Выводы по разделу 2 - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Была изучена работа перекрестка проспект Победы - улица Кирова г. Гомеля, а также приведена дислокация ТСОДД на данном перекрестке. Приведены результаты исследования светофорного регулирования и схемы пофазного разъезда транспортных средств.

В результате обследования перекрестка рассмотрены виды маневров, их количество и тяжесть последствий. По полученным данным проведен анализ распределения маневров по степени опасности. Из которого следует, что преобладают все же бесконфликтные маневры, однако определенная доля конфликтных маневров все же присутствует и самые значимые из них - это торможение, остановка, трогание с места. На входе А доля бесконфликтных маневров составляет 0,854, конфликтных - 0,146; на входе В: бесконфликтных - 0,906, конфликтных - 0,094; на входе С: бесконфликтных - 0,856, конфликтных - 0,144; на входе D: бесконфликтных - 0,876, конфликтных - 0,124.

Для проведения очагового анализа были изучены ДТП, совершенные на перекрестке проспект Победы - улица Кирова. За 3 года количество аварий равно 18, из них 12 с материальным ущербом и 6 с пострадавшими. 1 ДТП произошло с участием пешехода, а остальные относятся к конфликту "транспорт - транспорт".

В результате исследования интенсивности и состава транспортного потока на данном перекрестке установлено, что среднее значение интенсивности за время измерений составило: на входе А - 1260 авт./ч, на входе В - 975,6 авт./ч, на входе С - 1296 авт./ч, на входе D - 968,4 авт./ч. Число транспортных средств: транзитных правоповоротных левоповоротных За время измерения наблюдался легковой транспортный поток и общественный транспорт. На входе А и С наблюдалось движение только легковых автомобилей, поэтому их доля в транспортном потоке Для входа В доля легковых автомобилей, общественного транспорта для входа D:

При исследовании движения транспортных средств в переходном интервале были выявлены наиболее опасные конфликтные точки на перекрестке проспект Победы - улица Кирова. Для них были посчитаны 3 параметра: "запаздывание проезда" на зеленый сигнал, "опережение старта", "запаздывание старта". По этим данным рассчитано математическое ожидание, среднеквадратическое отклонение, коэффициент вариации. По результатам расчета построены светофорные схемы регулирования для конфликтующих траекторий в переходном интервале. Их них следует, что существующий переходной интервал достаточен для безопасного пересечения транспортными средствами противоположных направлений перекрестка. Параметр "опережение старта" означает, что у предыдущего потока за счет более раннего старта "воруется" 1,61 с из переходного интервала для конфликтной точки 1; 1,79 с - для конфликтной точки 2, и, таким образом, величина данного переходного интервала искусственно сокращается. Зазор безопасности присутствует.

В результате исследования параметров пешеходного движения на данном перекрестке проспект Победы - улица Кирова установлено, что все пешеходы движутся на разрешающий сигнал светофора, но из-за нарушения траектории движения все же имеются нарушители. На входе А порядка 27% нарушителей, на входе В - 9%; на входе С - 35%; на входе D - 7% нарушителей. Цикл регулирования на перекрестке проспект Победы - улица Кирова составляет 91 с, поэтому продолжительность измерений на данном перекрестке составляет 1820с.

Для расчета потенциальной опасности на перекрестке определили местоположение зоны дилеммы и ее длину. Рассчитали потенциальную опасность для конфликтных точек: столкновение с ударом сзади, поворотное столкновение и боковое для существующих режимов. Для точки бокового столкновения ТП, движущихся с средней полосы движения на входе В и с левой полосы на входе С вероятное число аварий больше в нерегулируемом режиме: 71,96 ав./год. В внутрифазном режиме это число составило 49,75 ав./год, а в межфазном - 0,49 ав./год. По тяжести последствий преобладают аварии с материальным ущербом - 95,84 ав./год, затем аварии с ранением - 25,36 ав./год, а вероятное число аварий со смертельным исходом составляет 1 ав./год. Для точки бокового столкновения ТП, движущихся с входов А - В вероятное число аварий больше в нерегулируемом режиме: 76,14 ав./год. В внутрифазном режиме это число составило 27,53 ав./год, а в межфазном - 1,5ав./год. По тяжести последствий преобладают аварии с материальным ущербом - 77,82ав./год, затем аварии с ранением - 26,4 ав./год, а вероятное число аварий со смертельным исходом составляет 0,95 ав./год. При рассмотрении конфликтной точки поворотного столкновения ТП со входов В - D видно, что вероятное число аварий больше в нерегулируемом режиме: 22,14 ав./год. В внутрифазном режиме это число составило 12,12 ав./год, а в межфазном - 0,54ав./год. По тяжести последствий преобладают аварии с материальным ущербом - 26,61ав./год, затем аварии с ранением - 7,89 ав./год, а вероятное число аварий со смертельным исходом составляет 0,3 ав./год. Для точки солкновения ударом сзади на входе А вероятное число аварий больше в регулируемом режиме - 50098 ав./год. В нерегулируемом режиме это число составило 24,433 ав/год. По тяжести последствий преобладают аварии с материальным ущербом: 68,462 ав/год, затем аварии с ранением - 5,39ав/год, а вероятное число аварий со смертельным исходом составляет 0,679 ав/год.

Похожие статьи




Выводы по разделу 2 - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Предыдущая | Следующая