, - от 491,71 кг до 1137,5 кг. Учитывая, что грузоподъемность ТС составляет 1500 кг, коэффициент использования грузоподъемности Г на маршрутах, обслуживающих несетевых клиентов, колеблется от 0,55 до 0,75 , а на маршрутах, обслуживающих гипермаркеты, - от 0,33 до 0,76. Даже с учетом того, что перевозятся грузы 2-го класса, коэффициент использования грузоподъемности Г должен приближаться к величине 0,8. Таким образом, загрузку ТС на маршрутах следует признать неудовлетворительной. Вследствие низкой загрузки на маршрутах работает избыточное количество автомобилей и, следовательно, ГК "Лактика" несет неоправданно высокие транспортные затраты.
Необходимо отметить, что существующая в Санкт-Петербургском филиале ГК "Лактика" практика анализа эффективности маршрутов автотранспортной доставки носит довольно примитивный характер. Сущность анализа заключается в сборе статистики по выполненным в течение месяца рейсам и расчете средней величины затрат на один рейс транспортного средства. Очевидно, что на эту величину влияют множество объективных и субъективных факторов: тип и грузоподъемность транспортных средств, величина тарифов, эффективность планирования маршрутов. По нашему мнению, для того, чтобы дифференцировать факторы, влияющие на эффективность маршрутов автотранспортной доставки и стимулировать ответственность логистов, осуществляющих планирование этих маршрутов, необходимо разработать систему ключевых показателей логистической деятельности.
В ряде российских компаний разрабатываются и внедряются ключевые показатели деятельности (Key Performance Indicators - KPI), позволяющие оценить эффективность работы персонала, занятого логистическим планированием. Здесь уместно сослаться на опыт известной российской компании ООО "Экспериментальный консервный завод "Лебедянский" (ЭКЗ "Лебедянский"), являющийся крупным производителем и поставщиком соков и детского питания. На рис. 7 представлен вид рабочего листа Excel с расчетом KPI для диспетчеров, занятых планированием маршрутов автотранспортной доставки в Московском филиале компании ЭКЗ "Лебедянский".
Анализ, представленных на рис. 7 данных, показывает, что основными показателями характеризующими эффективность работы персонала, занятого планированием маршрутов автотранспортной доставки грузов, являются количество точек доставки на один маршрут, себестоимость доставки 1 т груза с учетом НДС и эффективность загрузки.
Следует отметить, что наиболее важным обобщающим показателем является показатель "Себестоимость доставки 1 т груза с учетом НДС, руб.", который рассчитывается по формуле:
"Себстоим. 1 т с НДС, руб." = ("Сумма, руб." / "Вес, кг") - 1000.
Такой анализ проводится ежедневно по каждому специалисту занятому планированием маршрутов автотранспортной доставки грузов в разрезе различных подразделений (складов), различных транспортных компаний и различных
Рисунок 7 - Вид рабочего листа Excel с расчетом KPI для диспетчеров, занятых планированием маршрутов автотранспортной доставки, в Московском филиале компании ЭКЗ "Лебедянский"
Рисунок 8 - Вид рабочего листа Excel с расчетом итоговых значений KPI для диспетчеров, занятых планированием маршрутов автотранспортной доставки, в Московском филиале компании ЭКЗ "Лебедянский"
Регионов доставки (Москва и Московская область). В конце месяца рассчитываются итоговые значения KPI, как показано на рис. 8.
По результатам анализа итоговых значений KPI руководство Московского филиала компании ЭКЗ "Лебедянский" принимает решение о премировании персонала, занятого планированием маршрутов автотранспортной доставки грузов.
По нашему мнению, используемую в Московском филиале компании ЭКЗ "Лебедянский" систему KPI целесообразно взять за основу для разработки показателей логистической деятельности в Санкт-Петербургском филиале ГК "Лактика".
Похожие статьи
-
Совершенствование алгоритма планирования маршрутов автотранспортной доставки мелкопартионных грузов В работах [1]; [2] дана содержательная постановка...
-
Введение - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний
Перед любой крупной компанией, работающей в условиях крупного города, и, соответственно, имеющей в своем распоряжении множество складских помещений,...
-
ГК "Лактика" имеет обширный рынок сбыта своей продукции в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Клиентами компании являются, в основном, предприятия...
-
Заключение - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний
В ходе дипломного проектирования был разработан методический подход, позволяющий решить задачу оптимизации маршрутов автотранспортной доставки продукции...
-
Анализ результатов расчета маршрутов по обслуживанию несетевых клиентов и разработка рекомендаций по оптимизации маршрутов. Результаты расчета маршрутов...
-
Подготовка данных для расчета маршрутов по обслуживанию клиентов. Ввиду того, что к обслуживанию несетевых клиентов и к обслуживанию гипермаркетов...
-
В планировании осуществления перевозок выделяют: 1. Перспективное (стратегическое) планирование - отличительной особенностью его является период...
-
Роль и значение оптимизации перевозок мелкопартионных грузов Мелкопартионными грузами в зависимости от вида транспорта принято считать: - для...
-
Основными принципами транспортного обслуживания, отраженными в законодательстве являются: 1) Безопасность транспортного обслуживания. 2) Единая...
-
Рассмотрим методику планирования маршрутов автотранспортной доставки продукции группы компаний "Лактика" в Санкт-Петербурге и Ленинградской области с...
-
Современные технологии, используемые для решения задач, связанных с планирование грузовых автомобильных перевозок, в логистике позволяют значительно...
-
Общие сведения о группе компаний "Лактика" Группа компаний (ГК) "Лактика" [31] - это группа предприятий полного цикла с 45-летней историей производства...
-
Проведем всесторонний анализ затрат функционирования транспортной составляющей логистической инфраструктуры ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ". Исходные...
-
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта...
-
Скорость сообщения Скорость сообщения (VC) - это скорость, не учитывающая простои на конечных остановках. Где LМ - длина маршрута, км., TОб - время...
-
Количество подвижного состава (А), работающего на маршруте по часам суток. Результаты расчетов заносятся в таблицу 6. Таблица 6 Количество подвижных...
-
Характеристика логистической инфраструктуры ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ" ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ" - российское предприятие, созданное в г. Пенза...
-
Эффективность деятельности предприятия Значение анализа деловой активности заключается в формировании экономически обоснованной оценки эффективности и...
-
Анализ деятельности пассажирских автотранспортных предприятий в Республике Казахстан Одной из главных характеристик развития национальной экономики...
-
В заключение сформулируем краткие выводы по курсовой работе. Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной),...
-
Технико-экономические показатели - Анализ деятельности логистической компании
Технико-экономические показатели - система измерителей, характеризующая материально-производственную базу предприятий и комплексное использование...
-
Пассажиропоток на остановочном пункте находится как разность между количеством входящих и выходящих пассажиров (). Результаты расчетов заносим в таблицу...
-
Общая характеристика компании Полное наименование предприятие - Общество с ограниченной ответственностью "Бэст Логистик". Сфера деятельности -...
-
Коэффициенты деловой активности - Анализ деятельности логистической компании
Показатели деловой активности относятся к показателям, дающим информацию об эффективности работы организации, об эффективности работы менеджмента. Они...
-
В качестве рекомендации по повышению эффективности функции транспортировки предлагается внедрить систему автоматизации транспортного процесса. В качестве...
-
Анализ деловой активности компании ООО "Бэст Логистик" - Анализ деятельности логистической компании
Анализ деловой активности позволяет проанализировать эффективность основной деятельности предприятия, что характеризуется скоростью оборота финансовых...
-
Логистические затраты - это совокупность затрат на управление движением материальных потоков по всей логистической системе организации - от поставщиков...
-
Выделяются следующие группы показателей эффективности транспортировки (таблицы 3-5). Таблица 3 - Показатели своевременности выполнения перевозки Группа...
-
Задание 1 Определите среднее расстояние перевозки lСр на основании следующих данных: Q1= 20 тыс. т; Q2 = 40 тыс. т; Q3 = 30 тыс. т; Q4= 10 тыс. т; l1 =...
-
Техническая документация - Анализ деятельности автотранспортного предприятия OOO "Инчкейп Олимп"
Наличие автоматизированного учета на ЭВМ OOO "Инчкейп Олимп" имеет свою компьютерную базу. Именно в этой базе создается заказ-наряд на выполнение...
-
Техническая суть предлагаемых мероприятий и организация их внедрения Рекомендуемые мероприятия для ОАО "АТП" г. Лесной направлены на развитие и удержание...
-
Введение - Анализ деятельности логистической компании
В современных условиях жестокой конкуренции становится очевидным, что организации для выживания и сохранения долгосрочной конкурентоспособности должны...
-
Исходя из вышепредставленных мероприятий в рамках политики ценообразования проведен расчет экономически обоснованного тарифа, что составляет 19 руб. для...
-
Анализ финансового состояния - Прогнозирование жизненного цикла транспортной компании
Таблица. Матрица бухгалтерского баланса Актив У, долл. 100 % предоплата 50 % предоплата I Раздел: Внеоборотные активы 1.1 Транспортные средства 3725000...
-
Виды транспорта и их технико-экономические особенности При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в...
-
Разработка оптимальных маршрутов доставки груза - Моделирование транспортных процессов
При планировании перевозок возникает необходимость в определении кратчайших расстояний между АТП, пунктами производства и потребления, местами тяготения...
-
Накопленный опыт показывает, что попытка оценить степень удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках грузов либо натуральными, либо...
-
Организационно-правовая форма и виды деятельности История развития ОАО "Автотранспортного предприятия" г. Лесного (далее ОАО "АТП") начинается с 1957...
-
К средствам инструментального контроля технического состояния автомобиля в OOO "Инчкейп Олимп" можно отнести диагностическое оборудование официального...
-
Заключение - Анализ деятельности логистической компании
В первой главе "Теоретические основы анализа деловой активности и финансовой устойчивости организации" проанализировали и установили, что эффективность...
Анализ эффективности маршрутов автотранспортной доставки продукции - Оптимизация маршрутов автотранспортной доставки продукции компаний