Исследование особенностей светофорного регулирования на перекрестке проспект Победы - улица Кирова, Понятие светофорного регулирования - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Понятие светофорного регулирования

Для количественной и качественной характеристики работы светофорного объекта существуют понятия такта, фазы и цикла регулирования.

Такт - это период действия определенной комбинации светофорных сигналов. Бывают основные и промежуточные такты. Основной такт - это время работы зеленого сигнала (ЗС) или КС, промежуточный - это время работы ЖС (КС и ЖС). Во время промежуточного такта въезд на перекресток запрещен.

Фаза - это совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта.

Цикл - это периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.

Режим светофорного регулирования - это длительность цикла, а также число, порядок чередования составляющих цикл тактов и фаз.

Согласно ПДД во время включения ЖС светофора въезд на перекресток запрещен. То есть, за время включения ЖС перекресток покидают те транспортные средства, которые въехали на ЗС светофора. Очевидно, что времени промежуточного такта (3-4 с.) не всегда достаточно для того, чтобы перекресток покинули все транспортные средства. В таких случаях ЖС светофора включают не одновременно в обоих направлениях, а с некоторой задержкой. Это явление получило название переходного интервала - это время между выключением ЗС в предыдущем направлении и включением ЗС в последующем направлении. Конечно же, в простейшем случае переходной интервал реализуется в виде ЖС, который одновременно включается и выключается в обоих направлениях. На практике в зависимости от конкретной дорожной ситуации, включение ЖС в другом направлении может быть сдвинуто на 1, 2, 3 и более секунд [12].

Исходными данными для расчета длительности цикла являются планировочные и транспортные характеристики перекрестка, а именно [24]:

    - ширина проезжей части; - число и ширина полос в каждом направлении движения; - ширина разделительной полосы; - продольный уклон на подходах к перекрестку; - состав транспортных потоков; - интенсивность транспортных и пешеходных потоков; - скорость движения ТС на подходе в зоне перекрестка и др.

После сбора и подготовки исходных данных необходимо определить поток насыщения. Поток насыщения - это максимальная интенсивность движения ТС, которые могут пройти через перекресток в определенном направлении. Поток насыщения может быть определен методом натурных наблюдений или аналитическим способом.

После определения потоков насыщения определяются фазовые коэффициенты для каждого направления движения в данной фазе, как отношение интенсивности к потоку насыщения данного направления данной фазы регулирования. Затем определяется продолжительность промежуточного такта. Она должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линии, либо покинуть границы перекрестка.

По соображениям безопасности движения длительность цикла больше 120 считается недопустимой, так как водители при продолжительном ожидании разрешающего сигнала могут посчитать светофор неисправным и начать движение на запрещающий сигнал. Если расчетное число превышает 120 с, то необходимо добиться снижения длительности цикла путем увеличения числа полос движения на подходе к перекрестку, запрещения отдельных маневров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течение двух фаз и более. По тем же соображениям целесообразно принимать длительность цикла менее 25 с [10].

После расчета длительности светофорного цикла определяются основные такты (зеленые сигналы) всех фаз. По соображениям безопасности длительность основных тактов должна быть не менее 7 с, т. к. повышается вероятность цепных ДТП при разъезде очереди на разрешающий сигнал светофора. Поэтому, если длительность основного такта получается менее 7 с, ее следует увеличить до минимально допустимой [1].

После определения длительности и структуры светофорного регулирования необходимо построить график режима светофорной сигнализации. Из-за суточных колебаний интенсивности движения меняются фазовые коэффициенты, а следовательно, и цикл. С точки зрения оптимальности управления, каждому значению интенсивности должна соответствовать своя программа управления светофорным объектом. При этом исходят из того, что отклонение фактической длительности цикла от оптимальной на 25 % не приводит к значительному увеличению задержек.

Похожие статьи




Исследование особенностей светофорного регулирования на перекрестке проспект Победы - улица Кирова, Понятие светофорного регулирования - Разработка мероприятий по снижению числа и тяжести ДТП в переходных интервалах на регулируемых перекрестках

Предыдущая | Следующая